GPS-rekenaar wat mededingend geprys is wat nie sy mededingers oortref nie
Toe die eerste draadlose GPS-fietsrekenaars verskyn het, was hulle soos wonderwerke. Hier was 'n boks wat nie groter was as 'n stuk seep nie wat aan 'n satelliet kon koppel en jou kon volg waar jy ook al gegaan het. Dit kan jou akkurate spoed en afstand vertel, jou help om op onbekende roetes te navigeer en jou op 'n kaart wys waar jy was.
Nie meer verdwaal nie; nie meer groot papierkaarte dra nie; nie meer argumente oor of dit links of regs by die volgende aansluiting is nie. Dit was soos om in die toekoms te leef.
Ongelukkig het die toekoms aangebreek en aanhou kom terwyl fietsrekenaars tot stilstand gekom het. Nou het enigiemand met 'n slimfoon – dit wil sê almal – meer "Beeld" />
Xplova is een van die nuwer spelers in die fietsrekenaarmark, en is deel van die Taiwanese elektroniese reus Acer.
'n Jaar of wat gelede het dit die X5 bekendgestel, wat die netjiese toevoeging van 'n geïntegreerde kamera gehad het. Dit het beteken dat dit baie van die dinge kon doen wat die beste Garmin-rekenaars gedoen het, sowel as om video-opnames van ritte te neem en dit aan die roete-karteringinligting te koppel.
Dit was baie innoverend en het 'n werklike punt van verskil aan die ander fietsrekenaars verskaf. Teen meer as £400 was dit egter net vir fietsryers met diep sakke.
Die X3 is Xplova se poging om die meer begroting einde van die mark aan te pak, om mee te ding met rekenaars soos die Garmin Edge 130 of die Bryton Rider 530 in die £100-£200 bracket.
Natuurlik beteken dit dat dit 'n aansienlik eenvoudiger model is in vergelyking met die X5. Daar is geen kamera nie, om mee te begin. Daar is ook geen kartering nie - navigasie is van die 'broodkrummelroete'-styl, waar jy 'n lyn op die skerm volg.
So wat kan die X3 bied om hom te laat uitstaan bo sy mededingers? Die maatskappy lig self vier areas uit waar hy voel hy het 'n voordeel.
Eerstens het dit 'n kleurskerm, waar die meeste monochroom is. Vervolgens gebruik dit GPS (Amerikaans), Glonass (Russies) en BeiDou (Chinese) satellietstelsels, wat moontlik beter posisieligging bied as rekenaars wat net GPS gebruik.
Die X3 beweer dat hy tot 700 uur se fietsryrekords kan stoor, meer as dubbel die meeste ander modelle. En dit beweer ook dat dit 'n buitengewone lang batterylewe het, wat tot 27 uur hou op kragbesparingsmodus, hoewel dit erken dat dit nie so lank is soos sommige mededingende rekenaars nie.
Daarbenewens is die funksionaliteit van die Xplova X3 baie soos jy van 'n fietsrekenaar in hierdie prysklas verwag.
Dit kan vyf databladsye vertoon, waarvan vier aangepas kan word om tussen een en tien datavelde op die 35mm x 46mm-skerm te wys. Die vyfde bladsy wys data in gekleurde draaiknopgrafika, wat nie verstel kan word nie.
Daar is ook twee ander bladsye wat hoogteprofiel en die navigasie-broodkrummelroete vertoon.
Die datavelde kan die gewone maatstawwe wys, soos spoed, afstand, hartklop, krag, kadens, hoogte, ens., sowel as veelvuldige variasies op elk van hulle. Verbinding aan eksterne sensors word gedoen met ANT+ of Bluetooth.
Plot, aflaai en kyk van roetes word gedoen via 'n webwerf of telefoontoepassing, wat ook verskeie opleidingsessies bied wat na die X3 oorgedra kan word.
In die boks kom die X3 met twee bevestigings van die elastiese band verskeidenheid. Daar is geen bevestiging aan die voorkant nie, maar Xplova het die slinkse besluit geneem om die bevestigingstelsel versoenbaar te maak met Garmin, sodat daar baie namarkopsies beskikbaar is.
Verdoof en verward
Ek wou baie van die Xplova X3 hou. In 'n wêreld wat so deur Garmin oorheers word, kan ek nie help om die pittige underdog te soek wat dit waag om die mag van die Amerikaanse behemoth aan te durf nie.
Ongelukkig kon die X3 nie beïndruk nie.
Eerste is die voorkoms. Dit is 'n bonkige, plastiekagtige boks wat, hoewel dit nie swaar is teen 89g nie, aansienlik stewiger is as die Garmin 130, wat 33g weeg vir 'n soortgelyke grootte skerm.
Die Giant NeosTrack-rekenaar (wat ek onlangs hersien het en vergelyk met die X3 wat prys en funksionaliteit betref) slaag daarin om 'n veel groter skerm in 'n pakket wat 79g weeg, in te sluit.
Terwyl ons die skerm bespreek, kon ek nie die werklike voordeel bepaal dat dit in kleur is nie. Die meeste van die dataskerms is swart en wit, en die enigste gekleurde dataskerm is die een met die dashboard-skakelaars.
Ek het eers gedink daardie draaiknoppe kan beweeg, soos 'n speedo op 'n motor, wat cool sou gewees het, maar hulle doen nie. Hulle neem net spasie op, en sodra ek vasgestel het dat die skerm nie aangepas kan word nie, het ek dit nooit weer gebruik nie.
Ek kan net tot die gevolgtrekking kom dat die dashboard se enigste werklike doel is om van die kleurskerm gebruik te maak, en te help om 'n punt van verskil van ander fietsrekenaars te skep.
Dit was 'n soortgelyke storie met die ander 'voordele' wat deur Xplova uitgelig is. Dit het dalk toegang tot verskeie satellietstelsels, maar ek kon geen vinniger verbinding of meer akkurate posisionering opmerk in vergelyking met enige ander GPS-eenheid wat ek gebruik het nie.
En hoewel dit wonderlik is om groot berging en lang batterylewe te hê, is dit nie aspekte waarmee ek nog ooit enige probleem op ander fietsrekenaars gehad het nie. As sodanig is dit moeilik om te bepaal wat die X3 kan bied as 'n opregte rede om weg te beweeg van meer gevestigde handelsmerke.
Dan is daar die bruikbaarheid. In die era van die iPhone moet enige moderne stukkie tegnologie beoordeel word op grond van hoe eenvoudig en intuïtief dit is om te gebruik. Met die Xplova X3 het ek dit ongemaklik gevind om op te stel en frustrerend om te gebruik.
Ek het die toepassing pligsgetrou afgelaai en die webwerf oopgemaak, maar om hulle aan die toestel te koppel, was moeiliker as wat ek verwag het. Daar was heeltemal te veel gepeuter met die installering van sagteware, aflaai en lees van instruksies, blaai deur eindelose skerms op soek na die Bluetooth-funksie.
Ek wou net hê dit moet werk, maar in plaas daarvan moes ek waardevolle tyd spandeer om die verskillende eienaardighede en eienaardighede daarvan te leer. Die drie knoppies op die toestel lyk asof hulle staan vir 'aan/af', 'links' en 'regs', maar dit is nie so eenvoudig nie, en ek moes weer 'n redelike hoeveelheid tyd spandeer, druk en vloek, totdat ek kon verstaan hoe om sy stelsels te navigeer.
Ek kon soms glad nie die toestel en die toepassing kry om te koppel nie.
Om van navigasie te praat, ritroetes op die webwerf of toepassing te skep, was ewe frustrerend. Afgesien van die feit dat die webwerf aanvaar het dat ek in Taiwan woon, het om 'n roete op die kaart te teken oneindige geduld vereis, aangesien die stelsel my aanhou probeer neem het op paaie wat ek nie wou afgaan nie, sonder enige manier om ander aan te pas. as om elke stap uit te vee en weer te probeer.
Die enigste manier wat ek kon vind om die roete te kry wat ek wou hê, was om dit in klein inkremente uit te stip, wat die hele proses so kronkelend maak dat ek gou opgehou het om te pla.
Koop die Xplova X3-fietsrekenaar by BikeInn hier
Selfs toe ek daarin geslaag het om 'n roete na die toestel af te laai, was dit 'n tref-en-mis-afgeleentheid om dit op die broodkrummelroetekaart te volg, en byna onmoontlik in komplekse situasies soos om in stadsstrate te navigeer.
Uiteindelik is hierdie nie 'n fietsrekenaar om u pad op ritte te vind nie (wat geld vir byna elke rekenaar wat die broodkrummelroete-metode van navigasie gebruik). Ten spyte van al sy foute is die X3 egter, sodra jy dit onder die knie het, perfek diensbaar as 'n data-insamelingsmasjien. Dit sal jou vertel hoe vinnig jy ry, hoe hard jy werk en hoe ver jy al was.
Aan daardie kant is dit steeds 'n nuttige toestel, maar ek kan nie help om te dink dat as ek £150 gaan opdok, ek meer vir my geld sal kry nie.
Op hierdie bewyse sal Garmin nog nie paniekerig raak nie.
