Cannondale het op die Synapse-platform gebou om volledige interne roetering vir hidrouliese skywe in te sluit
Ons het jare gelede die eerste keer Cannondale se Synapse-platform gesien toe ons Peter Sagan se eie fiets in die hande gekry het, kompleet met sweetstrepe, energie-jel-reste en Belgiese vuil. Dinge het sedertdien aanbeweeg. In sy poging om Sagan van die perfekte wedrenwapen vir die klippe van Noord-Europa te voorsien, het Cannondale een van die mees bekwame doen-dit-alles-fietse op die planeet opgedateer, wat 'n onstuimige kombinasie van spoed en gerief bied, en nou het dit bygevoeg skyfremme in die mengsel.
Cannondale se senior projekingenieur, Chris Dodman, was 'n sleutelfiguur in die skepping van hierdie nuwe reeks-topper Black Inc-weergawe van die Synapse, en hy het baie te sê oor die ontwikkeling daarvan, so ons laat hom toe vertel die storie:
‘Funksionaliteit is die kern van die fiets, en daarom het ons 11 verskillende groottes gemaak, met drie verskillende vurkharke, om te verseker dat elke fiets se eienskappe deurgaans konsekwent sal wees. Ons het die gesplete sitplekbuis ontwikkel aangesien dit die beste kombinasie vir styfheid en gewig is.’n Breë sitplekbuis by die onderbeugeldop is optimaal vir laterale stabiliteit, maar dit voeg ekstra gewig by en buig ook nie [vertikaal] veel nie. Die gebruik van twee kleiner silindriese buise beteken dat ons die materiaal verder buiteboord kan skuif waar dit nodig is vir laterale stabiliteit, plus die verwydering van die middel-as [van die sitplekbuis] bied groter [vertikale] buigsaamheid. Dink daaraan soos om teen 'n heuwel af te ski. Jy is baie meer stabiel as jou bene uitmekaar is, en jy kan stampe meer doeltreffend absorbeer.
‘Die sitplekpaal met 'n kleiner deursnee buig ook meer, en omdat die sitplekbuis smaller is, werk hulle saam en buig albei meer. Die geometrie beteken daar is meer helling op die boonste buis, plus die sitplekklem is in die raam geïntegreer, wat 'n meer blootgestelde sitplekpaal tot gevolg het. Dit is die sleutel om dit te laat buig om gemak by te voeg. Om aero te wees was nooit 'n fokus nie, maar ons het sedertdien gevind dat dit aërodinamies goed werk.
‘Skyfies verhoog natuurlik die raamgewig maar net met ongeveer 100g, wat 'n klein wins is gegewe wat hulle in terme van werkverrigting bring. Om skyfies te vergemaklik, het die vurk baie ontwikkeling ondergaan. Laterale styfheid moet baie goed wees vir die skyfrem om optimaal te werk, en ons het 'n voorwaartse uitval ontwikkel. Dit het twee voordele. Die een is dat dit die [rem] las terug na die uitval oorplaas, en die ander is dat dit verseker dat die wiel sentraal geleë bly.
‘Ons het baie toetse met die [pro]-span en meganika gedoen vir wielveranderings. Dit is 'n groot bekommernis vir hulle, en 'n voortdurende probleem wat ons in die gesig staar met skyfremme in die pro-peloton. Ons het die wielverwydering met die Synapse ingestel en gevind dat dit eintlik 'n paar sekondes vinniger was as 'n gewone vurk en kaliperrem. Dit is die hoofrede waarom ons nie 'n deur-as-ontwerp ontwikkel het nie. Ons het dit ook getoets en dit het die wielwisseltyd met vier of vyf keer verhoog. Ook moet 'n deur-as groter laers in die naaf gebruik, wat meer gewig en meer seëlweerstand beteken. Ons het alles probeer en met baie mense gepraat. Die meganika het daarop gewys dat 'n deur-as bloot iets anders in jou hand is wanneer jy 'n wiel probeer verander en dit is die soort ding waaraan niemand regtig dink nie. Dit is baie maklik om net met nuwe tegnologie te gaan, want dit is daar, maar dit is nie altyd nodig nie. Ons het na ons ingenieurs gekyk vir oplossings en waarmee ons vorendag gekom het, gee ons presies die werkverrigting wat ons wil hê.
‘Ons het ook hard gewerk aan die kabelroetering, veral in die vurk. Ek wou hê dat die hidrouliese remslang intern gelei moet word, en dat dit in die reguitste moontlike lyn van die hefboom in die vurkkroon moet gaan. Dit is die moeilikste plek om 'n gat vir 'n kabeltoegangspunt te maak, as gevolg van die groot kragte wat hierdie area sien, maar dit is waar ek dit wou hê, so dit is waar ons dit sit.
‘Ons het ook ons eie kruk ontwikkel, die Hollowgram SiSL2, en veral die eenstuk-spinnekop. Dit is 200% stywer as om kettingringe vas te bou. Ons het die ontwerp nagevors en tien radiale speke word gereeld in hoëwerkverrigting motorwiele gebruik, want dit is die beste kombinasie vir gewig en styfheid. Dit lyk dus mooi en bring werklike verskuiwingsvoordele.
‘In die Cannondale-werkplek het ons werknemers gehad wat hul vinnigste Strava-segmente ooit op die Synapse-skyf stel, oor 'n SuperSix Evo. Die Synapse Disc het 'n hoë lat vir ons gestel om te klop, en die Evo-platform is die voor die hand liggende plek om volgende te ontwikkel. Maar ons sal daarna streef om dit op verskillende maniere te klop, want uiteindelik wil ons nie hê dat die twee fietse met mekaar moet meeding nie. Ons wil steeds hê mense moet voel dat hulle albei nodig het.’
Dis wat die man wat dit gebou het te sê het, so al wat oorbly, is dat ons 'n been daaroor gooi vir 'n volledige toets om te sien of dit werklik aan sy potensiaal voldoen. Kyk uit vir ons resensie om te volg.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
