Jy besit nooit eintlik 'n Moots RSL-stam nie, jy kyk net daarna vir die volgende generasie
Titanium is 'n spesiale metaal om 'n fiets van te bou. Lig waar staal swaar is, glad waar aluminium hard is, 'n goedgeboude titaniumfiets ontlok 'n enigmatiese sing wanneer dit gery word.
Maar 'n fyn ingestelde titaniumraam kan van sy magie verloor as dit met sub-par afwerkingstel ooreenstem.
Ten minste, dit is die siening van die VSA-gebaseerde titanium-raambouer Moots, en die rede waarom dit die ooglopende duur RSL-stam geskep het.
Selfs toe dit begin het om staal in 1981 te gebruik, het Moots die waarde erken om stingels te ontwerp om by sy rame te pas.
‘'n Goedgeboude stingel dien as 'n verlenging van die raam in terme van ritgevoel,' sê Jon Cariveau, bemarkingsbestuurder by Moots.
‘In 2010 het ons die RSL-padraam bekendgestel. Dit staan vir Race Super Light en dit is ons model wat die beste presteer, so die volgende jaar het ons hierdie stam bekendgestel.
‘Ons het gevoel ons kan baie ligter as ons normale stingel gaan, maar, soos altyd met Moots-produkte, was die fundamentele ontwerpbeginsel rotsvaste duursaamheid.’
Die lig fantasties
Teen 'n gewig van 120g is die RSL nie veel swaarder as die heel ligste koolstof- of legeringsstamme van die belangrikste komponentverskaffers soos 3T, Deda en Ritchey nie, en in vergelyking met ander titaniumstingels is dit van die ligste uit daar.
‘Ons het die stingel vrygestel in reaksie op die bedryf, wat op daardie stadium stingels vervaardig het wat belaglik lig geword het, so ons wou wys wat ons kan doen, ' sê Cariveau.
Hy gaan voort om te verduidelik dat Moots selfs ligter kan word, maar om dit te doen, sal styfheid, titanium se kenmerkende ritgevoel en Moots se reputasie vir duursaamheid in die gedrang bring.
‘Soos dit is, het ons volkome vertroue in die kwaliteit van hierdie stam. Jy kan dit neerstort en dit sal nie draai of buig nie,” sê hy.
Die RSL se eenvoudige voorkoms weerspreek die kompleksiteit betrokke by die produksie daarvan.
Elke stuk word in die huis in Steamboat Springs, Colorado, gemaak en met die hand aanmekaar TIG-gesweis, wat byna foutlose dubbeldeur-nate skep.
Kwaliteit tel
Dit verduidelik die koste van die stam, maar nog 'n rede is die kwaliteit van die materiaal wat gebruik word.
‘Die boute is 6/4 titanium en die frontplaat is aluminium, maar die grootste deel van die stingel is spesiaal geselekteerde 3/2.5 titanium,’ sê Cariveau.
3/2.5 verwys na die persentasieverhouding van aluminium en vanadium wat by die titanium gevoeg word, wat dit bykomende sterkte en rekbaarheid gee.
'Ons gebruik 3/2.5, eerder as 6/4, want 3/2.5 is beskikbaar in 'n baie wyer keuse van deursnee en wanddiktes, so ons is beter in staat om die stam se kenmerke in te stel,' sê hy.
Na sy suksesvolle ontstaan in 2011, het die stam onveranderd gebly, so voel Moots die behoefte vir 'n opdatering?
‘Niks in die nabye toekoms nie,’ sê Cariveau. ‘Hier by Moots is ons van mening: “If it ain’t broke, don’t fix it.”’
In 'n era waar die meeste handelsmerke innovasie bo alles begeer, is dit 'n verfrissende houding.
En as mense voortgaan om dieselfde as 'n intreevlak-padfiets te betaal vir 'n enkele titanium-stam, hoekom sal Moots dan iets verander?
