'n Baie gewone fiets, met buitengewone tegnologie onder die oppervlak
Dit lyk dalk soos 'n stuk aluminiumfiets met 'n gemiddelde spesifikasie, maar dit is waarskynlik die vinnigste fiets wat ons nog ooit in die Fietsryer-kantoor gehad het.
Dit is grootliks as gevolg van die versteekte motor wat in die fiets se sitplekbuis gehuisves is. Brits-gebaseerde Goat Bikes het die fiets ontwerp en saamgestel, maar met 'n Oostenryks-vervaardigde Vivax-Assist-stelsel, wat Goat Bikes in die VK versprei.
Die Vivax-Assist is 'n versteekte kragmotor in die sitplekbuis om die krukke aan te dryf. Die stelsel draai 'n skuinste wat aan die as van die krukke vasgemaak is en genereer 150 watt se uitset om die ruiter te help om 'n gegewe kadens te handhaaf.
Versteekte motor
Die motorbattery en beheeraansluiting is in die bottel versteek. Van daar af laai die stelsel, en die hoofkragskakelaar word aan of afgeskakel.
Om die motor te aktiveer, moet die krukke reeds beweeg, anders sal die motor te veel weerstand bespeur en afskakel.
Die motor werk nie soos mens kan aanneem nie. In plaas daarvan om die ryer se insette op te spoor en toepaslike bystand te genereer soos 'n Bosch-motor op 'n e-fiets sou doen, werk dit om 'n voorafbepaalde kadens te handhaaf.
Dus, as die stelsel geprogrammeer is om 90rpm te slaan, sal dit werk om by daardie kadens te sit, ongeag die krag wat die ruiter insit. Ons sal bespreek hoe om hierdie kadensvlak in te stel in ons diepgaande oorsig, vroeg in die nuwe jaar.
Die motor en battery weeg in totaal ongeveer 2 kg, wat die algehele gewig van die fiets opstoot tot 10,2 kg sonder pedale (op ons weegskaal).
Die bykomende bystand van die motor verduister egter maklik die ekstra gewig.
Die raam self is spesiaal ontwerp om die ekstra draaikragte van die motor binne die sitplekbuis te verdra. Klemme is ook nodig vir die bottelhokbattery aangesien bottelbase nie in die motor kan klink nie.
Motordoping
'n Mens kan nie 'n blik op hierdie stelsel sien sonder om motoriese doping te oorweeg nie, waarvoor hierdie model motor al by verskeie geleenthede gebruik is. Dit is egter beslis nie die idee agter die motor nie.
Dit was die stelsel wat gevind is in die spaarfiets van Femke Van den Driessche by die 2016 UCI Wêreldfietsrenkampioenskappe, en het gelei tot 'n sanksie vir die ryer.
Dieselfde stelsel is vroeër vanjaar deur 'n Franse amateur gebruik.
Goat Bikes onderskryf nie enige soort verneukery met die stelsel nie, en handelsmerkeienaar Steve het die meeste van sy kliënte beskryf as ouer ruiters wat graag tred hou met klublopies.
Vivax Drive bevestig dat die vernaamste globale klante vir sy motoreenheid ryers ouer as 60 is.
‘Die meeste van my kliënte kom tot aftree-ouderdom en ry beslis fietsry,’ verduidelik hy.
‘Dit is beslis vir die fietsryer wat wil aanhou fietsry en aanhou om tred te hou met die mense met wie hulle nou fietsry.’
Hierdie fiets is in wese 'n diskrete e-fiets vir padryers.
Ons sal die Bokresies oor die volgende paar weke toets om te sien hoe die motor werk, hoe doeltreffend dit op 'n verskeidenheid terreine is en hoe waarskynlik dit werklik is dat dit ooit in 'n pro-peloton gebruik is.
