Baie soos Super Mario self, is Cipollini se NK1K pronkerig, onverskoonbaar en baie vinnig
Gedurende die 1990's was Mario Cipollini net so beroemd vir sy flambojante karakter as vir sy blitsige naellope.
Die Italianer het wedrenne aangesteek met sy verregaande gedrag en 12 skofoorwinnings by die Tour de France en 'n ongelooflike 42 by die Giro d'Italia behaal.
Vir baie is hierdie geloofsbriewe alleen genoeg om die Cipollini-handelsmerk geloofwaardigheid te gee, maar dit neem nie lank aan boord van die vlagskip NK1K om te besef dat Cipollini-fietse oor meer gaan as net die naam wat op die onderbuis gepryk is nie.
Eerstens is daar die herkoms. Wanneer Cipollini sê die NK1K is 'made in Italy', is dit regtig so.
Deur gebruik te maak van outoklawe by Cipollini se fasiliteit in Verona en drie ander Italiaanse fabrieke, is die handelsmerk se top-end rame werklik en verifieerbaar Italiaans gemaak.
Dit alleen sal 'n stewige premie regverdig, maar die NK1K het 'n paar nogal indrukwekkende statistieke wat ook die prysetiket verduidelik.
Sommige dele van die raam word gemaak met Toray M46J-koolstofvesel, 'n materiaal wat blykbaar duisende kos vir net 'n vierkante meter en spog met anderwêreldse styfheid.
Dit word nie gereeld in die fietsbedryf gebruik nie, omdat dit meer tipies gereserveer is vir Formule 1, lugvaart en militêre doeleindes.
Ons vermoed dat dit selfs in die NK1K baie yl gebruik word, maar die insluiting daarvan is 'n weerspieëling van die belegging in die raam.
Die NK1K is Cipollini se mees aërodinamiese aanbod tot nog toe. Alhoewel dit moeilik is om bewyse van windtonneltoetsing of ontwikkeling te bekom, leen dit 'n paar lyne van Cipollini se aërodinamies bewese Nuke TT-fiets.
Dit is ook die duidelike renjaer van Cipo se vloot, en 'n skerp waarnemer van meetkunde sal sy aggressiewe lyne van 'n afstand af opmerk.
Die kopbuis meet byvoorbeeld net 152 mm vir 'n 560 mm-bobuis, terwyl baie fietse van dieselfde grootte 15-20 mm langer sal wees.
Dit is 'n dier, eenvoudig en eenvoudig. Teen 7,5 kg vir die hele bouvorm, is dit ook 'n swaargewig een, wat effens sterker is as die mededingers uit 'n soortgelyke klas en prysklas.
Baie soos op 'n bokser, is ekstra gewig op 'n fiets egter geen probleem solank dit die vuishou om dit te regverdig nie.
Here van die vlaktes
Ek is seker Mario wil hê die NK1K moet gedeeltelik beoordeel word op grond van sy voorkoms, en dit is beslis 'n unieke raam.
Dit jongleer met slanke en moderne vorms met 'n afwerking wat amper pasgemaak en individueel lyk. Die naakte multi-rigting koolstofafwerking van die meeste van die raam is 'n estetiese wat deesdae al hoe minder gesien word, maar tesame met van die pasgemaakte verfwerke wat aangebied word (soos die goue plakkers), grens die effek aan juweliersware.
So indrukwekkend soos dit lyk, lyk dit ook 'n bietjie lank in die tand, al is dit net twee jaar oud.
Vir 'n aërodinamiese fiets bied dit nie dieselfde vlak van integrasie en aandag aan detail as die nuutste ras van uiters aero-fietse soos die Trek Madone, Specialized Venge ViAS of Scott Foil nie..
Die bekabeling is blootgestel, die remme is direk gemonteer, maar nie gehul nie, en dit het nie 'n wielset wat ontwerp is om aërodinamies met die raam te werk nie.
Dit kry dit reg om gelyktydig futuristies en verouderd te lyk, soos die Millennium Falcon van fietsry. Net soos Han Solo se ruimteskip, het die NK1K egter onmiskenbare sjarme.
Daar is baie faktore wat daartoe bydra dat 'n fiets vinnig gaan: aërodinamika, gewig, styfheid en meetkunde, om 'n paar te noem.
Dit is genoeg om te sê die NK1K blink duidelik uit in 'n aantal van hulle, want dit is 'n baie vinnige fiets. Dit loop langs die pad, rammel met 'n gesonde gezoem terwyl die teerpad daaronder verbyswaai.
Ek het die konstante impuls gevoel om op die pedale te spring en elke laaste greintjie spoed uit te druk.
Ondanks sy relatiewe omvang, vergoed die raam se styfheid. Dit is 'n groot voordeel wanneer jy naelloop, maar ook wanneer jy klim - of jy nou in 'n ritme op vlak opdraandes gevestig is, of die raam heftig van kant tot kant op woeste hellings ruk.
Dit het regtig getref toe my elektroniese skakeling op die Mallorca 167 sportief opgedroog het (ek het dwaas genoeg vergeet om die Di2 vooraf te herlaai).
Vasgevang in 'n enkele 36/16 rat, was ek getref deur hoe goed die raam teen 'n belaglike lae kadens en raambuigkrag gehou het.
Terwyl ek die fiets teen 'n helling opgelig het, was daar baie gekraak en spanning, maar feitlik geen sigbare buiging in die onderste helfte van die raam nie.
Op die afdraande het die Cipollini gunstig vergelyk met selfs die bestes in sy klas. Dit het my net so hard laat druk soos toe ek soos die Trek Émonda of S-Works Tarmac gery het, maar die ekstra gewig het 'n soort gegronde voorspelbaarheid gebied wat daardie ligter rame nie doen nie.
Die diep-seksie FFWD F6-wiele het goeie werk gedoen om spoed te hou toe ek die 80kmh-merk nader, en ek was selfs aangenaam verras wanneer dit by rem kom.
Gegewe hoe seker hierdie remklauw-gebaseerde weergawe is, moet die NK1K se skyf- alternatief 'n buitengewoon opwindende fiets wees om op af te klim.
Die gemaksone
Om die waarheid te sê, ek sou sê die NK1K is effens minder vinnig as die Madone en ViAS. Dit is geen verrassing nie, want daardie fietse is die produk van jare se ingestelde aerodinamiese ontwikkeling.
Die terugvoer van die pad laat egter die fiets vinniger voel. In sekere opsigte is dit meer bevredigend as werklike spoed, maar dit kom teen 'n prys.
As ek die NK1K in 'n enkele woord sou beskryf, sou dit 'skerp' wees. Dit lyk nie net soos 'n lem nie, dit het ook 'n akkuraatheid in terme van hantering en responsiwiteit wat 'n ewe groot verkoopspunt is.
Die nadeel is dat skerpheid ewe teenwoordig is wanneer dit by gemak kom. Dit is geneig om hard van slaggate af terug te keer en word 'n bietjie wankelrig wanneer die teerpad rof is.
'n Stel 25mm-buislose bande sal van die angel verwyder, maar dit gaan nooit 'n sagte rit wees nie.
Algehele, die NK1K is 'n rariteit deurdat dit handgemaakte Europese-vervaardigde sjarme het, maar steeds 'n hoëpresterende wêreldklas-renjaer is.
Die pryskaartjie is aansienlik teen £4 400 vir die raamstel alleen, maar jy kry baie opwinding vir jou geld.
Net soos die man self, sukkel die Cipollini NK1K om uit die skare uit te staan.
spesifikasie
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Raam | Koolstofvesel |
| Groepstel | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Remme | Shimano Dura-Ace 9110 direkte montering |
| kettingstel | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| kasset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bars | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Sitplekpaal | Cipollini Aero Carbon |
| Wiele | FFWD F6R volkoolstof-klinker 240s |
| Saal | Ritchey WCS Streem-koolstof |
| Gewig | 7,50 kg (56 cm) |
| Kontak | paligap.cc |
