Campagnolo Bora WTO 45-wiele kry 'n heeltemal nuwe velgvorm, buislose versoenbaarheid en is des te vinniger daarvoor. Campy se beste het pas beter geword
Campagnolo se vlagskipwielfamilie het 'n opknapping gekry, en as jy gewonder het, ja, dit het gewerk: Tadej Pogacar het pas die Tour de France gewen met 'n Campagnolo Bora WHO-wielstel in sy arsenaal.
En enige ruiter sal gelukkig wees om 'n paar by hulle s'n te voeg.
Gesinseienskappe
Bora is sedert 1994 in die Campagnolo-stal, die oorspronklike diepsek-koolstofwiel en waarskynlik die eerste so wiel wat 'n Tour de France onder Bjarne Riis in 1996 gewen het. Dit wil sê, as jy die plakkers glo - daar is nog 'n vermoede oor wie Riis se vellings en hubs gemaak het … was dit Liggewig? Ambrosio? Stem?
In elk geval, Campagnolo maak beslis alles hier, en dinge het dramaties verander.
WTO staan vir Wind Tunnel Optimised, wat beteken dat Campagnolo teruggegaan het na die tekenbord, sy papiere oral deur 'n massiewe waaier laat blaas het en uiteindelik besluit het 'n stompneusrandprofiel is die vinnigste in werklike toestande.
Weg is die vorige Bora Ultra-generasie se Toblerone-deursnit; in sy plek is 'n rand wat intern 19 mm breed is (die vorige generasie is 17 mm) en beskikbaar in 33 mm, 45 mm en 60 mm dieptes.
Daar is ook net 'n 77 mm-diep voorwiel, wat byna £2 000 op sy eie is en geag word as 'die vinnigste voorwiel op die mark'. Maar ek wyk af.
Dit is baie belangrik dat al die nuwe WHO's buisloos is en Campagnolo se 2-Way Fit-stelsel gebruik. As sodanig is daar geen behoefte aan randband nie, aangesien die randbeddings nie heeltemal deurgeboor is vir speke nie. Speak tepels word eerder deur die klepgat geplaas en deur 'n magneet in plek gelei.
Ek het gekies om te toets wat Campagnolo reken die beste wiel vir alledaagse ry is, die 45 mm diep Bora WTO, en hulle opgestel met Schwalbe Pro One TLE 25 mm buislose bande. Ek het ook geploeter vir die randremweergawes, want daar is natuurlik ook 'n skyfremweergawe.
Die skyfweergawes is swaarder, 1, 520g (geëis), terwyl hierdie randremweergawe op 1, 496g kom. Dit is swaarder as die vorige Bora Ultra 50 (1, 435g, maar dieper by 50 mm), maar dit is die geval vir baie vervaardigers wat buislose bekendstel, aangesien die randhake/kraal versterking vereis.
Op daardie noot ry ek al vir 'n aantal jare op die vorige Bora Ultra 50's en ek moet sê ek is mal daaroor. Ek weet daar is vinniger wiele in terme van velgprofiel, maar hul superstywe konstruksie verleen ongelooflike versnelling, en hul keramieklaernawe voel asof hulle vir ewig sal rol.
Hulle het selfs ekstra koolstof wat oorkant die klepgat bygevoeg is om die hele wiel te balanseer vir gladde rol.
Ek sou die Bora Ultra 50's aanbeveel het vir enigiemand wat hul fiets wil opknap, en ek reken Pogacar sal saamstem. Saam met sy WTO's het die VAE Team Emirates-ruiter vanjaar in sekere stadiums op Bora Ultras gery, waarskynlik aangesien die Bora Ultra 35-buise steeds die ligste wiele is wat Campy maak teen 'n beweerde 1, 170g.
Ek kan egter nie langer net die ouer Boras aanbeveel nie. Want die Bora WHO's is effektief dieselfde wiel in byna elke departement – so styf, so flink en so pittig. Nou eers is hulle vinniger. En meer gemaklik. En ligter. Wag 'n oomblik, dit klink verskriklik bekend …
Al rondom beter
Ter vergelyking, ek het die Bora 45 WTO-wiele omgeruil in 'n fiets wat voorheen met die Bora Ultra 50's geskoei is en het gou gevind dat ek die meeste ritte 'n Strava PB in die sak het, selfs sonder om te probeer.
In verskillende gebiede ook, van 13% klim tot kilometers se slepende woonstelle. Maar nie op 'n afdraande nie, maar uiteindelik dink ek nie ek sal ooit weer dalende PB's op 'n randremwiel kry nie, maak nie saak hoe vinnig dit in ander gebiede is nie. Skyfremme beteken ek kan later rem en dus vinniger daal.
Dit gesê, die WHO se 'AC3'-remspoor - 'n gemaalde oppervlak wat 'n oordrag van die Bora Ultras is - bied uitstekende byt en modulasie oor ander randremwiele.
Dinge kan pieperig word in die nat, en dit is die moeite werd om die wiele behoorlik skoon te hou sodat vuil en vet nie die gestruktureerde oppervlak optrek nie. Maar die beloning is dat die Bora WHO's uitstekende remming het, wat selfs in die nat begaanbaar verseker is.
Maar terug na spoed – ek is seker die nuwe velgprofiel is meer aero, maar ek dink steeds (en ek het myself selfs verveel om dit te sê) verhoogde spoed in gevalle soos hierdie is te wyte aan buislose bande en hoe hulle kan teen laer druk gebruik word.
Op hierdie toets het ek gedruk teen 60psi voor/65psi agter, en dit het merkbaar beter gerief vir dieselfde fiets (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) gesorg en ek reken 'n gladder rit, vandaar daardie PB's.
Maar die WHO's is steeds swaarder, reg? Ja, maar dit is marginaal en tensy jy spesifiek buisbande wil gebruik – en nie een van die Bora WTO-reeks kan nie – is die verskil in gewig gering genoeg dat die ontkenning van binnebande in buislose opstellings daarvoor opmaak.
Om te vergelyk: my Bora Ultra 50-opstelling met Vittoria Corsa Control 25mm-bande en Vittoria-latex-buise weeg 2, 203g; die Bora WTO 45 met Schwalbe Pro One TLE 25mm bande en aanbeveel 30ml seëlmiddel per wiel weeg 2, 056g. Algehele, ligter.
En een laaste ding – die bykomstighede hier is voor die hand liggend, maar, soos die wiele self, wonderlik gedetailleerd. Die wielsekke is sag en stewig genoeg om in uit te kamp; saam met Shimano se voorraadhefbome is die Campy-snelvrystellings die beste (lees: sinvolste) op die mark; jy kry Campagnolo-koolstof-spesifieke remblokke, en al die speekvervangende magneetpunte is ingesluit plus en 'n ordentlike stel bandhefbome, om te erken dat buislose bande soms hardnekkig is.
Ten slot
Ek het eerlikwaar gedink dit sal moeilik wees om beduidende verbeterings oor Campagnolo se vorige Bora Ultra-wiele aan te bring, en in sekere sin is dit steeds waar.
Die hubs is oënskynlik dieselfde, net die dop het 'n ander vorm; die speke is op dieselfde manier ingeryg; die remspoor is dieselfde en algehele gewig is nie ver nie. Die buislose bandversoenbaarheid van die Bora WTO-wiele het egter nuwe vlakke van werkverrigting oopgemaak. Waarskynlik help die randvorm ook, en as niks anders meer modern lyk nie.
Maar ek dink regtig buislose tegnologie het wat reeds een van die beste wielsette op die mark was, so bietjie beter gemaak.
O, en prys – die Campagnolo Bora WTO 45-wielstel is steeds duur, maar dit is eintlik amper 'n groot goedkoper as die Bora Ultra 50 (£2, 815).
Beter in elke afdeling, dan. Mooi werk Campagnolo.
