Dit was nie streng die eerste derailleur nie, maar dit was die eerste om tegnologie bekend te stel wat alle derailleurs vandag gebruik
Fanatici debatteer steeds hewig oor wie die derailleur uitgevind het, maar die primêre aanspraakmakers op die titel is Jean Loubeyre van Frankryk en die VK se Edmund Hodgkinson, in die laat 19de eeu. Al was beide ontwerpe baanbrekerswerk, dit was eenvoudige konstruksies wat min verband gehou het met die ingewikkelde kompleksiteit van die moderne derailleur. Dit het nog 50 jaar geneem en die skepping van die Campagnolo Gran Sport om die grondslag te lê van wat ons vandag nog gebruik.
‘Simplex derailleurs het tot 1951 oorheers,’ sê Mike Sweatman, eienaar van die wêreld se grootste bekende private versameling van derailleurs.'Die Simplex is die trekkettingaksie, in wese 'n kabel wat die derailleur in en uit teen 'n veer trek. Toe het Campy se Gran Sport die parallelogram-aksie bekendgestel.’
Die Gran Sport het in beginsel 'n baie minder kru meganisme gebied om oor die agterste tandwiele te skuif, waar die hele liggaam van die derailleur gedraai het eerder as om bloot die jokkiewiel in posisie te trek met kabel loodreg op die kasset.
Campagnolo maak dus aanspraak daarop dat hy die innoveerder van moderne verskuiwing is. Maar in werklikheid was dit nie streng die eerste nie. Die min bekende Nivex-stelsel het Campy eintlik met 'n dekade geklop, met 'n parallelogram-derailleur in 1938. Die Nivex is egter aan die fiets vasgemaak via 'n klem op die kettingsteun, eerder as om in die hanger vas te skroef soos die Gran Sport gedoen het, en dit het min kommersiële sukses behaal.
Campagnolo se eksperimentering met die parallelogram was 'n risiko. Die stukrag het in 1949 gekom nadat Fausto Coppi beide die Tour de France en Giro d'Italia met 'n Simplex derailleur gewen het, en die aandag van die Italiaanse verbruiker is op die Franse komponentmaatskappy wat hulle gemaak het, gerig.
Die legende het dit dat Tullio Campagnolo probeer het om 'n renjaervriendelike weergawe van die Nivex te skep, wat probleme ondervind het met wielveranderings oor verskillende rame. Deur die stelsel op die hanger te monteer, het Campagnolo die hoek van die derailleur met 90° verskuif sodat dit nou uit die wiel se pad kon beweeg en die wiel kon laat val, soos vandag die geval is.
Die Gran Sport het ook met die eerste limietskroewe gespog om die beweging van die derailleur buite die bestek van die kasset te beperk. Die twee-kabelstelsel wat in die prototipe gebruik is, het beteken dat die derailleur in 'n hoër of laer rat ingetrek moes word, terwyl die finale weergawe van die Gran Sport 'n terugvoerveer gebruik het om die derailleur teen die spanning van die kabel te druk. Al met al het die stelsel vinniger en meer akkuraat gewerk as aftrekkers van die ouderdom, en was kommersieel sowel as in pro-renne 'n sukses.
Dit was eers in 1964, toe die Japannese komponentreus SunTour die skuins parallelogram ontwikkel het, dat die derailleur sy moderne vorm aangeneem het. SunTour se derailleur het 'n ontwerp aangebied wat die helling van die kasset volg en beide vertikaal en horisontaal beweeg.
Dit bly 'n ontwerp wat elke vervaardiger nou volg. Uiteindelik was die Gran Sport egter 'n ware afwyking van die derailleurs van sy ouderdom, en alles wat gevolg is, was 'n verfyning van daardie oorspronklike ontwerp.
Gamewisselaar: Hed CX-wiel
Gamewisselaar: Mavic zap
