'n Ren-gereed masjien wat ontwerp is vir werkverrigting op sowel as veldry
Toe Julian Biefang, produkbestuurder van Canyon, verlede week die Inflite CF SLX aan 'n tafel vol joernaliste voorgehou het, het hy seker gemaak om een woord, prestasie, te beklemtoon. Dit was die begin van die meeste antwoorde op die meeste van ons vrae.
Watter grootte modderskerms kan jy pas? Jy kan nie, prestasie. Hoekom het jy buislose bande gekies? Optrede. Waaroor gaan die wonky boonste buis? Prestasie.
Só was die selfvertroue van die prestasie in hierdie volkoolstoffietsryfiets van Canyon, dat hulle besluit het om ons na roetes te neem wat, by 'n meer nederige geleentheid, as 'n stuk vir 'n fietsryfiets beskou sou word.
Die speelgrond wat ons gegee is, was die Devil's Punchbowl. 'n Groot natuurlike amfiteater in Hinhead, Surrey, die verraderlike naam pas by die goddelose aard van die roetes waar dit tuisgaan. 'n Mite bestaan ongetwyfeld om die landskap en sy naam te verduidelik.
Ons plaaslike gids het gou genoem dat sy skilderagtige uitsigte daartoe gelei het dat films soos Skyfall en Gladiator die uitsigte gebruik het om groot Hollywood-foto's te neem.
Op grond wat deur haar majesteit se leër besit word, bied die golwende terrein elke oppervlak wat bekend is om oor te steek. Sand, modder, boomwortels, gras en klippe was alles op die agenda op die tegniese 20 km-lus om die Punchbowl.
Vir iemand met min fietsry-ervaring moes hierdie dag 'n nagmerrie gewees het, maar danksy die Canyon Inflite was dit eintlik baie pret.
Eerste dinge eerste
Kom ons begin deur die olifant in die kamer aan te spreek. Die boonste buis. Hierdie kinkel in die koolstof, 'n oogseer vir die puris, is ontwerp om dit baie makliker te maak om die fiets te dra.
Wanneer jy kruis, kan spoed en werkverrigting van die fiets af net so belangrik wees as wanneer jy daarop is en Caynon het dit direk aangespreek. Wanneer hy hardloop, het die fiets gemaklik op die skouer gegly, en met die groter afstand tussen voorwiel en afbuis, is die fiets glad nie moeilik as dit van die vloer af is nie.
Caynon se besluit om die grense van raamontwerp te verskuif, het my beïndruk. Dit het geweet dat dit nie die massas, waarvan ek een is, sal behaag nie, maar wou op prestasie fokus, soos Biefang voortdurend herhaal het, en dit is gedoen.
Om die dra van die fiets makliker te maak, is 'n no-brainer. Toe ek die eerste keer foto's van die fiets gesien het, was ek nie 'n aanhanger van hierdie nuwe ontwerp nie. Toe ek dit egter persoonlik sien en die kinkel vir sy doel gebruik, het dit sin gemaak.
Canyon stel nie daarin belang om 'n fietsryfiets te maak om mense te laat swymel oor sy persverklaring nie. Dit wou 'n fiets hê wat wedrenne wen en alles moontlik doen om dit vir die ruiter makliker te maak.
wedren gereed
Ongeag ondervinding, 'n sanderige afdraande veroorsaak kommer vir elke kruisryer. 'n Deel van die baan kon maklik verwar word met Venice of Bondi Beach. Die sand het so diep geraak dat ek toegegee het, my fietshanteringsvaardighede het my in die steek gelaat en gesien hoe ek teen 30kmh die grond tref. Gelukkig is sand 'n sagte landing.
Ten spyte van my duidelike gebrek aan vaardighede, het die Inflite stabiel gevoel toe hy krag afgesit het - waarvan ek minder het as wat ek moet - deur sandputte en sy lyn goed gehou het, die spore van vorige fietse gevolg. Om deur sand te draai is ook maklik gemaak, want die fiets het gelyk of dit glad gly sonder om van onder my af te ruk.
Na aanleiding van die bergfietsneiging, het Canyon besluit om die stingel te verkort en die boonste buis te verleng in 'n poging om stabiliteit en hantering te verhoog. Met 'n 54 cm-raam, het my H31 Ergocockpit Cf 'n 90 mm-stam gehad, 30 mm korter as wat ek op my padfiets ry.
Met 'n gewig van minder as 8 kg, het die fiets ook relatief maklik klein hellings opgesny en langer klimme met soortgelyke eenvoud aangepak. Omdat dit alles van koolstof is, het die raam nie anders gevoel as 'n padraam nie, met dien verstande dat die ritssluiter verlang word wanneer dit uit die saal is. Omdat dit so lig was, was die fiets ook amper onopvallend wanneer dit gedra is.
Ons rit het begin met 'n klim van 3 km teen 4%, en danksy Caynon se besluit om die Inflite CF SLX met SRAM Rival CX1 te pas, was hierdie helling geen bekommernis nie. Met 'n 40t Quarq prima koolstof-enkelkettingring en 'n 11-36 blok aan die agterkant, is klim eenvoudig gemaak en kon ek nie uit die saal maal nie.
Die baan, alhoewel dit getoets het, het nie gesien dat ons enige lang klimme met steil hellings aanpak nie, maar aangesien hierdie 'n fiets is wat ontwerp is om mee te jaag, sal meer vergewensgesinde ratte waarskynlik oorbodig wees.
Wanneer ek om die 20 km-lus ry, was een ander noemenswaardige aspek die gebrek aan modder en sand wat aan my raam vassit. Na 'n uur se ry deur 'n digte bosveld, hoef ek nie een keer terug te keer om modder of sand van die fiets af te skep om dit weer rybaar te maak nie. Dit was as gevolg van geen buise op die Inflite wat 'n reguit rand gehad het nie.
Geen reguit rand nie, beteken dat modder en sand minder areas het om aan vas te klou, wat die fiets langer skoner maak. Beslis 'n pluspunt vir wedrenne.
Of hierdie fiets opdraand of afdraand gejaag is, in diep modder of op harde klei, die Canyon Inflite het gelyk of hy sy wedrenkwaliteit bewys en sal ongetwyfeld sy plek in die professionele geledere van fietsryer hierdie winter inneem.
Kruis kom
Canyon is oor die professionele padfietsry-geledere geplak. Met Katusha-Alpecin en Movistar in die wêreldtoer vir mans en Canyon-SRAM in die wêreldtoer vir vroue, kan ons verseker wees dat hulle die padmark gebreek het.
Hierdie fiets het nie die opsie om modderskerms aan te bring nie, en jy kan ook nie groot pendelbande aanbring nie. Biefang het dit in sy toespraak duidelik gemaak dat hierdie fiets nie vir pendel of rondloop in jou plaaslike park was nie. Dit was vir harde, vinnige wedrenne.
Om 'n renfiets-fietsfiets vry te stel, ontvou sommige van die ambisies wat in Canyon se Duitse hoofkwartier gevestig word.
Ten spyte van die voortdurende aansporing, het Biefang nie enige konkrete planne onthul om die Inflite binnekort vir enige van die wêreld se voorste fietsryers te voorsien nie, maar die wrang glimlag van sy gesig dui daarop dat iets beslis in die pyplyn is.
Kom ons wees duidelik, om jou fiets as 'n suiwer resiesmasjien te vestig, kan as riskant beskou word as dit nie gesien kan word dat dit gejaag word nie. Die beste manier om die waarde van jou fiets in terme van wedrenne te bewys, is om ryers wedrenne daarop te laat wen.
Hierdie rede, vir my, stel voor dat ons een van die wêreld se beste fietsryers op die Canyon Inflite sal sien wanneer die siklocross-merry-go-round op die 1ste Januarie aan die gang kom.
Laaste gedagtes
Ek is weliswaar nie die mees ervare fietsryer nie. Om sand te slaan was altyd 50-50 wanneer dit vir my by 'n potensiële ongeluk gekom het. Gelukkig het ek die aantal kere wat ek die vloer getref het beperk tot slegs vier vir die hele rit.
Tog het die kwaliteit van hierdie fiets my vertroue gegee wat ek andersins nie sou gehad het nie. Ek het selde gevoel ek is heeltemal buite beheer en as dit by die modder en klipperige oppervlaktes kom, het dit so goed hanteer soos enige bergfiets.
Omdat ek een van my eerste ondernemings veldry was, het ek besluit om hierdie toetsrit as 'n lakmoestoets te gebruik of ek verdere ritte van my gewone huis af op die teerpad sou aanpak. Baie hiervan het neergekom op my ervaring op die fiets.
The Canyon Inflite het al die blokkies op hierdie eerste rit afgemerk. Verdere toetsing en ry sal nodig wees om 'n definitiewe mening oor hierdie fiets te gee, aangesien 21 km eenvoudig nie genoeg is nie, maar vanaf hierdie eerste rit het ek gehou van wat ek gesien het.
Ek sê nie dat Canyon die wiel herontdek het wanneer dit by fietsryfietse kom nie, maar dit het 'n bona fide-renmasjien na die mark gebring.
