Baie fiets vir die geld. Dit sal jou nie in enige spesifieke aspek wegwaai nie, maar jy sal ook glad nie teleurgesteld wees nie
Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer in uitgawe 82 van Cyclist magazine
As jy die hele Saterdagmiddag by jou plaaslike fietswinkel wil spandeer en oor jou volgende droommasjien wil kyk terwyl jy aan 'n cappuccino teug, kyk nou weg.
As jy, soos vir baie die geval is, net die beste fiets wil hê wat jy vir jou begroting kan kry, sal jy ongetwyfeld die aansienlike besparings opgemerk het om 'n direkte-na-verbruiker-handelsmerk te koop – iets wat jy kan doen terwyl jy in jou PJ's sit, koffie drink op jou eie bank, enige tyd van die dag of nag.
Verbruikers-direkte handelsmerke is/word (skrap soos toepaslik) beskou as die plaag van die bedryf vir die verwydering van 'n sleuteldeel van die gewone voorsieningsketting: die plaaslike fietswinkel.
Maar of jy die groeiende aantal sulke handelsmerke as skurke beskou of bloot slim is om die inisiatief in 'n swaar prysgedrewe mark aan te gryp, is aan jou.
Canyon dra blykbaar die swaarste van die flak, maar ek sien nog steeds baie Canyons op die pad.
Minder so Vitus, maar as die nuutste ZX1 Team Aero Disc iets is om na te gaan, kan dit heel moontlik verander.
Kom ons praat oor geld
Die Vitus ZX1 Team Aero Disc kos 'n sent van £4 200.
Dit is 'n aansienlike bedrag kontant, maar as jy in ag neem, is dit toegerus met Shimano se vlagskip Dura-Ace-skyfremgroepstel en 'n stel DT Swiss ARC 1100 DiCut koolstofbuislose wiele (wat, as jy dit gekoop het, jou maklik £ terug sou stel. 2k op hul eie), plus afwerkingstel deur hoogaangeskrewe handelsmerke soos Ritchey en Fizik, dit stapel op as baie fiets vir die geld.
En Vitus het ook nog skaars al hierdie deftige stel op 'n ou beenskudder geslinger.
Die ZX1 is 'n ikoniese handelsmerk vir die handelsmerk.
Die oorspronklike weergawe was 'n baanbrekende fiets – volgens Vitus was dit die eerste kommersieel beskikbare een-stuk koolstof monocoque padraam, wat in 1991 bekendgestel is – en nou 27 jaar daarop het die naam vir hierdie nuwe top laat herleef -end koolstof aero pad raam.
Hierdie keer het Vitus nog nie probeer om 'n speletjie-wisselaar te skep nie.
In plaas daarvan het dit verstandig vasgehou aan beproefde meetkunde en CFD-bewese kamm-stert-buisprofiele vir 'n paar aero-wins.
Dit hou gewig laag, en die gevolglike ritgevoel is gemakliker as sommige suiwer aero-renjaers.
Deur sy eie toelating het Vitus nie daarop gemik om spoed die hoogste prioriteit vir die ZX1 te maak nie.
'Soos aero-fietse gaan, is dit nie 'n TT-geïnspireerde fiets nie, maar 'n aero-pakket wat ingebou is in iets wat ook lekker is om die hele dag lank te ry, en wat steeds mededingend kan wees aan die voorkant van professionele wedrenne,' sê produk bestuurder Jodie Shann.
‘Dit is wat die An Post-CRC-pro-span, wat ons gebruik het om die fiets te help toets, geëis het.
‘Die fiets neem tot 'n 30c-band, wat waarskynlik die grootste bydraer tot gerief is.’
Sekerlik sal ek saamstem dat die ZX1 op toets hier baat by die nuutste 25mm Hutchinson Fusion-buislose bande op die DT Swiss-wiele, wat saam 'n sublieme ritgeh alte lewer.
Die buislose opstelling verseker dat padgons opvallend goed gedemp word, wat vir 'n aangename rit op selfs die mees gesproke landelike bane sorg.
Die kompakte raamontwerp beteken ook dat daar baie oop sitplekpaal is om te buig en die impak van skokke te verminder as dié wat die bande kan absorbeer.
Vinnig om te gaan, vinnig om te stop
Die gekombineerde styfheid van die raam, vurk en wiele lewer 'n aangename oplewing tot spoed.
Die 48 mm-wielvellings is glad nie traag tydens versnellings nie, en hulle help die ZX1 om tred te hou sonder 'n kragonderdrukking.
Alhoewel aero-voordele moeilik is om te kwantifiseer sonder ons eie windtonnel (ongelukkig het die baas nog nie ons planne om die skryfbehoeftekas in een te omskep) 'n rubberstempel afgedruk nie, is stabiliteit teen spoed iets wat onmiddellik tasbaar is.
Die ZX1 voel kalm en versamel op hoëspoed-afdraandes en, hoewel dit nie die mees responsiewe is wat ek nog getoets het nie, gee sy relatiewe neutraliteit dit 'n welkome voorspelbaarheid.
Daar is 'n eekhoring wat sy lewe te danke het aan die versekerde hantering van die ZX1.
Wanneer dit by stop kom, het Vitus gekies om slegs die ZX1-skyfrem te maak.
‘Nie net kry jy meer konsekwente remverrigting nie, jy kry stywer wiel/raam-koppelvlak met 12 mm deur-asse, plus die vermoë om baie groter bandvryhoogtes te hê,’ sê Shann.
Ek moet saamstem. Alhoewel sommige mense dit steeds moeilik vind om skyfies te aanvaar, voel ek dat hulle nou baie min nadele het.
Neem hulle weg en al wat jy kan kry, is 'n paar gram wat van die totale gewig afgeskeer word, maar jy sal baie meer verloor.
Die ZX1 is 'n wonderlike allrounder, en die skywe is 'n groot deel daarvan.
Om te wissel tussen hierdie en 'n paar aansienlik duurder toetsfietse van rit tot rit, het dit nooit gevoel soos 'n afstap om terug te keer na die ZX1 nie.
Soos 'n maat wat net maklik is om mee oor die weg te kom, lyk dit of die ZX1 trou bou deur betroubaar en reguit te praat.
Deur dieselfde deug sou hierdie vriend nie noodwendig die een wees wat jy sou kies vir 'n wilde aand uit nie. Dit is nie 'n opwinding-'n-minuut soort rit nie.
Om die waarheid te sê, dit is nie uitstaande op enige spesifieke manier nie, maar dit is steeds baie fiets vir die geld.
Dit, ek sou wed, sal dit baie aantreklik maak vir baie mense.
spesifikasie
| Raam | Vitus ZX1 Team Aero Disc |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| Remme | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| kasset | SShimano Dura-Ace Di2-skyf |
| Bars | Ritchey WCS Streem II |
| Stem | Ritchey WCS 4-as |
| Sitplekpaal | Prime koolstof |
| Saal | Fizik Antares R3 |
| Wiele | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 buislose 25mm |
| Gewig | 7.11kg (groot/56cm) |
| Kontak | vitusbikes.com |
