Shimano sê GRX is die eerste komponentreeks op die mark wat spesifiek ontwerp is vir gruisry
Danksy Shimano se konserwatiewe houding jeens nuwe neigings en sy voorliefde vir klinies deeglike navorsing, ontwikkeling en toetsfases, is groot innovasies van die Japannese komponent-handelsmerk min en ver tussen.
Dit beteken dat die Shimano GRX-gruisgroep-vrystelling, 'n veelsydige groepstel wat spesifiek vir gruis- en avontuurry voorsiening maak, gesien kan word as 'n bevestiging dat gruisry as 'n neiging na die kanon van konvensionele fietsry verskuif het.
GRX het 'n meng-en-pas-tema om die uiteenlopende vereistes van rygruis te weerspieël - daar is opsies vir 1x- en 2x-kettingstelle, 10- of 11-spoed-kassette, meganiese of elektroniese transmissies, integrasie van dropperpaal en uitgestrekte ratverhoudingkombinasies, plus aanvullende en spesialiskomponente.
Die krukstelle meng kenmerke van Shimano se MTB- en padaanbiedinge en gebruik 'n +2,5 mm-kettinglyn om band- en raamvryhoogte te verhoog. Die 1x-opsie het 'n eie 'Dynamic Chain Engagement'-tandprofiel om kettingretensie oor rowwe grond te verseker, terwyl die 2x 48-31 krukstel 'n 17-tand-gaping het om wye ratverhoudings te skep.
Die voorste derailleurs verskil nie te veel van Shimano se suiwer padontwerpe nie, maar eggo die krukstelle se +2.5 mm uitgaande speling so breë bande behoort nie 'n probleem te wees nie. Soos verwag, word die tegnologie wat vir gruis in Shimano se Ultegra RX-agterderailleur getoets is, vertoon in die GRX-model, wat 'n koppelaar gebruik in 'n poging om kettingslae en -retensie te verminder, sowel as Shimano se MTB Shadow + -vormfaktor.
'n Paar skerp verskille met Shimano se vorige ontwerpe word in die GRX-hefbome gevind. Die ergonomie van die hefboomlemme verskil merkbaar - hulle is meer hoekig as Shimano se tipiese padmodelle en gebruik 'n anti-slip tekstuurafwerking om 'n veiliger gevoel te bevorder wanneer jy in modderige en nat toestande ry.
In die toplyn GRX-hefbome leen Shimano sy 'Servo Wave'-tegnologie uit sy MTB-reeks, wat volgens die handelsmerk 'n sterker remgevoel bied met groter modulasie-opsies vir meer aggressiewe ry.'
Verder bydra tot die veelsydigheid van die groep, GRX bied inlyn-subremhefbome wat aan die hoofhidrouliese lyn geheg is en in die middel van die stuurstang gemonteer kan word vir remopsies wanneer jy op die toppe ry.
Om die nuwe ensemble af te rond is 'n GRX-wielstel, beskikbaar in beide 700c- en 650b-groottes. Die vellings het 'n binnewydte van 21,6 mm wat beloof om goed geskik te wees vir gruisbande.
Beskikbaarheid blyk te wees vanaf Julie in die VK, met Di2-opsies beskikbaar vanaf Augustus. Kyk uit vir 'n volledige resensie sodra ons 'n paar kilometer in die groepstel kan sit.
