Is een groot bergbeklimming meer straf as talle korter klimme as die afstand en hoogte gelyk is?
As jy 'n lang rit voorlê – dalk 'n sportiewe – wat sal dan jou voorkeurroeteprofiel wees? Miskien wil jy graag hê dit moet gaan oor 'n klim soos die Col d'Aubisque, 'n gereelde deel van die Tour de France, wat gemiddeld 'n skamele 4,2% is, maar sy pad na die lug vir 29,2 km vleg? Of dalk sal jy iets meer soos die Ardennes Classics verkies, soos die Amstel Gold-ren, wat 33 gekategoriseer klim, waarvan die meerderheid kort, skerp en pittig is?
Anders gestel, as twee ritte 100 km lank is met 2 000 m totale styging, maar die twee profiele verskil baie – een lyk soos 'n saaglem, die ander het net een groot heuwel – is een profiel moeiliker as die ander om te ry?
Alles is gelyk
'As die gemiddelde helling, totale afstand en meters wat geklim is dieselfde is, en jy ontlok gelyke moeite, sal dit heeltemal uitbalanseer,' sê professor Louis Passfield, hoof van sport- en oefenwetenskappe aan die Kent Universiteit en voormalige hoofleier wetenskaplike by British Cycling. ‘In wese het jy die kursusse identies gemaak.’
So as daar geen verskil tussen daardie veranderlikes is nie, lyk dit duidelik dat jy dieselfde hoeveelheid energie sal spandeer en dieselfde hoeveelheid tyd sal neem, ongeag watter roete jy ry. Nie so vinnig nie, sê Passfield: 'Die sleutel tot hierdie vraag is tempo, maar ons weet fietsryers, selfs wêreldklas, is nie vaardig hierin nie. Ons het 'n mate van wiskundige modellering gedoen om 'n golwende kursus in 'n tydtoets te ry en die fietsryers gevra om hul kraglewering te beheer na wat ons as 'n perfekte strategie beskou het - en hulle kon dit nie doen nie. Hulle het dit eenvoudig te moeilik gevind om krag terug te hou op die klim.’
Selfs as jy gedurig een oog op jou kragmeter hou, is die kans goed dat jy nie konsekwente kraguitsette deur die loop van die rit sal kan handhaaf nie. Die rede kom hoofsaaklik neer op fietsryers se drang om hulself te beast. Om te verduidelik, stel Passfield voor dat ons die heuwels vir 'n oomblik ignoreer om 'om die vraag te vereenvoudig', en eerder 'n vergelyking tussen 'n 10-myl tydtoets en 10 een-myl pogings met maklike herstel oorweeg.
'Dit is 'n soortgelyke fisiese profiel as die heuwels,' sê hy. 'Solank fiksheid dit toelaat, sal jy harder druk op die pogings van een myl, tussenin herstel, as wat jy sou in 'n voortdurende poging. Ja, die metaboliese koste van die intervalle sal hoër wees, maar so ook die spoed. Om die afstand in stukke op te breek, kan geestelik ook meer smaaklik wees.’
Dus, volgens Passfield, sal die meeste ryers geneig wees om die Klassieke-styl-baan – veelvuldige klein heuwels – teen 'n vinniger pas en met groter moeite as 'n roete met 'n enkele, lang groot heuwel aan te pak. Maar dan sal dit dalk afhang van watter soort ruiter jy is.
Daar is drie hoofkragte wat 'n ryer moet oorkom om die fiets vorentoe te projekteer. Die eerste is rolweerstand, die energie wat by die wiele verlore gaan deur vervorming en defleksie van die band, wat verantwoordelik is vir 'n verlies van ongeveer 2-5 watt krag. Die tweede is lugweerstand, wat beïnvloed word deur die grootte van 'n ruiter se frontale area, sowel as temperatuur, humiditeit en spoed van die lug. Die derde is swaartekrag, wat 9 meet.8m/s2 Hierdie drie kragte word verteenwoordig deur moontlik ons alle tye gunsteling vergelyking: P=krMs + kaAsv2d+ giMs. Eenvoudig gestel, dit is die krag wat nodig is om hierdie kragte te oorkom met inagneming van verdere faktore soos die ruiter en fiets se massa.
Natuurkragte
Hoekom maak dit saak wanneer die twee roeteprofiele geassesseer word? "Dit hang alles af van absolute krag, krag-tot-gewig-verhouding en swaartekrag," sê David Bailey, sportwetenskaplike by BMC Racing. Kom ons sê jy het 'n ruiter van 75 kg en sy absolute krag is 400 watt. Sy krag-tot-gewig is 5,3 watt/kg. 'n 60 kg-ruiter wie se absolute krag 350 watt is, het 'n krag-tot-gewig van 5,8 watt/kg. Vir 'n tyd lank sal die ekstra absolute krag van die 75 kg-ruiter hom vinniger maak, selfs wanneer die pad opwaarts begin koers. "As die gradiënt egter oor 4-5% tip, word jou krag-tot-gewig-verhouding belangriker," sê Bailey.
Teen 'n konstante spoed neem die vereiste drywing proporsioneel toe met die gradiënt. Deur ons vergelyking te neem en die resultate op 'n grafiek te plaas, sal die ligter ruiter op 'n soortgelyke punt as die swaarder ruiter begin, maar sal homself toenemend van die swaarder ruiter distansieer soos die gradiënt toeneem. Beteken dit dat die ligter ruiter 'n steiler profiel moet verkies, en die swaarder ruiter 'n vlakker een? Miskien nie…
‘Spiertipe maak 'n verskil,’ sê Bailey. ''n Ou wat 'n voorkoms van vinnige spiervesels het, kan groot hoeveelhede krag in kort tydperke opwek, dus kan die korter, skerper klimme as aangenamer beskou. Natuurlik word hierdie vesels vinniger moeg, maar hulle sal hersteltyd hê tussen klimme. 'n Ruiter propvol stadige-twitchers sal dalk die lang, vlakker klimme "geniet".'
Sonder om Contador en Froome se spierbiopsie te neem, kan ons net spekuleer wat die ideale samestelling van stadige tot vinnige spiervesels vir elke profiel is. Ons kan egter 'n bietjie meer presies wees wanneer dit kom by die brandstof vir ons ritte. Die respiratoriese uitruilverhouding (RER) meet die verhouding tussen koolstofdioksied wat geproduseer word en suurstof wat in een asem verbruik word. Met hierdie verhouding kan jy bereken watter brandstof die liggaam verbrand om energie te produseer. 'n RER van 0.7 dui aan dat vet die oorheersende bron van brandstof is; 1.0 is koolhidraat.
‘Ek het toetse op die fiets gehad wat gewys het dat my vetmetabolisme redelik hoog is,’ sê Bauke Mollema van Trek Factory Racing, wat sesde geëindig het by die 2013 Tour de France. 'Toe ek gery het, het ander ruiters koolhidrate begin verbrand vir energie terwyl ek nog net op vet was.'
In kort, Mollema kon fietsry teen 'n soortgelyke hoë intensiteit as sy tydgenote, maar brandstof homself op vet oor koolhidrate. Aangesien 1 kg vet 7 800 kcal bevat en die liggaam net sowat 400 g koolhidrate (1 600 kcal) kan stoor, hoe hoër die intensiteit waarteen jy vet kan verbrand, hoe beter, wat jou in staat stel om kosbare glikogeenvoorrade vir naellope en wegbreek te bewaar.
‘Uit die twee profiele verkies ek die langer, vlakker klim,’ voeg Mollema by. Wat sin maak aangesien Mollema steeds vet metaboliseer teen hierdie laer intensiteit maar langer profiel. Dit laat die vraag ontstaan: kan jy jou metabolisme manipuleer om meer vet te verbrand?
'Dit is 'n warm onderwerp op die oomblik, en dit is hoekom sommige ruiters glikogeen-uitgeput sessies doen,' sê Bailey. 'Maar hoewel opleiding op lae koolhidrate goed is om gewig te verloor, is dit nie bewys dat dit werklik prestasie verbeter nie.'
Om jou liggaam spesifiek vir enige van die profiele te oefen, sal van groter waarde wees, maar, soos Bailey sê, 'As iemand soos André Greipel elke dag op die heuwels oefen, kan hy dalk sterker word, maar sou hy 'n klimfase wen? Nee – hy het nie die genetiese bloudruk nie.’
Greipel is dalk nie 'n Quintana nie, maar sy ekstra massa beteken dat hy 'n potensiële voordeel op die afdraande het. Trouens, 'n langer afdraande sal sekerlik vinniger deur albei ryers oorwin word as 'n reeks korter afdraande, wat meer verskuiwing van metaforiese en letterlike ratte vereis?
‘Tensy die korter afdraande net 30 sekondes is, twyfel ek of daar baie verskil sal wees,’ sê Bailey. 'Die hoofeffek sou wees tyd wat spandeer word om nie te trap nie [herstel], wat weglaatbaar kan wees. Die eenvoudige feit is dat om 100 km te fiets en 2 000 m te klim altyd die ligter ryer sal bevoordeel.’
