Raleigh Centros e-fiets hersiening

INHOUDSOPGAWE:

Raleigh Centros e-fiets hersiening
Raleigh Centros e-fiets hersiening

Video: Raleigh Centros e-fiets hersiening

Video: Raleigh Centros e-fiets hersiening
Video: Is the Raleigh Centros the best E-Bike For Deliveroo? 2024, Maart
Anonim
Beeld
Beeld

'n Moderne elektriese Raleigh. Rustig en statig

Van Saterdagaand en Sondagoggend tot by die Chopper neem Raleigh 'n verhewe plek in die Britse psige in. Met op en af oor die jare het die handelsmerk 'n deurslaggewende deel van baie ruiters se kinderjare gevorm.

Maar sal die baie volwasse Raleigh Centros-e-fiets van dieselfde towerkrag terugkry?

Gebaseer op 'n volledig geïntegreerde Bosch Active Line Plus-motor en 'n versteekte 500wh-battery, beweer Raleigh dit is in staat om jou meer as 100 myl op 'n enkele lading te neem. 'n Baie goeie reeks vir hierdie soort fiets.

Koop die Raleigh Centros-e-fiets by Tredz

Daarbenewens kom die Centros met omtrent elke denkbare ekstra, van skopstand tot kettingskerm, wat jou niks laat om te doen as om aan te gaan met die ry nie.

Behalwe vir sy verskillende uitrustings, wil Raleigh ook graag daarop wys dat die Centros in Brittanje ontwerp en in Europa gemaak is. Trouens, 'n aankoop sal jou tans 'n gratis jaar se National Trust-lidmaatskap gee. Baie gevestig.

Die rit

Beeld
Beeld

Eers die elektriese stukkies. Die Bosch-motor is uitstekend. Glad en kragtig, tensy jy die pedale teen 'n woedende tempo draai, is dit ook nie geneig om te tjank nie. Dit produseer 40Nm se ondersteunende wringkrag, soos alle modelle in die VK is dit beperk tot 15 myl per uur.

Die beheerder, wat ook die ligte kan aktiveer, is maklik om te gebruik, en die skerm duidelik en intuïtief. Die battery, wat in die raam gesluit en weggesteek is, pak 'n aansienlike 500 watt-uur in.

Nadat ek 60 myl uit die Centros in volle lui-seun-modus gekry het, is ek vol vertroue dat dit die beloofde eeu sal bereik wanneer dit meer ekonomies gebruik word.

Op na die meganiese onderdele. Die Centros se ritposisie, hoewel verstelbaar, is natuurlik regop, terwyl sy teruggevee stawe ook maklik op die polse en rug is. Hierdie kop-op-styl maak filtreer deur verkeer veiliger, terwyl dit ook inherent gemaklik is.

Stop die fiets, rem is uitstekend danksy hidrouliese klawers, terwyl die verskuiwing skerp en reguit is.

Met vergunning van die sluitbare veringvurk is die rit glad, selfs oor klippe of langs sleeppaadjies.

Alhoewel hierdie kenmerk gewig toevoeg, is dit, gegewe die motorbystand, niks om oor bekommerd te wees nie, tensy jy die fiets gereeld moet oplig. Die saal word ook deur 'n ophangpaal ondersteun, alhoewel dit 'n meer twyfelagtige voordeel as die vurk is.

Net so sal die saal pas by onderdele wat minder goed vertroud is met lang afstande, wyd en lekker gestoffeer.

Met die elektries af, rol die Centros redelik maklik danksy die middelaangedrewe motorstelsel wat geen merkbare sleurkrag byvoeg nie.

Om die waarheid te sê, met dit afgeskakel die Raleigh-ritte net soos 'n swaarder-as-gemiddelde baster. Dit sal nie net help as jy die battery pap vind nie, maar dit behoort ook die fiets se algehele doeltreffendheid’n hupstoot te gee.

Een effense greep. Ek het die fietse van die toekoms gesien, en hulle het nie drade wat oor die hele voorkant van hulle loop nie. Die kabels van die motorbeheerder, skerm, ligte, ratte en remme op die Centros is weliswaar nie die morsigste wat ek nog gesien het nie.

Tog kan hulle netjieser wees. Ongeag, oor die algemeen is die fiets nog redelik mooi om na te kyk. 'n Bietjie belaglik, maar met 'n netjies geïntegreerde battery en subtiele verfwerk, pas dit die rekening vir 'n stylvolle stadsloopbaan.

Die raam

Beeld
Beeld

Die Centros se raam akkommodeer beide middelgemonteerde motor en battery naatloos. Toegesluit in die onderbuis om diefstal te voorkom, bied laasgenoemde baie reikafstand, maar ook 'n redelike bietjie massa. Die motor self sit in 'n groot mossel-dop holster, wat versier is met netjiese sweislasse.

Aan die voorkant bied 'n Suntour Nex-veringvurk 63 mm beweging, wat net die regte hoeveelheid squish bewys het om die fiets gemaklik te hou.

Nadat die rat- en remkabels om die voorkant van die fiets gedraai is, steek die rat- en remkabels in die kant van die onderbuis, wat later na die agterkant uitkom voordat hulle die agterste remklauw of derailleur ontmoet

Beide die raam en wiele kom met tradisionele vinnige losmaaktoebehore. Dit is meer opvallend in die veld, dit is moontlik om die ekstra buiging teenoor 'n stywer deurboutstelsel op te spoor.

Alhoewel dit waarskynlik nie die meeste gebruikers sal pla nie. Deur die Centros se groter massa te hanteer, hou die konvensionele truuk om die wielbasis effens te verleng en die kophoek te verslap die stuur stabiel, maar laat die fiets nie traag om te draai nie.

Groepstel

Beeld
Beeld

Die Shimano Deore 10-spoed ratkas is beide lekker om te gebruik en behoort langdurig te wees. Die 11-34-kasset is wyd, maar met die motorbystand aan is dit onwaarskynlik dat jy enige van sy verste punte sal gebruik.

Net so maak die enkelkettingstel sin, wat oortollige dele afkap, gewig verminder en ratkeuse vereenvoudig.

As jy tevrede is met 'n deurstapraam, maak nog 'n honderd pond die opsie oop van 'n 8-spoed Shimano Nexus-naafrat- alternatief.

Wat jy ook al kies, wat die Centros se nie onbeduidende massa stop nie, Shimano se M315-hidrouliese skyfremme is kragtig. Maklik om te versien en glad lyk, die krag wat deur hul 160 mm rotors opgewek word, is volop.

Afwerkingstel

Beeld
Beeld

Die Centros het 'n kitslys wat goed toegerus is. 'n Veringsitplekpaal stoot van die pad af, terwyl 'n verstelbare stingel dit maklik maak om die tralies op die ideale plek te kry. 'n Kettingskerm beskerm jou broek, en 'n skopstand laat maklike parkering toe.

Flik aan met die druk van 'n knoppie, 'n voorste lamp en bypassende agterste strook in die rak help ook om die ruiter veilig te hou wanneer hy na donker pendel. Matig helder, hulle lig omtrent jou pad, en om direk deur die battery aangedryf word, beteken dat daar geen kans is om hulle pap te kry nie.

Raleigh weerstaan die versoeking om hoeke te sny, en kies ook vir uitstekende en duur SKS-handelsmerk-modderskerms. Die voordeel hiervan kan 'n rukkie neem om duidelik te word, maar vertrou ons, hulle sal vier of vyf keer langer as die meeste handelsmerklose alternatiewe oorleef.

Natuurlik maak al hierdie ekstras die Raleigh 'n bietjie van 'n tenk. Gelukkig is dit grootliks irrelevant met die motor wat jou help. Alhoewel jy sekerlik sal agterkom as jy die Centros by enige trappe moet dra.

Wiele

Gegewe die Centros se gewig en die ekstra aandrywing van die motor, is dit goed om beide bonkige bande en 'n oorvloedige speektelling te sien. Gemaak deur CTS, die Zepplin-modelbande gee elke indruk dat dit robuust is, terwyl 'n reflektiewe strook op hul sywande help om sigbaarheid te verhoog.

Teen 42c is dit moontlik om hulle sag te laat loop om greep en demping te beklemtoon, alhoewel ons selfs nog breër loopvlakke sou wou hê.

Gevolgtrekking

Die Raleigh se prysetiket plaas dit onder ernstige teenstand van mense soos Specialized en Giant.

Maar sy Bosch-middelmotor en goed-geïntegreerde battery beteken dat dit meer as byhou. Daar is fietse wat beter saamgestel is, maar die Centros se onderdelelys en hantering verseker 'n stewige telling.

Een vir ryers na 'n regop en statige rit, dit is nie die wildste aanpak op 'n e-fiets wat ons nog gesien het nie. Maar met elke ekstra onder die son sal dit op die meeste pendelroetes met gemak aanpak, terwyl dit ook pret genoeg is om ook oor naweke te gebruik.

Aanbeveel: