Is goed om aero-ontwerp met klassieke padfietseienskappe te meng, al beteken dit dat dit baie meer Jack of all trades as ware meester
Wat maak 'n goeie fiets? Volgens Focus maak dit seker dat 'elke element van die raam 'n doel het'.
En hoeveel elemente is dit, sê jy? Dit is 56 verskillende individuele stukke as jy elke onderdeel insluit wat die Duitse handelsmerk vir die Izalco Max-raamstel herontwerp het.
Dit is 'n herontwerp wat tot by die flense op die eie deur-asse gegaan het - en 671 individuele koolstoflae per raam, elk ontwerp om te help om die nommers te bereik wat Focus soek. En seun, die maatskappy het baie van hulle om te deel.
Ek gaan jou nie hier met hulle almal 'verlig' nie, dit is genoeg om te sê hierdie jongste herhaling van die eerbiedwaardige Izalco-platform is in alle opsigte stywer, ligter en gemakliker as sy voorganger.
Maar daar is een statistiek wat vertel van die rigting wat die handelsmerk met hierdie nuwe fiets ingeslaan het. Dit is nou 'n volle 90 sekondes vinniger oor 50 km wat teen 200 W getrap word as die uitgaande model.
Winde van verandering
Dit is betekenisvol, en indien niks anders nie, moet die vervaardiger geprys word omdat hy vir ons 'n getalgebaseerde feit gebring het wat ons eintlik kan verstaan en waarmee ons kan verband hou. Geen 'drie watt minder sleep by 48kmh by 15° slinger' hier nie. Wie ry teen 48 km/h behalwe teen 'n heuwel of in 'n kettingbende?
Volgens Focus se hoofingenieur, Fabian Scholz, was die teiken vir die nuwe Izalco Max verhoogde spoed, 'omdat gewig net een manier is om 'n fiets vinnig te maak, en ons verstaan hoe om 'n liggewig raam te bou, so ons begin om die aërodinamika te verbeter.
Met 'n oogopslag kan jy egter vergewe word as jy dink die Izalco is iets van 'n 'normale' padfiets.
Die kabels is min of meer heeltemal weggesteek, maar dit is nou die geval met baie standaard padfietse, en alhoewel die buise doelgerig gevorm is, skree hulle nie aero soos die nuwe BMC Timemachine of Cannondale se SystemSix doen nie. Dit is fietse wat nie uit plek sal lyk op 'n tydtoets-beginlyn nie.
Aero-fietse blyk dus in twee kampe te verdeel. Daar is die meer en meer vreemde vorm (na my mening word tans gelei deur die Cervélo S5, wat heeltemal anders as enige ander fiets op die mark lyk). En dan is daar die onderskatte aero-fietse, daardie organies gladde masjiene soos die Ridley Noah, Giant Propel en Scott Foil.
As niks anders nie, is dit 'n bewys dat ontwerpers regtig probeer, maar dit is ook 'n bewys dat aero nie ingewikkeld hoef te wees nie.
Oorweeg die nuutste Venge – dit lyk skaars aero, maar Specialized beweer dit is agt sekondes vinniger as die meeu-vlerk-gestreepte, hoë-kant, band-omhelsende Venge ViAS wat dit vervang het.
In suiwer estetiese terme beskou ek dit as 'n groot pluspunt vir die Izalco. Hoe meer normaal 'n fiets lyk, hoe beter sal dit verouder, en ook hoe meer grasieus dink ek verskyn dit op die pad.
Ek geniet wel die fantastiese wêreld van tydtoetsfietse en daardie ultra-aero-fietse wat hierbo gelys is, maar om myself in die skoene van 'n eienaar te plaas, kan ek net sien dat hul futuristiese aard hul ondergang is, soos die tyd aanstap en nuwe ontwerpneigings kom na vore.
En wat meer is, hierdie KISS-filosofie – hou dit eenvoudig, dom – blyk te min gedoen het om die Izalco terug te hou.
Effense ruk
Die Izalco is regtig 'n 'stoot en swoosh'-fiets. Slegs 'n paar draaie van die krukke en dit begin in aksie, wat my herinner aan iets wat 'n Gespesialiseerde ingenieur eenkeer gesê het - dat 'die vermindering van die sleur by 0° gier is wat mense die "holy shit, hierdie ding is vinnig" gevoel gee'.
Die afleiding hier is dat jy 'n fiets dadelik aero kan laat voel, selfs al het die fiets uiteindelik nie so goed presteer in werklike toestande nie.
Ek sal ophou om vloekwoorde op die Izalco uit te spreek, maar daar is 'n ware gevoel van sing aan die fiets, en ek sal dit nie net aan die voete van die aero-ontwerp stel nie, maar ook sy gewig.
Focus beweer die raamstel het 182g oor sy voorganger afgeskud, en hierdie bou weeg 7,37 kg. Nie UCI-reëlbuiging nie, maar in die huidige skyfrem-aero-fietsmark wat aan die ligter kant van die spektrum is ('n soortgelyke spesifikasie BMC Timemachine, byvoorbeeld, is amper 8 kg).
Daardie lae gewig help regtig hierdie fiets uit waar ander aero-fietse swaarkry, wat klim en vinnig van rigting verander. Daar is 'n ligtheid aan die kontroles en klimgevoel meer soortgelyk aan 'n gewone, stywe, liggewig renjaer as jou gemiddelde aero-fiets.
Dit is egter die kontroles waar ek die Izalco halfpad moes ontmoet, want vir al daardie ligte aanraking – en inderdaad die taamlike lang 997 mm-wielbasis, 'n nommer wat gewoonlik dui op 'n redelik neutrale hantering, bestendige fiets – Ek het gevoel die Izalco was ietwat woelig.
Ek moes meer versigtig wees tydens my vroeë ritte as op ander fietse wat ek onlangs getoets het, spesifiek wanneer ek naelloop, waar die fiets homself van lyn wou trek toe ek hard aan die tralies gestoei het.
Die oplossing daarvoor, het ek gevind, was om my gewig verder vorentoe as gewoonlik oor die vooras te sit, en uiteindelik het ons dit oor mekaar aanvaar. Maar dit bly dat ek fietse gery het met beter all-round hantering, alhoewel ek nie die Izalco se gretigheid om in draaie te spoor kan fouteer nie. Dit is 'n prettige fiets om te ry, sowel as vinnig.
Glip maar gekultiveerd
Wat die Izalco is, is dus minder 'n aero-fiets as 'n padfiets wat weggevlieg is. Dit gebruik steeds 'n ronde klemstang, byvoorbeeld, nie 'n eenstukstelsel nie, die ingenieurs verkies die gemak van verstelbaarheid en onderhoud.
Maar sodoende het hulle 'n totaal geïntegreerde voorkoms aan die voorkant opgeoffer, aangesien 'n deksel aan die onderkant van die stingel die grootste deel van die kabels verberg voordat hulle in die raam verdwyn, maar nie elke duim nie. Elemente soos hierdie behoort egter nie transaksiebrekers te wees nie, want die afweging is dat Focus 'n aero-fiets vir alle geleenthede geskep het, en een wat ek dink die meeste smaak sal pas.
Die Izalco lyk wel skoon en skerp soos wat ons van 'n aero-fiets kan verwag, maar dit presteer ook soos 'n behoorlike allround-renfiets. Ek waag dit om te sê dat 'n soortgelyke toets sal aantoon dat mededingers se aero-fietse vinniger is, maar ek is tevrede met die balans wat die Focus-ingenieurs bereik het, en ek kan sien dat die meeste ryers ook dieselfde voel.
spesifikasie
| Raam | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| Remme | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| kasset | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| Bars | Easton EC90 Aero |
| Stem | Focus Izalco Max Custom |
| Sitplekpaal | LFocus Aero Carbon |
| Saal | Prologo Dimension |
| Wiele | DT Swiss ARC 1450 48, Continental GP4000S II 25mm-bande |
| Gewig | 7.37kg (grootte medium) |
| Kontak | focus-bikes.com |
