Prova Speciale-resensie

INHOUDSOPGAWE:

Prova Speciale-resensie
Prova Speciale-resensie

Video: Prova Speciale-resensie

Video: Prova Speciale-resensie
Video: Ferrari 458 vs Ferrari 430 | Top Gear | BBC 2024, Maart
Anonim
Beeld
Beeld

Prova het die grense van fietsontwerp verskuif deur gemengde materiale en 3D-drukwerk te gebruik om een van die beste pasgemaakte bouwerk daar buite te skep

Net wanneer dit lyk of elke hoë-end-fiets op dieselfde styl konvergeer – semi-aero-buisprofiele, laat sakke sitplekke, skyfremme, volledig geïntegreerde bekabeling – kom drie vinnig agtereenvolgens om hierdie dikwels briljante maar alledaagse te verlig voorspelbaarheid.

Ek was onlangs gelukkig genoeg om die pragtige Cicli Barco XCR te toets; 'n Paar maande tevore het ek die perfek gebalanseerde Argonaut Road Disc hersien; hierdie maand kry ek reeds skeidingsangs as ek daaraan dink dat ek die Prova Speciale aan sy vervaardiger, Mark Hester, moet terugbesorg.

Melbourne-gebaseerde Mark Hester het 'n lang CV in motoringenieurswese gekweek voordat hy Prova drie jaar gelede bekend gestel het. Sowel as stigter en eienaar, is Hester ook Prova se hoofontwerper en vervaardiger, alhoewel hy 'n bietjie hulp het van 'n paar robotvriende, 'n 3D-drukmaatskappy in Nieu-Seeland en nog een in die vorm van Bastion Cycles, gebaseer in die werkswinkel langsaan.

Vir daardie doel is die Speciale se sitplektopstuk 3D-gedrukte 6-4 titanium, ontwerp deur Hester en gemaak deur Bastion, terwyl die sitplekbuisgroep, agterste uitvalle, skyfmontering, interne roetepoorte en sitplekpaalhuls ontwerp is deur Hester en gedruk in Nieu-Seeland van 15-5PH vlekvrye staal.

Daardie dele is naatloos silwer-gesoldeer in die raam – so naatloos, om die waarheid te sê, dat ek maar Hester se woord sal aanvaar dat die sitplekgroep en boonste buis nie een stuk is nie. Die aansluiting is regtig onsigbaar.

Die grootste deel van die raam is gemaak van netjies TIG-gelaste Columbus XCr-vlekvrye staal plus 'n Reynolds 953-vlekvrye boonste buis, gekies vir sy ovaalprofiel (wat Columbus nie bied nie) en pasgemaakte staalkopbuis. Dan is daar daardie kontrasterende koolstofvesel-sitplekbuis.

Beeld
Beeld

‘Die sitplekbuis word gestamp met behulp van 'n uitwendige vorm en interne blaas wat dieselfde verdigting van 'n outoklaaf het, maar wat veranderlike wanddikte toelaat,' sê Hester.

'Dit is van kardinale belang vir die ontwerp met so 'n minimale sitpleknoer: die koolstofwanddikte neem geleidelik af weg van die sitpleknoer en BB, wat die piekspanning by die oorgang van koolstof na staal verlaag.'

Behalwe dat dit ligter is as die staal alternatief en voldoening byvoeg, bied die koolstofsitplekbuis ligter gedrukte dele en 'n sterker raam. Maar hoekom enigsins die moeite doen met 3D-gedrukte dele?

Wel, hulle lyk baie fyn vir een ding, maar hulle is ook meer 'instelbaar' as tradisionele gegote of twee-gelamineerde knoppies omdat die stukke se mure 'n hol traliestruktuur is, wat Hester in staat stel om spesifieke styfheid en buig eienskappe.

Maar uiters belangrik, gedrukte dele laat Hester toe om rond te speel met dinge soos bandvryhoogte en kettingsteunlengte, en om met werklik pasgemaakte meetkunde te bou. Elke gedrukte deel kan fyn verander word in sy hoeke vir enige gegewe raam.

Beeld
Beeld

Moeilik om te meet

Dit is moeilik om pasgemaakte geometrie-fietse te toets, want wat vir my werk, sal nie noodwendig by jou pas nie. Maar dit is om 'n truuk te mis. Die objektiewe resensie kom in die vorm van 'voldoen dit aan die opdrag?', en as die antwoord 'ja' is, is daar alle redes waarom Mark Hester vir jou 'n fiets kan aflewer wat so perfek vir jou is soos dit vir my is. Wat hierdie fiets absoluut is.

Die basiese geometrie van hierdie Speciale is gebaseer op 'n fietspas van Aidan Hammond by Bike Fitting Ireland, wat my in uitgawe 75 vir 'n pasgemaakte FiftyOne toegerus het. Maar daar is 'n paar aanpassings.

Nadat Hester my gebrek aan krit-renne bespreek het, het Hester die BB-hoogte tot 75 mm verlaag (gebaseer op die idee dat my rystyl nie die risiko van pedaalstaking sou loop deur diep te leun en deur hoeke te trap nie), het die vurkroete vergroot. tot 59 mm – bo die FiftyOne se 53 mm – en die wielbasis van 992 mm tot 984 mm verminder. Die Speciale is egter gebou met baie soortgelyke stapel en reikwydte.

Dit het 'n platform geskep wat, soos ek onthou met die FiftyOne, net reg gevoel het. Nadat die tralies gehengel is, was daar niks meer om op te stel nie. Selfs die sitplekhoogte is presies reg opgestel.

Met 'n onderste onderbeugel, en dus 'n laer swaartepunt, en lang vurkroete het die Speciale soos 'n kermisrit afgesak, maar gegewe die kort wielbasis het dit behendig en responsief gevoel, en met aplomb deur draaie geswaai.

Beeld
Beeld

Wat my betref, is dit alles groot regmerkies vir die pasgemaakte fiets. Ek is gelukkig genoeg op die meeste 55cm/56cm-rame gegewe die regte stingellengte en spasies, maar die Prova maak die saak vir hoe pasgemaakte fietse net so bietjie lekkerder is om te ry.

Tog, wat die Speciale verhef bo en behalwe enige fiets wat ek gery het, voorraad of pasgemaak, is net hoe gemaklik dit is. Hierdie ding vaar nie net nie, dit bespreek die presidensiële suite op die QE2 en lê op 'n gratis kroeg.

Weliswaar woon die QE2 nou as 'n drywende hotel in Dubai, en jy sal Dubai-vlakke nodig hê om die Prova Speciale te koop. Maar die feit bly staan, dit is absoluut die lekkerste fiets wat ek nog gery het, maar sonder om op styfheid in te boet – waarvan dit baie het – of te veel op gewig.

Die raam is 1,65 kg, maar dit sluit die sitplektop in, en terwyl die algehele bouvorm 7,99 kg is, kan dit baie ligter wees. Die Zipp-wiele is vinnig maar op 1, 530g nie vreeslik lig nie; die saal ontsien geen oordadige koste nie, verfyn in pasgemaakte leer deur mede-Australiese uitrusting Busyman. Boonop het hierdie ding skyfremme en 28 mm bande (dit kan tot 32 mm pas).

Beeld
Beeld

Dit gesê, hierdie fiets kan selfs meer gemaklik wees. Die presies gebalanseerde styfheid/buiging van die raam is sodanig dat dit die immer-so-effens babbelende rand van die gepaarde Enve-skyfvurk uitlig, wie se styfheid groot akkuraatheid in hoeke gee, maar af en toe deur die hande op gonsende padoppervlaktes opmerklik word.

Ek het dit aan Hester genoem en hy het gesê hy gaan moontlik sy eie vurk skep. En dit is werklik die enigste kritiek wat ek hier kan lewer.

Aangesien daardie ritgevoel onmoontlik is om te kwantifiseer, sal jy maar my woord daarvoor moet vat. Dan weer, vir meer as £11k hoop jy om dit te geniet om dit te ry.

Die koste van fietse is 'n nimmereindigende bron van bespreking onder fietsryers, maar dit is top-spesifikasie in elke opsig, en kos nie veel meer as baie top-end voorraad fietse nie. Net hier kry jy alles wat net vir jou opgebou is, en dus sal jy regtig iets heel uniek kry.

Beeld
Beeld

spesifikasie

Raam Prova Speciale
Groepstel Sram eTap AXS HRD
Remme Sram eTap AXS HRD
kettingstel Sram eTap AXS HRD
kasset Sram eTap AXS HRD
Bars Zipp SL-70 Ergo
Stem Zipp SL-spoed
Sitplekpaal Prova-titanium-sitplektop
Saal Custom Selle Italia Flite
Wiele Zipp 303 NSW Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm-bande
Gewig 7,99 kg (55 cm)
Kontak provacycles.com