Equinox Typhoon-X 45C-oorsig

2024 Outeur: Bryan Jacobson | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 02:55

Equinox is dalk nie 'n groot naam in wiele nie, maar die Typhoon-X 45C kom van een van die grootste vervaardigers in fietsry

Toe hierdie wiele by die fietsryerkantore aankom, is ons deur déjà vu getref. Twee jaar gelede by die Eurobike-handelskou in Duitsland, het ons na die agterkant van die groot vliegtuighanger gedwaal waar die skou aangebied word na 'n klein ry stalletjies wat buite sig van die hoofskou weggesteek was. Verre van onbeduidende handelsmerke, het hierdie beskeie staanplekke sommige van die werklike reuse van die fietsrywêreld verteenwoordig - 'n seleksie vervaardigers uit Taiwan en China. Een so 'n fabriek, genaamd Gigantex, het 'n intrige wielontwerp gehad, met 'n koolstofvelg wat buitensporig met koolstofspeke vasgemaak is.

Die wielset is Equinox Cyclone genoem en dit was die groot broer van hierdie nuwe Tifone. Terwyl ons die Typhoons uit hul boks in die kantoor verwyder het, was ons bewus daarvan dat hoewel die Equinox-naam vir baie mense onbekend sal wees, ons gekyk het na 'n wielset wat deur een van die grootste vervaardigers van koolstoffietsrytoerusting in die wêreld geskep is. Die Typhoon sit tweede in Equinox se reeks wiele, net onder die Cyclone. Hulle spog met volle koolstof-clincher-vellings sowel as koolstofspeke, met 'n algehele gewig van 1, 695g vir die paar. Die koolstofspeekontwerp is ook 'n unieke en gepatenteerde stelsel, wat die gebruiker in staat stel om die spanning van die koolstofspeke aan te pas.

‘Hulle is bedoel om verstelbaar te wees sodat met verloop van tyd, as enigiets slap raak, jy dit kan verbeter,’ sê die Britse verspreider Ian Gilkes. ‘Elke speekspinnekop is ook vervangbaar.’ Dit lyk dalk nie betekenisvol nie, maar ander wiele met koolstofspeke sal oor die algemeen aan die vervaardiger terugbesorg moet word vir herstel as die speke spanning verloor het of uit die waarheid geslaan is. Hierdie wielset bied dus baie praktiese toepassings vir 'n ten volle koolstofwiel. Maar is die koolstofspeekontwerp meer as 'n nuwigheid?

Koolstof is natuurlik baie stywer as staal of aluminium (die meer konvensionele keuses vir speke). Die gevolg is dat die wiel ongelooflik styf voel, wat twee effekte het. Eerstens is die oordrag van krag baie direk, wat versnellings net so effens makliker laat voel as met baie ander wiele. Dit is nie 'n massiewe verskil nie, maar dit laat die hele fiets so 'n bietjie ligter voel wanneer jy van lae snelhede af wegry, en bied 'n groter gevoel van reaksie op ernstige kraginsette.

Die tweede gevolg van daardie styfheid is dat die wiele 'n bietjie harder is as die meeste, wat die trillings van die pad skerp na die ruiter oordra. Toe ek die eerste keer met hulle gery het, was ek deeglik bewus van elke stamp aan die agterkant, en die voorkant was ook 'n bietjie wankelrig en onseker op rowwer padoppervlaktes, hoewel dit nooit werklike implikasies vir die hantering van die fiets gehad het nie. Dit is niks wat nie opgelos kon word deur die bande teen 'n effens laer druk te laat loop nie, maar ek voel altyd dat dit 'n kompromie is omdat dit die rolweerstand begin beïnvloed.

Ek is bly om 'n sekere mate van hardheid te aanvaar as dit beteken dat ek vinnig kan gaan, en die tifone hou beslis spoed goed, wat ooreenstem met diepsnit- alternatiewe. Die tifone word egter 'n bietjie meer as ander deur dwarswinde geraak, maar nie tot die punt waar ek enige bekommernisse oor stabiliteit gehad het nie.

Rem goed

Vir my is die sleutelbepaler van die kwaliteit van 'n koolstofwiel die werkverrigting van die remoppervlak. Konsekwente remverrigting is 'n bewys van 'n rand wat fyn gevorm is sodat beide randwande heeltemal parallel is. Dit is maklik om te bereik wanneer aluminium gemaal word, maar dit verg werklike vaardigheid met koolstof. In hierdie verband het die Typhoon-wielstel beslis beïndruk.

Ek het aanvanklik die wiele met kurk-remblokkies gery, wat gewoonlik 'n resep vir swakker rem is, maar hulle het relatief goed gewerk. Terwyl 'n redelike hoeveelheid vingerkrag steeds nodig was om in nat toestande te vertraag, was daar konsekwente byt sonder die tipe lomp, stamperige rem wat soms met goedkoper koolstofwiele gepaard gaan. Deur na 'n stel SwissStop-blokkies oor te skakel, het ek gevind dat die rem meer akkuraat, voorspelbaar en kragtig is. Alhoewel hulle nie die beste koolstofrem bied wat ek ervaar het nie (soos gevind op die Campagnolo Boras, na my mening), werk Equinox se keramiekbedekking op die rembaan goed.

Wat die pryskaartjie betref, £1 750 is baie van enigiemand se geld, maar ek glo hierdie wiele sou aansienlik duurder wees as hulle van een van die groot Europese of Amerikaanse handelsmerke kom. Equinox se noue skakeling met die vervaardigingsbron in Asië help die handelsmerk om uitsonderlike geh alte teen 'n billike prys te bied, en ek sal nie verbaas wees as ons in die komende jare meer en meer wêreldklas-wielstelle begin sien wat direk van Taiwanese vervaardigingsreuse kom.