Pinnacle Dolomite SE-resensie

INHOUDSOPGAWE:

Pinnacle Dolomite SE-resensie
Pinnacle Dolomite SE-resensie

Video: Pinnacle Dolomite SE-resensie

Video: Pinnacle Dolomite SE-resensie
Video: The Pinnacle Dolomite: Substance Over Style At £1000 2024, Maart
Anonim
Beeld
Beeld

'n Soliede begroting-vriendelike masjien wat nie te veel kompromitteer om die prys laag te hou nie

Pinnacle beskryf sy fiets as ontwerp vir Britse padtoestande en bied 'n balans tussen 'n meer regop sportiewe fiets en iets 'n bietjie sportiewer.

Net so bied dit ruimte vir 25C-bande met wagte of 28C sonder. Sommige slim komponentkeuses het gehelp om die prys laag te hou, maar sal dit die werkverrigting van 'n fiets beïnvloed?

Die raam

Die Dolomiet maak plek vir 25C-bande met modderskerms of breër 28C-modelle alleen, langs bevestigings vir voor- en agterrakke.

Dit maak dit 'n praktiese en veelsydige fiets vir daaglikse gebruik, wat maklik by wintertoestande aanpas of tas vir pendel of ligte toer.

Die buise is taamlik onopvallend in hul profiele en die sweislasse is funksioneel eerder as pragtig. Die 6061, T6 hittebehandelde buis is óf dubbel- óf drievoudig gestamp om sy gewig laag te hou.

Die raam self is relatief lig op die weegskaal alhoewel dit ietwat verlore gaan as gevolg van die swaarder komponente wat daaraan hang.

Ons reken met 'n bietjie massa wat afgeskeer word, kan dit nogal 'n lewendige fiets maak, beide in sy versnelling en ritgeh alte, alhoewel die bou dit moeilik maak om te oordeel aan die raam se voorkant is 'n bonkige, groot kopbuis en koolstof vurk.

Om die koste laag te hou, beskik dit egter oor 'n reguit 1-in allooi-stuurer, wat die ontwerp se doeltreffendheid effens ontken om die voorkant van die fiets buigvry te hou.

Ratkabels word intern gelei, met netjiese versterkings na die onderbuis waar hulle die buitekant daarvan deursteek.

Groepstel

Beeld
Beeld

Evans het die effens ouer 5700-reeks 105-skakelaars vir die Dolomiet ingespan. Hulle verskaf 10 snelhede, een minder as die jongste 5800-reeks.

Tog, dit sal genoeg wees vir die meeste ryers en hulle werk baie goed, so ook die bypassende voor- en agterderailleurs.

Die krukstel is 'n redelik basiese en onbeskryflike allooimodel. Deur 'n ewe basiese vierkantige onderbeugel te gebruik, is dit daar om koste te bespaar. Met sy kompakte kettingringe doen dit egter 'n begaanbare werk.

Die 12-28-kasset agter is 'n goeie keuse, wat beteken dat jy een baie hoë rat verloor, maar 'n nie te wyd gespasieerde verspreiding van verhoudings behou nie.

Die Promax-handelsmerk-remme bied redelike stop en beskik oor patroonkussings, wat dit effens goedkoper sal maak om te vervang of op te gradeer.

Afwerkingstel

Beeld
Beeld

Dit is skaars om enigiets anders as 'n kort en vlak staaf op 'n fiets soos hierdie te sien en Pinnacle sien duidelik geen rede om daardie neiging te keer nie, en ons ook nie.

Met 'n minimale daling tot by die tralies se onderste gedeelte is dit maklik om laer te kry om die krag van swaai deur die hoeke af te lê.

Die stingel is mooi genoeg om na te kyk en die tweebout-sitplekpaal is stewig en maklik om te verstel. Ons reken egter sommige ryers sal dalk nie met die nou saal oor die weg kom nie.

Wiele

As die gebrek aan begroting iewers op die Pinnacle se kit lys wys, is dit by die redelik basiese wiele. Met 32 speke sal hulle waarskynlik robuust genoeg wees, maar hulle is nie die ligste nie.

Gevolglik neem dit 'n rukkie om die fiets op spoed te kry. Die Kenda Kriterium-bande is van respekvolle geh alte en sal normaalweg nie op so bekostigbare fietse gevind word nie.

Die vellings is relatief wyd, wat hulle help om 'n sagte radiusvorm aan te neem, wat help om hul kontakpleister uit te brei en elke laaste stukkie greep van die rubber te verwyder.

Die rit

Die eerste ding wat jy van die Pinnacle opmerk, is sy baie lae raam. Met baie oorstaan is dit maklik om aan boord te spring en maklik om oor te leun as jy eers daar is.

Gewig voel 'n bietjie aan die dik kant, waarskynlik as gevolg van die basiese kettingstel saam met die wiele.

Nie te aggressief nie, maar ook nie te regop nie, die posisie wat deur die geometrie gedikteer word, voel onmiddellik op die geld vir die fiets se sportiewe masjienrekening.

Op pad

Beeld
Beeld

Met sy matige gewig wiele, is die Dolomiet 'n bietjie huiwerig in bousnelheid. Met basiese hoepels is daar nie veel om hieraan te doen nie, behalwe om harder te trap of 'n paar nuwe en fyner bande te koop.

Tog, sodra jy opstaan, tik die fiets mooi saam en hanteer goed, aangesien die voorkant effens laer is en die sitplekke korter in vergelyking met soortgelyke mededingers.

Hantering word waarskynlik ook versterk deur die effens steiler kophoek. Dit is steeds baie meer gematig as sommige, maar beslis vinnig genoeg om van koers te verander wanneer nodig om boeiend en pret te wees om te ry.

Ten spyte van 'n relatief lang boonste buis, hou die hoogte van die kopbuis en 'n medium-lengte steel alles binne maklike bereik. Dit het ons in staat gestel om voortdurend tussen toppe, kappies en druppels te beweeg om in die beste posisie te kom vir daardie tyd.

Hoewel dit goed is op 'n gladder teerpad, is die rit oor rowwer oppervlaktes nie die mees vergewensgesinde nie. Dit rammel effens saam, alhoewel die lae prys in ag geneem word, is dit nie meer skokkend as wat jy sou verwag nie.

Hantering

Terwyl die voorkant van die raam 'n groot kopbuis het, het die vurk 'n standaarddeursnee-stuurder.

Dit word geakkommodeer via 'n verminderde koptelefoon wat die verskil maak. Ietwat brutaal word die fiets op die webwerf gelys as 'n tapstuurder.

Die aansluiting tussen dit en die bonkige raam is nie die mees esteties aangename aspek van die fiets nie. Dit kan ook die rede wees vir die medium mate van buiging wat na die voorkant waarneembaar is. Dit is nie genoeg om irriterend te wees nie, maar dit is tog 'n negatiewe punt.

Na die agterkant van die fiets is daar min beweging te vinde wat beteken dat pogings by die pedale doeltreffend vertaal voel, hoewel dit minder lonend is om aan die tralies te ruk.

Ten spyte van net 10 ratte eerder as die 11 wat op die nuutste 105-groepstel gevind word, het ons nie regtig die laaste kettingwiel op die kasset gemis nie, alhoewel die werking van die rat- en remhefbome nie heeltemal so lekker is soos op die nuutste shifters.

Ons sou waarskynlik eerder 'n volledige en huidige Tiagra-groepset geneem het, alhoewel dit teen hierdie prys 'n bietjie kon gewees het.

Ratings

Raam: Eenvoudig. Hierdie fiets is gebou om prakties en bekostigbaar te wees. 7/10

Komponente: Koste-effektief en perfek diensbaar. 7/10

Wiele: Basies en robuust, maar nie die ligste nie. 7/10

The Ride: Beperk, maar steeds pret as dit eers op spoed is. 7/10

VERDICT

'n Soliede begroting-vriendelike masjien van die hoofstraat-reus Evans wat nie te veel kompromitteer in die naam van kostebesnoeiing nie

Meetkunde

Beeld
Beeld
Eis Measured
Top Tube (TT) 560mm 560mm
Sitplekbuis (ST) 500mm 505mm
Down Tube (DT) N/A 635mm
Vurklengte (FL) N/A 382mm
Kopbuis (HT) 160mm 162mm
Kophoek (HA) 72 72
Sitplekhoek (SA) 73 73
wielbasis (WB) N/A 1008mm
BB daling (BB) 75mm 74mm

spesifikasie

Pinnacle Dolomite SE
Raam 6061-T6 drievoudige stomp, koolstofvurk
Groepstel Shimano 105 5700
Remme Promax-dubbele-draaitang met patroonkussings
kettingstel Allooi vierkantige taps, 50/34
kasset Shimano HG-500, 12-28
Bars Pinnacle
Stem Pinnacle
Sitplekpaal Pinnacle-dubbelbout, mikroverstelling, 27,2 mm
Wiele Dubbelmuur, KT-legeringsnaaf
Saal Pinnacle Race
Gewig 9.8kg (grootte M)
Kontak evanscycles.com