The Ribble CGR Ti wys dat die Britse handelsmerk in staat is om titaniumrame mededingend te maak met die ou meesters
Daar is 'n sekere snobisme wat in die materiaal van fietsry gestik is. 'n Perfekte voorbeeld het gekom toe 'n paar vriende van my opgewonde gevra het watter sprankelende avontuurfiets ek hierdie maand gery het. ‘A Ribble?’ kom die teleurgestelde reaksie van diegene wat aangeneem het dat die antwoord een of ander ambagsman Italiaanse handelsmerk sou wees.
Maar die snobs is verkeerd, en die Ribble CGR Ti is 'n bewys dat 'n Britse handelsmerk wat veral bekend is vir die maak van sinvolle, middel-van-die-pad-fietse met die grootste name aan die bokant van die besigheid kan meeding.
Bly op
Die Ribble CGR Ti is ver van die vorm van wat ons van die handelsmerk sou verwag het, selfs so onlangs as vyf jaar gelede. Letterlik, dit is glad nie van 'n vorm nie, want in plaas daarvan om 'n massaproduksie-koolstofraam te wees, is die CGR Ti handgemaak van titanium.
‘Die raam is in Taiwan gesweis, en is die resultaat van’n langdurige verhouding met’n verskaffer daar buite,’ sê Andy Smallwood, Ribble se nuwe HUB. 'Buise is pasgemaak volgens ons eie spesifikasie en die buisprofiele is ons eie.
‘Ons weet dat titanium 'n neiging het om 'n bietjie buigsaam te wees, so die groot kettingstutte, onderbuis en kopbuis is ontwerp om kragoordrag te maksimeer.’
Die raam is deurgaans gemaak van drievoudige 3AL2.5V (graad 9) titaniumbuise, soos ons sou verwag van die meeste hoë-end-fietse wat van titanium gemaak is.
Ribble het 'n bi-ovaalvormige afbuis gebruik, wat beteken dat dit as 'n vertikale ovaalvorm naby die kopbuis begin voordat dit in 'n horisontale ovaal by die onderbeugel buig, wat in teorie help om styfheid te verhoog deur die kontakarea te maksimeer by hierdie belangrike aansluitings.
Die CGR Ti is ontwerp om 'allespad' te wees – geskik vir teerpaaie, grondpaaie en alles tussenin. Ek sou sê dit is fout aan die kant van gruis, met genoeg bandvryhoogte vir 47mm 700c-bande of 2.1in-bande op 'n 650b-wiel.
Koop die Ribble CGR Ti vanaf £2, 199
Dit maak die CGR Ti ongelooflik veelsydig, en danksy sy ordentlike prys kan jy 'n tweede stel 650b-wiele koop om te pas by die 700c-wiele en 40mm-bande waarmee dit kom, en steeds minder betaal as wat jy vir sommige sou betaal. van sy mededingers se fietse.
Hierdie Ribble CGR Ti kos £3 359 volledig gebou. Om dit in perspektief te plaas, is die kleinhandelprys van 'n nuwe Ultegra Di2 Disc-groepset alleen meer as £2 000 ten tyde van die skryf daarvan. Die res van die bou, insluitend 'n volledige Zipp Service Course-afwerkingstel, is ook nie goedkoop nie..
Die topspesifikasie CGR Ti-opsie kos slegs £600 meer en sluit Zipp 302-wiele in, wat 'n RRP van byna £1 300 het, saam met die nuutste Ultegra Di2 R8070, wat beteken dat die koste van die raam effektief verdwyn.
Die groot spelers in titanium, byvoorbeeld Van Nicholas of Litespeed, vra ten minste £2 000 meer vir 'n soortgelyke spesifikasie.
Die (baie indrukwekkende) Dura-Ace-toegeruste Van Nicholas Skeiron wat ons verlede jaar nagegaan het, het meer as £8 000 gekos. Natuurlik beteken waarde nie veel as die produk nie met die duurder voldoen nie. kompetisie.
Wanneer dit sleg gedoen word, kan titaniumrame die metaal se reputasie vir langlewendheid en gerief en styfheid benadeel. Dit is dus tyd om te ry.
Die Ti-vegter
Ek het 'n paar fantastiese titaniumfietse getoets, maar ek het ook 'n paar middel- of lae-end titaniumrame ervaar wat 'n ontstellende vlak van buiging gehad het, saam met 'n stewige gewigstraf. Net so kan sommige titaniumrame heeltemal die teenoorgestelde wees – te hard om werklik te geniet.
So in alle eerlikheid het ek half 'n redelik gemiddelde fiets hier verwag, gegewe die pryspunt, maar ek kon nie meer verkeerd gewees het nie. Reaksies op trap was spoggerig, en daar was 'n nuttige hoeveelheid terugvoer vanaf die pad, iets wat van onskatbare waarde is vir die hantering.
In daardie opsig het die CGR 'n eienaardige geometrie-aanpassing, deurdat dit 'n redelik slap kopbuishoek van 72° het, maar 'n redelik steil 74.5° sitplekbuis (op 'n standaard padfiets sit albei hoeke gewoonlik rondom 73.5°).
Die steiler sitplekbuis laat die ruiter vorentoe oor die onderbeugel sit, wat vir my 'n kragtiger posisie bied, soortgelyk aan my wedren-opstelling. Die uitruil is dat 'n steil sitplekbuis meer padvibrasie direk na die saal oordra, en inderdaad kan die CGR Ti soms 'n bietjie robuust voel.
Die voldoening wat die 40mm-bande bied, doen egter meer as genoeg om daardie ping deur die agterkant te verreken.
Die klaring vir daardie breër bande word verkry met 'n lang kettingstutlengte, wat op 435 mm naby 'n bergfietsopstelling is. Dit is baie langer as die 420 mm-kettingstutte wat op die oop UP met soortgelyke helling gesien kan word, wat bereik word deur die dryfkant-kettingsteun te laat val.
Vreemd genoeg voel die CGR Ti as gevolg daarvan nie sag aan die agterkant nie, en pak die pons van 'n raserige padfiets wanneer hy op die pedale staan. Natuurlik offer die fiets steeds 'n bietjie spoed op aan 'n ordentlike padopstelling.
Toe ek op 'n padrit met skraler bande was, het ek gevind dat die ekstra gewig, hoë voorkant en langer asafstand 'n bietjie meer moeite verg om tred te hou met die voorkant van die groep. Maar sodra dit van die pad af gekom het, het dit werklik geskitter.
Op klipperige afdraandes en los gruis het die CGR Ti altyd stabiel en in beheer gevoel. Dit was nie so aanpasbaar soos byvoorbeeld 'n Gespesialiseerde S-Works Diverge nie, maar titanium kan eenvoudig nie ooreenstem met versigtig vervaardigde koolstof- of geïntegreerde veringeenhede in terme van gemak nie. Deur die bande 'n bietjie te laat sak, het dit egter gehelp om die rit sag te maak wanneer die terrein rof geraak het.
Alles in een
Die CGR Ti was baie pret. Ek was bly om op ruiterpaaie, gruispaaie en selfs 'n paar bergfietsroetes te ry, terwyl ek teen 'n ordentlike pas teruggegly het op die pad.
Met modderskerm- en pannier-ogies leen die fiets hom ook tot winterry, pendel en/of toer, en het steeds die stylvolle estetika van 'n somerpadrit.
Koop die Ribble CGR Ti vanaf £2, 199
Inderdaad, my enigste werklike kritiek is dat hierdie model se spesifikasie nie die CGR se veldrypotensiaal ten volle ontgin nie. Ek sou persoonlik gekies het vir 'n 1x-groepstel, waarskynlik Shimano se bergfiets-gekoppelde XT Di2, eerder as die ongewone opsie van 'n 53/39-dubbelkettingstel, wat 'n bietjie te veel rat vir die meeste veldry was.
Natuurlik, gegewe Ribble se fietsbouplatform, kan die verbruiker daardie keuse maak.
Dit het dalk nie dieselfde romanse as 'n pasgemaakte Italiaanse raam nie, maar die Britse fietshandelsmerk moet toegejuig word omdat hy van die beste elemente van titanium tot 'n bekostigbare vlak gebring het.
Kan dit die snobisme wat in die fietsmark bestaan, oorkom? Ek hoop so, want hierdie is 'n baie goeie fiets vir 'n uiters goeie prys.
spesifikasie
| Raam | Ribble CGR Ti |
| Groepstel | Shimano Ultegra Di2 |
| Remme | Shimano Ultegra Di2 |
| kettingstel | Shimano Ultegra Di2 |
| kasset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | Zipp-dienskursus SL 70 |
| Stem | Zipp-dienskursus SL |
| Sitplekpaal | Zipp-dienskursus |
| Saal | Fabric Line Sports |
| Wiele | Mavic Aksium Allroad Disc, Schwalbe G-One 40mm-bande |
| Gewig | 9,5kg |
| Kontak | ribblecycles.co.uk |
