Hoeveel verskil maak motordoping? Ons sit 'n versteekte motor teen 'n WorldTour-renfiets om uit te vind
Dit het alles begin op Saterdag 30 Januarie 2016. Dit was die dag toe U23-ryer Femke Van den Driessche se spaarfiets by die Cyclocross Wêreldkampioenskappe ondersoek is en 'n motor binne gevind is. Dit was ongekend en het die manier waarop ons dink oor bedrog in fietsry verander, verander.
Die stelsel wat sy gebruik het, was 'n Vivax-Assist-motor. Die motor, wat in die sitplekbuis geleë is, werk deur 'n skuinsrat wat aan die krukas vasgemaak is te draai en gee 'n kragverhoging van ongeveer 100 watt.
Dit is 'n tegnologie wat al jare lank in ontwikkeling is – grootliks gemik op 'n mark van ouer ryers wat graag hul normale rypatroon wil handhaaf terwyl hulle fiksheid verloor.
Sedert die eienaardige voorval van Van den Driessche, het ons nog twee voorvalle gesien van 'n Vivax-stelsel wat in kompetisie vir onregverdige voordeel gebruik word, albei deur amateurs.
Vandag word daar verwag dat UCI-president David Lappartient nuwe toetse sal aankondig om die vermeende gebruik van motors in professionele fietsry te help stopsit, wat strenger sanksies beloof.
Maar wat fietsryer wil weet, is hoeveel van 'n voordeel bied so 'n versteekte Vivax-motor werklik?
Ons sit die Bokresies met die Vivax-Assist daarin op - gery deur my - teen 'n Bianchi Oltre XR4 - gery deur my kollega James Spender - op 'n steil heuwelklim, beide met en sonder die motor geaktiveer om te sien watter verskil die motor bied
Goat Race Ultegra (met motor), £4, 999
Ons het nie kragmeters of tydsberekening op die klim gebruik nie, maar eerder gekyk na hoe die stelsel voel, en lyk vir die kompetisie, wanneer dit teen 'n konvensionele fiets gebruik word.
Kop-aan-kop
Soos ons vasgestel het toe ons die stelsel die eerste keer getoets het, verg dit meer oefening en vaardigheid as 'n meer komplekse pedaalbystandstelsel. Dit benodig ook 'n aluminium raam of 'n interne aluminium huls om die motor in plek te verseker.
Terwyl die motor nie in gebruik is nie, skakel dit 'n vrywiel in, maar die skuinste self moet steeds deur die krag van die as gedraai word. Dit is 'n klein vlak van weerstand, maar een wat oor 100 km se ry voelbaar kan wees.
Daar is ook 'n swaar battery-eenheid wat aan die motor geheg moet word. In hierdie geval is dit in die waterbottel versteek.
Gevolglik is daar 'n paar opofferings aan 'n versteekte motor.
Die fiets wat ons getoets het, is die Goat Race, UK-gebaseerde Goat Bikes het die fiets ontwerp en saamgestel met die Oostenryks-vervaardigde Vivax-Assist-stelsel daarin geïntegreer.
Goat het 'n fyn aluminiumfiets gemaak, baie goed aangepas by die motor, maar met die bykomende gewig en laer kwaliteit materiaal is dit beslis nie 'n wêreldklasfiets as die motor af is nie.
Dit weeg 10,2 kg, maar het 'n versteekte motor wat meer as 100 watt se hulp kan gee.
Die Bianchi, daarenteen, kom in op 6,8 kg met aërodinamiese buisvorming en stywe diepgedeelte Campagnolo Bora-wiele.
Bianchi Oltre XR4 Super Record, £9, 500
Die motor het 200 watt kapasiteit, maar as gevolg van die kadens-gebaseerde hupstoot en vermoedelik 'n paar oorgangsverliese, het ons oor die algemeen beskou dat die hupstoot nader aan 100-120 watt is.
Dit is nie naastenby so kragtig soos die enorme Bosch-motors wat ons in e-bergfietse en in die opkomende klas van e-padfietse sien nie.
Op 'n goeie dag is James 'n bietjie meer plofbaar as ek, en daarom het ek verwag dat hy voor my sou uitspring sonder die hulp van die motor, veral op die ligter en stywer Bianchi.
Met die motor aan, het ons egter verwag dat dit genoeg sou wees om die gaping tussen beide ons fietse en ons fisiologieë te oorbrug. Die interessante maatstaf was om uit te vind met hoeveel…
Op 'n kort steil klim soos hierdie word die motor egter tot sy uiterste gedruk wat wringkrag betref, en die ekstra gewig van die Bok het des te meer invloed.
Turbo-gelaai
Alhoewel daar geen twyfel is dat die motor die Bok vinniger maak nie, is die belangrike vraag hoe dramaties so 'n hupstoot is. Kan WorldTour-bergaanvalle of naellope teen die Koppenberg regtig met 'n versteekte motor verduidelik word?
Terwyl daar watt aangebied word, is die kragverskil wat nodig is om van Wêreldklas-jaers weg te hardloop aansienlik, en bied die Vivax daardie soort hupstoot?
Kan dit ook 'n amateur-ruiter met professionele persone laat meeding?
Soos ons video aandui, is daar beslis 'n voordeel om te geniet, met 'n tekort van twee fietslengtes wat na 'n voorsprong van een lengte verander. Maar drie fietslengtes oor 'n paar honderd meter is nie genoeg om 'n WorldTour-veld te verdeel, of om 'n amateurryer toe te laat om met elites mee te ding nie.
Natuurlik vereis die motor 'n sekere vaardigheid, en deur die kadens waarna die stelsel werk terug te stel (meer hieroor) kan ek dalk ooreenstem met die laer kadensvereistes van 'n klim soos hierdie.
Met die spesifieke uitset van die motor wat 'n gladde rotasie van die krukke vereis, lyk my klimstyl 'n bietjie ongewoon in vergelyking met my eerste lopie en kan dit 'n cheat weggee by noukeurige inspeksie.
Die geraas was egter nie 'n weggee nie, want die Vivax-Assist is baie stiller as sy voorganger, die Gruber-Assist.
In die algemeen bly dit egter moeilik om voor te stel dat top-pro-fietsryers op 'n versteekte motorstelsel soos hierdie staatmaak – gegewe die relatief konserwatiewe toenames in krag teenoor die talle nadele en die sigbare verskil in traptegniek wat kan gee die motor weg.
Maar, natuurlik, vreemde dinge het, en gebeur, gebeur.
