Die jongste spanuitgawe het ras-wennende stamboom en spoed, maar in 'n verbasend gemaklike pakket
Aero-fietse behoort nie Parys-Roubaix te wen nie. Dit is lank, dit is geplavei en dit is ongemaklik, soveel so dat selfs spanmotors aangepas moet word om dit die hoof te bied. Vering word gelig, bande verander, staalwiele vervang allooie en metaalplate word onder die onderstel vasgebout. Dus, om Mathew Hayman eerste oor die wenstreep in die Velodrome te sien, Andre Petrieux, was waarskynlik net so verbasend vir fietsgeeks as vir die Australiër self.
Hande omhoog net sentimeters voor Tom Boonen, Hayman was aan boord hierdie, die Scott Foil, 'n masjien wat op papier nie geskik behoort te wees vir die Hel van die Noorde nie, want aero-fietse is te ongemaklik vir rowwe paaie. Is hulle nie?
Voortoe
Ek het die oorspronklike Scott Foil in 2013 gery en my agterkop het nog nooit vergeet hoe dit gevoel het nie. Stel jou voor jy sit op 'n kroegbank in 'n aardbewing en jy is naby. Die Foil was vinnig en ongelooflik styf in beide die vertikale en laterale vlakke, wat dit 'n bedrewe naelloper en iets van 'n uitstaande fiets in die opkomende aero-kategorie gemaak het, maar daar was geen wegkom van die hardheid van die rit nie.
Hierdie keer was Scott vasbeslote om reg te maak. "Die Foil is herontwerp om gemakliker te wees," sê Paul Remy, hoofingenieur van die Foil-projek. ‘Die sleutel hiervoor is die vorm van die buise en die koolstofoplegging.’
Scott reken die nuwe Foil is 'n verbysterende 86% meer vertikaal aanpasbaar as sy voorganger aan die agterkant, en 11% meer aan die voorkant. Alhoewel ek nie vir jou kan sê watter magie in die koolstoflae geweef is nie, kan ek na die buis- en raamvorms wys, veral die agterste driehoek.
Byna elke buis is afgeskraal om gerief aansienlik te verhoog. Die ware meesterslag was egter blykbaar om die agterrem onder die kettingstawe te plaas, sodat die agterste driehoek
word gekompakteer aangesien dit nie meer 'n rembrug hoef te akkommodeer nie. Dit, tesame met baie skraaler sitplekke, het 'n agterkant geskep wat ligjare van die oorspronklike af is wat gemak betref. Die kompakte agterste driehoek beteken ook meer sitplekpaal en nie-gestutte sitplekbuis steek uit die raam, albei elemente wat oor stampe buig om die Foil meer vergewensgesind te maak.
Gelukkig het al hierdie klem op gladheid nie die Foil se vinnige rand afgestomp nie. Hierdie is steeds een vinnige fiets. Ek het 'n PB vir 'n 100 km solo-rit geklok, en uit Scott se statistieke is dit nie 'n verrassing nie.
Scott reken die Foil bespaar 6 watt se weerstand in vergelyking met die vorige model – wat in regte geld 'n 27-sekonde-voordeel bo 40km teen 'n windspoed van 45kmh beteken. Dit sê dit het die wyd gerespekteerde Tour-tydskrif se toetsprotokolle gevolg: fiets in 'n windtonnel met 'n meganiese dummy wat teen 90rpm trap, teen 'n wind- en wielspoed van 45kmh, oor swaaihoeke van -20° tot +20°.
Remy het my gewys na Tour se onlangse windtonneltoets, wat die Foil langs die nuutste aero-padfietse van Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji gesit het., Storck en Ridley. Die Foil het sewende gekom, geskei deur 7 watt se sleep van die eerste geplaasde Trek Madone 9.9 en Specialized Venge ViAS. Dit verteenwoordig 'n verskil van 3% tussen die fietse, maar kyk na twee deurslaggewende faktore – gewig en ritgevoel.
Vensters tot die siel
As daar iets soos 'n blinde toets vir 'n fiets was (glo my, Fietsryer werk die klok rond om hierdie droom te verwesenlik, maar tot dusver soveel ongelukke), sou ek sê as ek kon ry hierdie fiets geblinddoek Ek sal dit nie anders as 'n gewone padfiets kan onderskei nie, behalwe vir die bykomende spoed.
Hierdie Team Issue-fiets weeg net 7,26 kg vir 'n grootte groot, byna 'n halwe kilo ligter as 'n S-Works ViAS op sy beweerde 7,7 kg. Dit is weliswaar 426 g swaarder as 'n Madone 9.9, maar in konteks is die 9.9 Trek se vlagskipmodel, en die vergelykbare top-of-the-tree Foil Premium pas by 'n beweerde 6.8 kg - die primêre verskil tussen daardie fietse is die Zipp 404-wiele op die Premium en die Zipp 60's oor die spanuitgawe. Dit is ongelooflik goed vir 'n aero-fiets, en dit is deel van wat die Foil sy lenige padfietsgevoel gee. Geen deel daarvan voel bonkig of lomp nie, en daar is uitstekende gewigverspreiding tussen die voor- en agterkant, tesame met 'n ligte boonste helfte wat amper moeiteloos van kant tot kant swaai wanneer daar nael en klim.
Nog 'n faktor, wat dalk 'n bietjie dom klink, maar baie irriterend kan wees as dit nie reg is nie, is die klank. Die Zipp 60's produseer 'n bevredigende whoompf wanneer dit naelloop, maar andersins is die Foil 'n stil rit, nie omring met die klunks, ratels en pings wat baie aero-fietse vertoon nie as gevolg van netjies vervaardigde flappe, interne kabelroetering en grotagtige, eggo-buise.
Die belangrikste ding is egter die gemaksfaktor. Gerief spruit uit voldoening, voldoening is gelyk aan gladheid, en gladheid beteken goeie oppervlakvolging en greep. Hier, Scott het dit in die kol. Die foelie voel styf en styf sonder om oorgebou of ongemaklik te voel. Dit slinger homself gelukkig om hoeke en draaiende afdraandes af, weer meer soos 'n all-round renjaer as 'n hoogs gespanne aero-fiets, en dit bied 'n standvastige trapplatform met ernstige stamp wat getemper word deur ordentlike terugvoer.
Die foelie is egter nie sonder sy krimpies nie – een daarvan is daardie onderste agterrem. Anders as sommige fietse met remme in hierdie posisie, het ek nie agterremvryf onder groot pogings opgespoor nie, maar die hefboomgevoel was sponserig in vergelyking met die uitstekende direkte gemonteerde voorrem. Geen mate van besering kon dit verander nie, en aanpassings was ongemaklik om uit te voer. Die groot probleem is 'n gebrek aan hefboomfinansiering. Die kruk moet die remklauw skoon maak, wat beteken dat die remklauwarms soveel korter moet wees en die spilpunte soveel nader aan mekaar, en sodoende die hefboomwerking verminder.
Daar is ook geen vinnige vrystelling op die remklauw self nie, met Scott wat eerder 'n inlyn-vrystellingskakelaar aan die voorkant verskaf. Dit is 'n stuk metaal wat uit Shimano se pendelreeks geleen is, wat, hoewel dit onwaarskynlik is om aerodinamika regtig te beïnvloed, lelik lyk en nie in pas met die andersins skoon lyne van die fiets nie. Remy wys daarop dat die skakelaar geplaas kan word op die deel van die kabelbehuizing wat aan die onderkant van die onderbuis uitkom, en voeg by dat sommige wiel-/bandkombinasies glad nie 'n vinnige loslaat nodig het om die wiel te bevry nie, maar tog, Ek dink dit is tyd dat iemand met 'n netjieser oplossing vorendag kom.
Die ander probleem is die prys. Teen 6000 is dit duur, veral in vergelyking met die Canyon Aeroad CF SLX Ltd, wat met Zipp 404s en Dura-Ace Di2 teen 'n soortgelyke prys kom. As jy dié op die foelie wil hê, sal jy nog £3 000 moet kry vir die Premium-weergawe.
Tog vind ek dit moeilik om die Foil regtig te kritiseer en buitengewoon maklik om dit te prys. Dit is blitsvinnig, maar presteer soos 'n baie gemaklike, normale padfiets. Geen wonder dit het Mat Hayman tot oorwinning geneem nie. Jammer Tom.
| Model | Scott Foil Team Issue |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Afwykings | Shimano Dura-Ace Direct Mount voor, Ultegra Direct Mount liewe klawers |
| Wiele | Zipp 60-koolstof-/legerings-klinkers |
| Afwerkingstel | Syncros Aero RR 1.0 Geïntegreerde stuurstang/stam, Syncros Foil Aero Carbon-sitplekpaal, Prologo Zero II Titanium-saal |
| Gewig | 7.26kg (56cm) |
| Prys | £5, 999 |
| Kontak | scott-sports.com |
