Shimano hoop om die steeds groeiende e-fietsmark te oorheers, ons ry deur Londen om die stelsel te toets
E-fietse blyk die aarde te oorheers – lig, toeganklik, minimum impak en minimum moeite vir die ruiter. In baie lande op die vasteland kompeteer e-fietsverkope nou dié van normale fietse. Dit is nie verbasend dat Shimano bo-aan die sektor wil wees nie.
Die Shimano STEPS (Shimano Total Electric Power System) is die eerste keer in 2013 bekendgestel as 'n volledige transmissie- en e-fiets-kragoplossing, en die E6100 is die jongste herhaling. Soos met baie van Shimano se mees innoverende padrentegnologie, is die huidige fokus op stedelike en hibriede ry.
Dit het 'n soortgelyke noodsaaklike ontwerp as Bosch se krukaandrywingstelsel, maar Shimano het 'n paar deurdagte kenmerke ontwikkel en spog met 'n paar indrukwekkende statistieke.
Gewig en reeks
Die hele stelsel kom teen 'n indrukwekkende 2,8 kg. Terwyl my stewige baster byna 15 kg ingekom het, was dit merkbaar ligter as ander e-fietse wat ek al gery het.
Die reeks van die E6100 is ook die moeite werd om oor te skree – 180 km se geassisteerde ry, met 'n 504 kWh-battery. Die Li-Ion-battery laai ook vinnig en dryf die voor- en agterligte direk aan.
Die motor het vier verskillende ondersteuningsinstellings: Hoog, Normaal, Eko en Loop - laasgenoemde dryf eenvoudig die fiets baie sag aan terwyl hy opdraand daarmee stap.
Dit bied tot 60Nm wringkrag, wat in lyn is met die werkverrigting van Bosch se reeks motors. Dit gee 'n stewige hupstoot.
Terwyl 60Nm na 'n aansienlike wattage oorgedra word, is die maksimum toegelate krag vir die stelsel 250W as 'n gemiddelde. Dit beteken dat wat dalk soos 'n 500W hupstoot kan voel, vinnig sal afneem soos die kadens toeneem.
Wat beteken dit egter alles, en hoe voel Shimano se stelsel eintlik om te gebruik?
Assisteer of weerstaan
Vir diegene wat nog nooit 'n e-fiets gebruik het nie, is dit belangrik om te besef dat die fiets nie onder jou beweeg nie. Sensors sal eerder die pedaalslag honderde kere meet en krag opwek om te help trap. Dit voel of die motor in die ruiter se quads is, nie die fiets se krukke nie.
STEPS is 'n bietjie meer geslyp as die meeste. Die aanvanklike bystand skop nie in vir 'n halwe pedaalslag nie. Dit is belangrik, want dikwels kan die stoot van kragtiger e-fietsmotors wat in werking tree hantering 'n bietjie onvoorspelbaar maak.
Omgekeerd is die afsnypunt vir die elektroniese bystand ook 'n belangrike oorgang. As gevolg van EU-regulering, word die elektroniese bystand uitgeskakel sodra 'n e-fiets 25 km/h bereik. Weereens, as die motor tot op hierdie punt te kragtig is en dan heeltemal uitskakel, is die sensasie soos om 'n anker agter die fiets te laat val.
STEPS gebruik 'n gegradueerde afskakeling, wat die krag proporsioneel laat afskakel soos jy 25kmh nader om die oorgang gladder te maak. Dit was iets wat ek regtig opgemerk het in teenstelling met ander stelsels. Benewens die relatief ligte gewig van die fiets en STEPS hardeware het dit beteken dat dit nie te moeilik was om die fiets bo 30kmh te trap nie.
Shimano se ervaring van fietsry het beteken dat die gebruik van STEPS soos gewone fietsry gevoel het, en nie om op 'n brommer te spring nie. Die hulp het blykbaar altyd pogings versigtig aangemoedig, en was altyd glad en intuïtief. Ek het uiteindelik die 'Normale' instelling voor 'Eco' of 'Hoog' verkies as gevolg van die gladder meer natuurlike vlak van hulp.
Wat meer is, die STEPS-stelsel bied ten volle outomatiese ratwisseling, wanneer dit in kombinasie met die Nexus Inter-5E interne ratnaaf gebruik word. Dit was 'n ware openbaring, alhoewel ek dit net kortliks probeer het, aangesien die ratte skerp, glad en altyd op die regte punt geskuif het.
'n Ware pendelaar met Nexus outomatiese ratkas
Wat meer is, wanneer stilstaande is, sal die rat outomaties afskakel na die laagste weerstand wanneer jy weer wegspring.
Die STEPS E-6100 kan met 'n outomatiese Nexus-naaf of met normale eksterne Di2- of meganiese ratte gebruik word.
Interface
Die belangrikste kenmerk van die STEPS E-6100 is waarskynlik die maklik-om-te gebruik koppelvlak.
E-fietse word dikwels met spesifieke hoofeenhede toegerus, en Shimano bied dit wel, maar bied ook direkte versoenbaarheid met enige slimfoon via Shimano se E-buis-kommunikasiestelsel.
'n Slimfoon kan geplaas word waar Shimano se eie hoofeenheid normaalweg sou sit, of die hele stelsel kan sonder 'n hoofeenheid werk vir 'n buitengewoon minimale voorkoms.
Dit laat net die duimknoppies oor om die stelsel aan en af te skakel en die vlak van bystand te verhoog of te verminder. Die knoppies was baie in die tradisie van Shimano se Di2 shifter-knoppies, wat 'n aangename en positiewe klik het.
Die hoofeenheid is egter nuttig om die vlak van bystand (Eko - Hoog) en die batteryvlak te demonstreer. Na 'n rit van 15 km deur Sentraal-Londen, dikwels op steil hellings, het die battery nie 'n duik in gehad nie.
'n Rit op Shimano se nuwe e-fietsstelsel was 'n interessante eksperiment vir my as 'n geswore padryer. Dit is 'n heel ander kant van fietsry, en verfrissend om 'n matige pas op 'n fiets sonder die lycra te geniet.
Die meeste van Shimano se mees innoverende padtegnologie het begin lewe in die toetsbed van die pendelmark – elektroniese Di2-verskuiwing is 'n uitstekende voorbeeld. Met padfietse wat toenemend elektroniese bystand gebruik, is Shimano se vordering met motors 'n spasie wat die moeite werd is om dop te hou.
