Schwalbe One TLE RaceGuard bande hersiening

INHOUDSOPGAWE:

Schwalbe One TLE RaceGuard bande hersiening
Schwalbe One TLE RaceGuard bande hersiening

Video: Schwalbe One TLE RaceGuard bande hersiening

Video: Schwalbe One TLE RaceGuard bande hersiening
Video: The Schwalbe One TLE Delivers Year Round Performance 2024, Maart
Anonim

Betroubare allrounder met maklike installasie, goeie greep en swewende ritgevoel, maar is nie die ligste buislose bande wat daar is nie

Die Schwalbe One TLE's is tweede in die Schwalbe-buislose bandreeks. As sodanig is hulle nie goedkoop nie, maar teen die kompetisie, insluitend Schwalbe se eie, bied hulle eintlik redelik goeie waarde, met uitstekende werkverrigting en geringe kompromieë in spesifikasie buite gewig.

Ek sal hieronder in redelike besonderhede ingaan – installasie, konstruksie, vergelyking, rolweerstand en werklike gevoel, maar as jy nie so ver wil lees nie, sal ek nou opsom: as jy soek betroubare, hard(end) draende buislose bande wat jou fiets 'n merkbare toename in greep en gerief sal bied, jy het hulle gevind.

Maar wees bewus daarvan dat hulle slegs in 25 mm beskikbaar is, en as jy 'n gewigtige weenie is of op soek is na iets super pittig, is daar ligter, soepeler bande te kry in die 250g-streek teenoor hierdie teen ~350g. Alhoewel daar kompromieë sal wees in lewensduur en koste verbonde aan daardie rasergetalle.

Koop die Schwalbe One TLE Race Guard-bande van Wiggle

Installasie

Eerste, passing, en moeilikheid daarvan – 'n gewone gogga vir buislose bekeerlinge en gronde vir volstrekte ontslag deur nee-sêers. Hier voldoen die Schwalbe One's hul TLE-initialisme, hulle is werklik 'tubeless easy'.

Hulle gly weliswaar nie so maklik op 'n velling soos sommige clinchers nie, maar ek het dit met net hande en duime op 'n paar Vision TriMax 30 KB-wiele geïnstalleer. Geen hefbome nie, net 'n bietjie versigtig stoot rond van die slap en 'n bietjie knor.

Toppunt vir buisloses: begin oorkant, en eindig by, die klep wanneer jy aan die tweede kraal werk, en gebruik 'n lap oor die band as jou vel begin ly en gly.

'n Minuut, buigsame rubberrok maak die bandkraal omrand, sodat wanneer die krale in die velgput gesit word, 'n behoorlike seël met die velgband geskep word. Dit was toe maklik om die bande met 'n normale spoorpomp op te pomp, met krale wat rondom 70psi in plek klik.

Die agterkant het nie heeltemal aan die een kant gesit nie, soos gewoonlik vir splinternuwe bande (die kraal sal effens rek na 'n week of wat sodra dit gemonteer is, wat af- en weer pligte nog makliker maak) maar weereens, 'n bietjie koester met duime – druk die band in en op – en dit was daar.

Net as 'n meer algemene punt hier: dit is altyd die moeite werd om die kraal regdeur te inspekteer om te kyk of die vormlyn wat alle bande het, parallel is met die boonste rand van die velgmuur, aangesien 'n buislose band soms kan klink of dit gesit het, maar 'n gedeelte – heel waarskynlik oorkant die klep – is dalk nie.

Met geen seëlmiddel nie, het die bande druk net goed gehou, en ek waag dat jy dit geen probleem kan droog ry nie. Die seëlmiddel is egter die seën van die buislose band, so hulle het afgegaan, klepkern uit, seëlmiddel in, herinstalleer kern, blaas weer op en werk gedoen.

Die hele installasieproses het net meer as 20 minute vir albei wiele geneem. Langer as clincher-bande, waar, maar absoluut, heeltemal die moeite werd vir die ritgeh alte en die gemoedsrus wat selfseëling gee.

Konstruksie, spesifikasie en vergelyking

The One TLE is net beskikbaar in 25 mm soos dit staan, met 'n 67tpi-draadtelling en 'n 345g-gewig op ons weegskaal – 5g onder Schwalbe se geëisde gewig, wat verfrissend is. Om dit in perspektief te plaas: Schwalbe se reeks-toppende Pro One TLE is 127tpi en weeg 'n beweerde 255g in 25mm (£ 66.99); sy nie-buislose eweknie, die Een, is 'n beweerde 225g en 127tpi.

Op sigwaarde is die ligste 25mm buislose band daar buite die Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm teen 240g (£49.95 per band); die hoogste draadtelling buislose band die 320tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (£65).

Ek het al daardie bande 'n kans gegee en die gewigsverskil tussen hierdie Schwalbe's, die Pro Ones en die res is effens merkbaar in die vroeë versnellingsfase, maar weglaatbaar sodra dit op spoed is (alhoewel fisika sê 200g ekstra op 'n fiets opdraand help nie 'n mens se stygende vermoëns nie).

Die Vitttorias is sekerlik die band wat die raserigste voel, met ongelooflike greep, maar hulle het 'n baie verkorte lewensduur as gevolg van die katoenkonstruksie, wat makliker kan sny as die nylon in die ander bande, en die nie-gevulkaniseerde /dus vasgegom soos 'n buisvormige rubberloopvlak, wat sagter is, wat hulle baie somer-/renbande maak.

Vir 'n dag-in, dag-uit-renfiets, dan sou ek hierdie One TLE's kies. Hulle sal langer hou en minder kos om te vervang.

Rollweerstand

Beeld
Beeld

Net aan die syfers beoordeel, is hierdie Schwalbe One TLE's effens agter die heel beste buislose bande daar buite, maar hulle ding goed mee op prys, en hoewel gewig altyd 'n oorweging is, doen die One TLE's baie goed in rolweerstand toetse.

Hulle kom sesde in die buislose banderanglys op Fietsrolweerstand ('n omvattende onafhanklike toetsplek) en 19de wanneer klinkers in die mengsel gegooi word. Toetse toon 'n rolweerstand van 11.8w (weereens, vir konteks, wen die Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR teen 7.0w, wat sin maak gegewe hul buitengewoon hoë draadtelling - meer tpi beteken gewoonlik 'n meer soepel band beteken laer rolweerstand).

Of kyk op 'n ander manier, die One TLE's is die vinnigste buislose band sodra die heel boonste vlak, en dus die duurste, vervaardigers se aanbiedinge afslag gekry het.

Weereens, dit is 'n redelike groot stuk ondersteunende bewyse vir diegene wat graag kompromieë aangaan op sekere gebiede – gewig en soepelheid – maar nie kompromieë nie.

Gebruik in die regte wêreld

Tubeless-bande lek wel meer lug as butyl-binneband-bande, selfs met die beste installasie en baie seëlmiddel. Moenie my vra hoekom nie, maar in my ervaring blyk dit net die geval te wees.

Ek het dus gevind dat ek dit elke week of so met 5-10psi aanvul. Aansienlik minder as 'n buis- of latexbuisband moet dit gesê word.

Ek het gepamp vir 'n moenie plat as jy dit moontlik kan help opstel, en dit met twee keer die hoeveelheid seëlmiddel gehardloop soos deur Schwalbe aanbeveel word, 60ml in elk, nie 30ml nie.

In my gedagtes beteken dit dat sommige verlore kan gaan met die aanvanklike verseëling en maar laat baie rondspoel om enige gate te verseël en beteken ook om langer te gaan tussen die verwydering, skoonmaak en hervul. Met die beste wil in die wêreld, droog seëlmiddel altyd uiteindelik in die band.

Ek het egter ses weke later en baie vuil stadspadpendel, geen gate gehad nie en ook nie enige sigbare oppervlaksnitte nie. Dit is waarskynlik grootliks te wyte aan die dikker loopvlak, dit is waar baie van daardie ekstra 100g per band vandaan kom.

Om dit in perspektief te plaas, het ek soortgelyke goeie ervarings met Hutchinson se boonste en tweede sport Galatiks gehad en gevind dat die Pro One's meer vatbaar is vir gate en slytasie van die loopvlak – al verseël hulle sowel as enige band, tensy die sny is te groot – meer as ongeveer 3 mm.

Vittoria se bande is die broosste van die wat genoem is, maar die afweging is weer 'n swewende gevoel en meer versekerde draaigreep.

Volgens my is buislose band se grootste oorwinning die ritgeh alte. Laer druk is geen probleem nie – geen buise om plat te knyp nie – so daar is meer ruimte vir meer gemak, en aangesien daar geen buis is om teen die vervormende band te vervorm/vryf nie (vervorming lei tot energieverlies deur wrywing lei tot verhoogde rolweerstand) 'n ware gevoel van maklike rol na 'n buislose opstelling.

Dit is in hierdie opsig die One TLE se uitblinkers, hulle het selfs my harde ou allooi-pendelaar 'n heel nuwe vlak van gladheid gegee, en toe hulle op 'n renfiets gestoot is, het hulle padgolwings baie goed nagespoor, wat 'n gevoel van sekerheid verskaf het. die reikwydte van die meeste afslaers wanneer hulle vinnig draai.

Daar is steeds iets omtrent die heel beste buise wat selfs beter voel as 'n buislose band, maar die buisloses wen sekerlik elke keer vir die nie-pro-ryer.

Pak 'n bad en die kans is goed dat jy 'n taxi bel, en jy sal dalk uiteindelik 'n nuwe een moet koop en plak wanneer jy by die huis kom. Lek 'n buislose band en jy sal waarskynlik nie eers agterkom nie.

Koop die Schwalbe One TLE Race Guard-bande van Wiggle

Dit gesê, die gewig van rollende materiaal kan gevoel word in vergelyking met ligter opstellings. 'n Top-lyn clincher plus super-ligte buis is in die omgewing van 240g, selfs die ligste buislose insluitend 30ml seëlmiddel en klepstoot 280g; soos opgestel met 60ml seëlmiddel is hierdie One TLE's naby aan 420g elk. Daar is dus 'n groot toename in gewig net daar.

Maar die handel met lekkebeskerming en langlewendheid is die moeite werd vir enigiets anders as jou somer-Sondag beste renfiets.

Gevolgtrekking

Alhoewel daar ongetwyfeld beter presterende buislose bande daar buite is, is daar min wat pas by die Schwalbe One TLE, sodra jy prys en lang lewe in berekening gebring het. Hutchinson miskien met sy tweedevlak Fusion 5 Performance 11Storm, maar hulle is £17 duurder per band as die Schwalbes, en ek het goeie dinge gehoor oor Continental se GP5000 buislose bande (wat binnekort hier op toets sal wees.

Maar vir die prys – en natuurlik, gaan inkopies doen en jy sal hulle selfs goedkoper vind – is die Schwalbe One TLE's byna voorbeeldig.

Aanbeveel: