Geen verrassings hier nie - die nuwe TCR is ligter, stywer en gemakliker
Giant het pas die deksels van sy 2016-opdaterings vir die TCR Advanced SL – sy top-van-die-reeks GC-mededinger – wat nou spog met 'n klasleidende styfheid-tot-gewig-verhouding vir daardie ryers wat wil hê om te klim en naelloop soos die voordele. Om dit te bereik, is die hele TCR-raam sorgvuldig afgeskaal en gewig is met 12% (181g) vir die raamstel afgesny. Koolstofopleggings is geslyp, rande is glad gemaak en buise is strategies in profiel verklein om 'n raamgewig van 856g te gee.
Dis lig, maar nie die ligste nie, en Giant wil graag beklemtoon dat die bereiking van die absolute minimum gewig nie die doelwit vir die TCR was nie, ondanks die ontwikkeling en veldtog deur die Team Giant-Alpecin WorldTour-span.
‘Enigiemand kan 'n ligte fiets bou. Enigiemand kan 'n stywe fiets bou, maar dit verg spesiale kundigheid om dit te kombineer om 'n maksimum styfheid-tot-gewig-verhouding te gee, 'sê Erik Klemm, Giant se wêreldwye oppad-hoofontwerper by die fiets se onthulling in Mallorca. 'Sommige van die fietse wat ons getoets het in vergelyking met die TCR is ligter, maar hulle is nie half so styf as gevolg daarvan nie. Op die ou end was dit ons voortreflike ingenieurs- en vervaardigingsvermoëns wat ons in staat gestel het om die beste styfheid-tot-gewig-verhouding te bereik.’
Met daardie doel in gedagte, is daar dele van die nuwe TCR (spesifiek die groot boksgedeelte-afbuis en 'PowerCore'-onderbeugel) wat hul vleisagtige karakter behou het in die naam van trapstyfheid.
Gekombineer met die kompakte geometrie wat Giant in 1997 gebaan het (wat aanvanklik deur die UCI verbied is) en 'n nuwe ligter (met 30 g) saamgestelde vurk, was hantering direk en rats op ons tweedaagse toetsrit in die Mallorca-berge. Hierdie positiwiteit van stuur en rem is aangehelp deur die herposisionering van die onderste kopbuislager om meer in lyn te wees met die kopbuis se aansluiting met die onderbuis, wat volgens Giant 'n meer direkte oordrag van kragte en tussen die twee bied.
Die Advanced SL behou die geïntegreerde sitplekpaal wat op die vorige model gesien is, maar met 'n hersiene profiel met 'n meer geronde agterrand, wat dit moontlik maak om met minder materiaal vervaardig te word, terwyl dit terselfdertyd voldoening en ruitergerief verbeter n bietjie. Met al daardie fokus op styfheid, was dit nie die lekkerste ritte oor die minimale rowwe terrein wat ons teëgekom het nie, maar 'n dag in die saal het geen geriefsklagtes tot gevolg gehad nie.
Een area waar Giant nog nie dorp toe gegaan het op die TCR nie, is aërodinamika. Hul Propel-model het daardie basis ruim gedek, en die wêreld se grootste fietsvervaardiger het nie aero-winste met die TCR nagestreef nie. Maar selfdoenwerktuigkundiges sal bly wees om daarop te let dat die kabelroetering op die TCR herontwerp is vir makliker installasie.
Die TCR Advanced SL is gekap uit Giant se top-van-die-reeks saamgestelde van Toray T800 koolstofvesel gemeng met Giant se eie hars (in teenstelling met die gebruik van pre-preg soos baie ander vervaardigers doen). Ook in die nuwe TCR-reeks is die TCR Advanced Pro, wat dieselfde geïntegreerde sitplekpaal as die Advanced SL het, en die TCR Advanced, wat met 'n standaard sitplekpaal kom. Albei hierdie is gebou met Toray T700 koolstofvesel.
Giant WheelSystems
Om die nuwe TCR aan te vul, het Giant ook sy nuwe WheelSystems-reeks bekendgestel – nog 'n belangrike bestanddeel in sy styfheid-tot-gewig-resep. Daar is ses wielvariasies beskikbaar, drie met 30 mm-velgdiepte (SLR 0, SLR 1, SL 1) en drie 50 mm-aero-aanbiedings (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Almal beskik oor wat Giant Dynamic Balanced Lacing noem, waar opponerende speke verskillende spannings kry terwyl dit staties is, wat dan gelyk word om eweredige spanning te gee wanneer 'n traplading toegepas word, wat die wiel se transmissiestyfheid en doeltreffendheid verbeter, volgens Giant. Daar is ook 'n toename van 2 mm in die dryfkant-versterkingshoek van die speke (wat beteken dat die speke verder van vertikaal is wanneer die wiel van voor gesien word), wat volgens Giant meer laterale styfheid aan die wiel gee, wat beheer verbeter wanneer draaie en daal.. Die SLR 0 en SLR 1 is saamgestelde wiele, en die SL 1 is allooi.
Giant Sadles
Ook in Mallorca onthul is 'n nuwe reeks saals van Giant (die Contact SLR en Contact SL) wat 'Particle Flow Technology' gebruik om drukpunte te verminder en gemak te verhoog. Die idee is dat eerder as om net soos skuim saam te druk, sal die kussing in die saals homself herposisioneer ('vloei') volgens die spesifieke kontoere en kragte wat deur jou derriere toegepas word. Boonop sal Giant-kleinhandelaars 'n passtelsel aanbied wat 'n spesiale saal op 'n statiese fiets gebruik om te meet waar jou gewig gedra word, kosbare kennis wat dan gebruik kan word om die regte vorm-saal te kies om by jou buigsaamheid en rystyl te pas.
Kontak: Giant Bicycles
