Die nuutste opvolger in Colnago se vlagskip handgemaakte C-reeks dinastie teken die bloudruk oor en beïndruk uit die staanspoor
Die Colnago C64 is die eerste fiets wat my laat bloos het. Een Saterdagoggend het ek by 'n kafee ingetrek, die C64 langs 'n dosyn ander fietse geplaas en opgekyk om 'n trop klubryers te sien wat skaamteloos daarna kyk.
Dit het my 'n bietjie selfbewus gemaak, en amper skaam vir die arme lewelose voorwerp, wel… geobjektiveer.
Maar dan, die C64 is gebou om kafee-staure te lok. Wat egter saak maak, is of dit meer as net 'n trofeefiets is. Vir diegene wat nie vertroud is met die C64 se afkoms nie, is die C-reeks 'n handgemaakte koolstoffietsdinastie.
Koop die Colnago C64-raamstel van Merlin Cycles hier
Dit is ikonies vir sy gekrimpte buisvorms en koolstoftakke, maar spoor tog terug na die stylvolle voorkoms van klassieke staalbouers. Alle C-fietse was nog altyd beskikbaar in pasgemaakte meetkunde, en hulle was ook aan die voorpunt wanneer dit by tegnologie kom.
Die C59 was die eerste pasgemaakte koolstof-padfiets met skyfremme, ver terug in 2012.
Die onderste hakie-aansluitings van die laaste paar generasies was tegnologiese wonders, al is dit 'n bietjie onverstaanbaar.
Colnago het die ThreadFit 82.5-onderbeugel saam met die C60 bekendgestel, wat 'n 'stywer trap'-platform en 'n unieke BB-standaard bied. Die C64 is verder herontwerp met 'meer kompleksiteit as ooit'.
‘Dit is selfs meer ingewikkeld as die C60, want die kabelgeleiding is in die lug self gemodelleer,’ sê Colnago-ontwerper Davide Fumagalli.
In plaas van 'n klein plastiekgeleider, het die koolstofdop 'n kabelkanaal daarin gemodelleer. Terwyl sommige gekla het dat die C64 baie soortgelyk aan sy voorganger lyk, is 'n groot visuele verandering in die sitplekbuis en sitplekpaal.
Waar die C60 'n nok gebruik het om die boonste buis, sitplekbuis en sitplekke te verbind, is die C64 se nok en sitplekbuis as 'n enkele stuk gevorm. Dit beteken die raam is 'n bietjie meer soos 'n monocoque koolstofraam en kan dieselfde aërodinamies gevormde sitplekpaal as Colnago se V2-R gebruik.
Vir my oog het dit die hele voorkoms van die fiets gemoderniseer.
Een van die grootste veranderinge is egter 'n baie eenvoudige een – die verbreding van bandvryhoogtes.
Waar die C60 gesukkel het om 25 mm-bande te pas, spog die C64 met vryhoogte van minstens 28 mm. In die algemeen het die fiets 'n deurdagte ontwerp en vaardige ingenieurswese, maar dit is tyd om verby die statistieke te kyk.
Dun punt van die wig
In die afgelope jare het ek die C59 en C60 gery en gevind dat albei 'n seldsame balans van gerief, spoed en ratse hantering bied wat die beste Italiaanse bouers so goed doen, en ek kan nie ontken dat ek meer opgewonde was nie deur die C64 as die onlangse monocoque-aanbiedinge van Colnago, soos die V2-R en Concept.
Ongelukkig het my eerste ontmoeting daarmee my laat brom. Om die C64 te monteer moes ek 'n bout wat agter die aërodinamiese vlerk van die stuurstang ingesteek was, vasdraai, maar dit was in so 'n ongemaklike posisie geplaas dat ek 'n inbussleutel net gedeeltelik teen 'n uiterste hoek in die boutgat kon kry.
Dit het beteken ek het gevaar om die bout af te rond, wat die fiets met 'n slag onbruikbaar sou maak. Met voorlopige sorg het ek daarin geslaag om die tralies vas te trek, maar dit is steeds 'n swak ontwerp aspek van die fiets, en ek sal 'n konvensionele stuurstang en stingel oor hierdie aero-ontwerp aanbeveel.
Maar, soos alle klassieke romcom-storielyne, het die C64 van 'n ongemaklike en ysige begin my op alle fronte begin bekoor, en ek het gevoel hoe 'n pragtige verhouding begin ontstaan.
Weg met die wind
Van die begin af skyn die styfheid wat Colnago geteiken het deur. Die fiets reageer op kragtoevoer met beslissende spoed, maar hulle is ook gepaard met 'n natuurlike gladheid. Ek het eers met hierdie fiets op die goed onderhoude paaie van Lanzarote gery, waar die C64 eenvoudig oor die teer gegly het.
Tog het ek ook gevind dat die styfheid deur die agterkant van die fiets my die pad daaronder laat voel en skerp, akkurate stuurkorreksies laat maak, alles terwyl ek enige nare skokke uitfiltreer.
Nie baie fietse bereik dit alles op een slag nie. Dit het 'n selfvertroue verleen wat my tot 88kmh op een afdraande sien opkom het (ek waag nie baie sulke spoed nie).
Dit is moontlik gedeeltelik tot by die fiets se voorkant, waar Colnago 'n elastomeer polimeer in die koptelefoon gebruik wat 'n baie klein maar waarneembare mate van kompressie en vering in die kopbuis bied. Dit beteken dat terwyl die vurk uiters styf is, die headset sommige van die stoot uitfiltreer.
Op die bane van Surrey word daardie tipe nakoming tot die uiterste gedruk, waar klein padletsels gapende slaggate word en gladde teerpad 'n abstrakte fantasie is. Ek sou sê op daardie terrein is die C64 aan die harde kant, maar draaglik.
Ek glo dat met 'n stel 28mm-bande dit selfs op 'n geplaveide Classic gesit kan word.
Die raam kom net meer as 900g in, wat ek aangenaam gevind het en merkbaar ligter as die C60 (1 050g). 'n Bou van 7,12 kg met diepsekwiele en Campagnolo Super Record EPS voel baie lig genoeg op 'n steil klim.
Wat aërodinamika betref, is die C64 nie spesifiek ontwerp as 'n aero-fiets nie – Colnago het die konsep daarvoor – maar dit sluit wel meer aërodinamiese kenmerke in as wat ons gewoonlik sou verwag van 'n fiets wat in pasgemaakte meetkunde beskikbaar is.
Hoewel dit moeilik is om 'n fiets se lugdinamika buite 'n windtonnel te bepaal, hou die C64 beslis spoed goed op die woonstel, en voel net vinnig.
Gedeeltelik, as ek eerlik is, is daardie sensasie van spoed te danke aan die klankresonansie wat die C64 bereik – dit produseer 'n perfekte gebrom terwyl dit oor die pad gly. Die Campagnolo Bora-wiele doen ook 'n goeie werk om spoed te hou, en dit lyk asof dit min moeite verg om in 'n vinnige sprint te versnel.
Koop die Colnago C64-raamstel van Merlin Cycles hier
Maar daar is iets anders oor die C64. Die manier waarop dit reageer op insette van die ruiter is so skerp, so ingestel, dat dit my net die skroef op my pogings wou draai wanneer moontlik.
Die C64 is 'n fiets wat dit regkry om selfs onder mededingende superfietse uit te staan om daardie rede.
Dit is heel moontlik hoekom Colnago in gewildheid gebly het – die fiets slaag daarin om 'n gevoel van aangebore spoed te bevorder tesame met skerp, ratse hantering asof dit deur sensasie alleen ontwerp is.
Stap terug van daardie fantastiese ritgeh alte en daar is 'n pragtige fiets, met 'n geskiedkundige storie en tuisgemaakte, pasgemaakte Italiaanse aantrekkingskrag.
'n Droomfiets, sal sommige sê.
Prys
Die Colnago C64-raamstel is tans 10% afslag by Merlin Cycles, teen £3,699, beskikbaar om hier te koop.
spesifikasie
| Raam | Colnago C64 |
| Groepstel | Campagnolo Super Record EPS |
| Remme | Campagnolo Super Record |
| kettingstel | Campagnolo Super Record |
| kasset | Campagnolo Super Record |
| Bars | Colnago C64-koolstofstuurstang |
| Stem | Colnago C64 koolstofstam |
| Sitplekpaal | Colnago-koolstofsitplekpaal |
| Saal | Prologo Scratch 2-saal |
| Wiele | Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ 25mm-bande |
| Gewig | 7,21kg (56cm) |
| Kontak | windwave.co.uk |
