Die DT Swiss ARC 48-wiele bewys dat die Switserse handelsmerk 'n plek onder die topvlak van prestasiewielstelle verdien
Die afgelope jaar het DT Swiss sy 'Road Revolution'-konsep geleidelik ontplooi. Die handelsmerk het die geleentheid gebruik om die voorkoms, denominasie en tegnologie van sy verrigtingwielstelle op te knap, vaartbelyn en homogeniseer in vyf afsonderlike families: Endurance, Performance, Aero, Track en Cross.
Die DT Swiss ARC 1100 DiCut 48-wielstel is die vlakste aanbod in die Aero-familie – wat alles oor aërodinamiese doeltreffendheid en stabiliteit gaan – en die gesin se ontwikkeling is gedoen in samewerking met aerodinamici Swiss Side.
Die velgprofiele van die ARC's is gebaseer op Swiss Side se bestaande Hadron-wiele - om die frontale area te minimaliseer, beskik hulle oor 17 mm interne velgwydtes, wat na bewering die beste presteer wanneer dit met 23c- of 25c-bande gepaar word.
Tweaks aan die DiCut-hubshells, speekprofiele en tepelplasing lok bewerings van DT Swiss uit dat die ARC-lyn ''n nuwe industrie-maatstaf' stel in terme van aërodinamiese doeltreffendheid en stabiliteit, wat gunstig vergelyk met markleiers in windtonneltoetsing.
Nadat ek DT Swiss se vorige generasie aero-wielstel - die RRC65-model - baie goed leer ken het oor 'n paar maande se toetsing, was ek geïnteresseerd om te sien hoe hierdie nuutste ontwerp vergelyk het.
Alles nuwe wielset
Die RRC65-wielstel is omtrent oorgedra met 'n paar verbeterings na hierdie jongste generasie en herdoop as deel van die 'PRC'-verrigtingfamilie, maar die ARC-lyn is heeltemal nuut en word deur DT Swiss as sy toppunt beskou. van navorsing en ingenieurswese.
Alle dieptes in die ARC-lyn is beskikbaar in velg- of skyfrem, maar ek was gretig om die vordering in werkverrigting tussen die RRC65s en ARC48s direk te evalueer, so ek het die velgremweergawe gekies.
Die inkomende ARC48's het die gaping in dieselfde fiets as die uitgaande RRC65's geprop, so ek was baie goed geposisioneer om enige verskille in werkverrigting op te let.
Afwykings het dadelik duidelik geword - die ARC48's is amper 200g ligter, so die effek op versnelling was skerp.
Hulle het gretig gelyk om aan die gang te kom in vergelyking met die dieper RRC65-wiele, en net so styf.
Soos swaarder wiele sou, het die RRC65's my meer van 'n gevoel van momentum gegee, maar hulle was betreklik moeisaam om spoed te verander.
Die DT Swiss ARC 48-wiele het meer reaktief gevoel in hierdie opsig, wat my ywerige pogings op die steil Dorset-bane waarop ek ry beloon het met skerp reaksie.
Dit is te verstane dat die RRC65's aërodinamies beter moet presteer bloot omdat hulle 'n dieper rand het, maar DT Swiss en Swiss Side beweer dat hul ywerige tyd in die windtonnel die gaping vernou het, en soortgelyke aërodinamiese werkverrigting behaal ten spyte van die vlakker rand.
Daarom het ek verwag dat die verskil in aërodinamiese werkverrigting onmerkbaar sou wees, en dit was ook so, maar die ARC48's het beslis nie stadiger gevoel teen 'n gegewe spoed nie.
So met die voordeel van vinniger versnelling sou ek redeneer dat ek vinniger was al het ek na die vlakker rand beweeg.
Bougeh alte
Alhoewel ek nog nie soveel tyd op die wiele insit as wat ek met hul (indirekte) voorgangers gedoen het nie, lyk dit of hul bougeh alte onberispelik bly.
Ek het dit in my laaste resensie gesê, maar ek sal herhaal dat ek dink dit is in hierdie area waar DT Swiss-wielstelle die duidelikste voordeel bo hul kompetisie bied.
Aangesien DT Swiss die luukse het om elke wielkomponent te vervaardig, kan dit verseker dat hulle spesifiek saamwerk, wat hom in staat gestel het om mededingende werkverrigting met betroubaarheid en diensbaarheid te meng.
Dit is nie iets wat oor die hele mark gesê kan word nie.
Gewig is mededingend met die meer algemeen erkende bedryfsleiers en die ARC48's (terwyl dit onteenseglik duur is) het ook gunstig in prys vergelyk.
Die enigste area waar die wiele 'n bietjie grond verloor, is in die rem - terwyl die ARC48-remspoor konstante stopkrag bied, kan dit fisies net nie dieselfde aanvanklike byt as getekstureerde remoppervlaktes bied nie.
Dit gesê, remverrigting bly bereik en betroubaar vir 'n koolstofvelg en is relatief minder aggressief op kussings – dit is bekend dat tekstuuroppervlakke deur remblokke kou.
DT Swiss het nog nie die status of wenslikheid wat Zipp of Enve geniet nie, maar na my mening is hul vertonings moeilik om te skei, so as jy in die mark is vir die beste wiele wat geld kan koop, die DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 behoort jou oorweging werd te wees.
