Britse handelsmerk Factor bereik deurentyd nuwe hoogtes, geïllustreer deur hierdie One Pro Cycling-span-uitgawe One-S
Kombineer die talente van 'n Tour de France-groentruiwenner, 'n Taiwanese fabriekseienaar, 'n ProContinental-renspan en 'n stel Formule Een-vlak-ingenieurs, en jy sal die resep hê om Factor Bikes te skep.
Factor is 'n handelsmerk met 'n kort, maar intrige geskiedenis. In 2009 het die Britse maatskappy Bf1systems, wat elektroniese stelsels en ondersteuning verskaf aan hoëvlak motorsportuitrustings insluitend F1-spanne, die Factor 001 geskep, 'n fiets wat buitengewoon was volgens die standaarde van die dag. Skyfremme, 'n rekenaar wat in die tralies ingebou is, 'n gesplete afbuis en vurk, en 'n geïntegreerde kragmeter was alles deel van sy toekomsvisie. Met 'n prys van £20 000 was dit nis om die minste te sê, maar in die daaropvolgende jare het die maatskappy beweeg na effens meer konvensionele fietse en die Factor Vis Vires in 2013 vrygestel.
Verlede jaar het die handelsmerk egter 'n ernstige metamorfose gehad toe dit deur twee groot name van die bedryf gekoop is: fabriekseienaar Rob Gitelis en voormalige Tour de France-groentruiwenner Baden Cooke.
‘Ek woon al 20 jaar in Taiwan,’ sê Gitelis, ‘en toe ek die eerste keer daarheen verhuis het, het ek destyds vir een van twee koolstoffabrieke gewerk. Nou is daar seker 100 wat fietse vir almal maak. Die Factor-fabriek word deur ons besit en maak net fietse vir Factor.’
Amerikaans-gebore Gitelis besit fabrieke in Taiwan en China, en het op Cervélo-, Focus- en Santa Cruz-fietse gewerk om 'n paar te noem. Bf1systems behou 'n aandeel van die maatskappy, en dus behou die handelsmerk 'n skakel na sy Britse wortels, maar dinge het aansienlik verander vir Factor onder sy nuwe eienaarskap.
‘Die enigste mense wat deesdae werklik hul eie fabrieke besit, sal Giant en Trek in Amerika wees, hoewel hulle nie meer baie fietse daar maak nie,’ sê Gitelis. 'Ek het gevoel dat dit, na 20 jaar van 'n OEM-vervaardiger, tyd geword het om 'n paar dinge te doen wat ek gedink het ander handelsmerke kon beter gedoen het.'
So gaan Factor begin bou met koolstofvesel van ruimte-ouderdom en nog nooit tevore-gesiene tegnieke nie? Blykbaar nie.
‘Een van my doelwitte om my eie handelsmerk te besit, is om nie al die snert uit te lê waaroor mense in die bedryf praat nie,’ sê Gitelis. 'Ek kan jou vertel dat daar in die hele fietsbedryf nie iets soos hoëmodulus-koolstofvesel is nie, daar is geen T2000 nie, daar is geen lugvaartkoolstof nie. Daar is niks daarvan nie. Byna almal se fietse word van dieselfde koolstofvesel gemaak, dit gaan alles oor hoe jy die materiaal manipuleer wat belangrik is.’
Nadat hy vir die groot handelsmerke gebou is, is Gitelis deeglik bewus van hoe die fietsvervaardigingsbedryf funksioneer en glo dat deeglike oorweging by die aanvanklike produksiestadium aansienlike winste aan die kleinhandelkant sal bied.'$100 van vervaardigingskoste kan $1 000 by kleinhandel word as gevolg van die voorsieningsketting,' sê hy.
Een vir die span
Daar is drie fietse in Factor se nuwe reeks, wat almal deur die Britse One Pro Cycling-span gery word. Die aero-raam, die gepas genoem One, is die mees komplekse in ontwerpterme, met 'n gesplete afbuis en 'n geïntegreerde een-stuk vurk en stingel - 'n knipoog na die oorspronklike 001 en Vis Vires. Dit het CFD-ontleding en windtonneltoetse ondergaan om ordentlike werkverrigting teen die wind te verseker.
Aan die liggewig-kant van die spektrum is die O2, wat inkom teen 'n raamgewig van 750g, maar wegdoen met die kenmerkende gesplete afbuis. Die gelukkige medium tussen die twee fietse is hierdie, die One-S.
‘Die One-S is ontwerp vir die ruiter wat óf 'n baie hoë posisie óf 'n baie lae posisie wil hê,' sê Gitelis. Gegewe die pro-fietsry-mode om die stam te slaan, is dit geen wonder dat die One Pro Cycling-span die One-S as 'n natuurlike gunsteling geneem het nie.
Die fiets hou steeds aerodinamika in sy kern, met direkte monteerremme wat vir die wind versteek is deur in die vorm van die vurke aan die voorkant te meng, en deur agter die onderbeugel aan die agterkant weg te kruip. Terwyl dit spog met dieselfde windtonnel-getoetste vorms as die Een vir die fiets se agterkant, het 'n effens minder ambisieuse ontwerp aan die voorkant 'n paar gram oor die Een se raam bespaar, wat minder as 900g inkom – redelik goed vir 'n aero-fiets.
Vroeër Factor-fietse is soms gekritiseer vir hul ritgeh alte, maar die nuwe reeks is deeglik deur sy treë getoets. Behalwe dat hy deur One Pro Cycling gery word, het David Millar 'n handelsmerkambassadeur vir Factor geword, en saam met Baden Cooke is hy die eerste om nuwe produkte te toets. Faktor het duidelik ook nie ontwikkeling gehaas nie, met fietse wat al maande lank by die Continental Tour gery en getoets is, wat nou eers in die VK op die mark kom.
Vir so 'n klein, tot dusver nis-handelsmerk, het Factor reguit na die vlak van die groot globale handelsmerke gespring, met 'n Pro Continental-span, windtonneltoetsing, 'n selfstandige fabriek en R&D-insette van Tour de France-truiwenners. Sal dit egter bo sy gewig op die pad kan slaan? Ons sal in die toekoms uitvind met 'n volledige resensie.
opcdistribution.com
