Fietsryer toets die eerste produksiemonster van die Rotor UNO-groepstel, wat hidrouliese vloeistof gebruik om rat te verander
Koop die Rotor Uno by Tredz hier
Rotor se hidrouliese UNO-groepstel is al 'n geruime tyd die fokus van spekulasie. Die kettingring- en komponentvervaardiger was gretig om sy huidige dryfstelselkomponente, Q-ringe en krukstelle uit te brei. Die Uno-groepstel is al meer as ses jaar in ontwikkeling en het die afgelope ses maande aan pro-ruiters soos Team Dimension Data getoets, maar nog geen blote sterflinge het die stelsel probeer nie.
By die grootse onthulling van die nuwe groepstel by Rotor se globale hoofkwartier, het Fietsryer die kans aangegryp.
By die eerste verhoor dat Rotor 'n groepstel vrygestel het wat op hidrouliese aandrywing gebaseer is, het baie bespiegel dat met patente wat te streng was om die meganiese of elektroniese groepsetmark te betree, hidroulika die enigste opsie was wat oorbly. Rotor is egter vinnig om sulke spekulasie van die hand te wys, en beklemtoon die talle funksionele en onderhoudsvoordele van hidroulika vir verskuiwing.
'Ons praat van 'n geslote hidrouliese stelsel wat deur sy leeftyd geen wrywing sal ondervind nie,' verduidelik Lars Janssen, Produkbestuurder by Rotor. 'Die verskuiwing sal konsekwent bly aangesien daar geen kabelstrek is nie, en dit is nie nodig om olie te vervang nie. Dit is 'n baie min onderhoud.'
Lae instandhouding is dan beslis een aanloklike faktor, asook die konsekwentheid om 'n hidrouliese ratstelsel met hidrouliese remme te koppel.
Dit gesê, met groepstelle, is prestasie in verskuiwing en gewigterme geneig om enige geringe verenigbaarheids- of onderhoudskwessies in terme van verbruikersvraag en -tevredenheid te ignoreer.
Ons was verras om te ontdek dat Rotor se UNO-opstelling die ligste groepstel skep wat hidrouliese remme insluit - 417g ligter as 'n hidroulies toegeruste Shimano Dura Ace Di2 en 10g ligter as SRAM se Red HRD.
Rotor is slegs hidroulies, wat beteken dat daar geen opsie vir meganiese rem met die stelsel is nie.
Dit beperk dit egter nie tot skyfies nie, aangesien Rotor 'n hidrouliese randremstelsel ontwikkel het in samewerking met Magura, soortgelyk aan wat deur Cervelo op sy P5 TT-fiets gebruik is.
Vreemd genoeg breek die UNO-groepset van tradisie deur die indeksering van die skuifskakelaar te verwyder en dit eerder in die derailleur te plaas.
Sedert die ontwikkeling van Shimano se SIS-skuifstelsel 'n rewolusie in 1984 gemaak het, het byna alle groepe die indekseringstelsel in die skuifstelsel gebaseer.
Die UNO-stelsel se ratelmeganisme by die derailleur word deur die hidrouliese vloeistof in posisie gedruk om die posisie van die agterderailleur te bepaal. Veelvuldige opskofte is moontlik - tot vier kettingwiele op 'n slag.
'n Bykomende kenmerk is die vermoë om die agterderailleur te ontkoppel. 'n Eenvoudige tik van 'n skakelaar laat die mech na die onderste tandwiel op die kasset val vir vinnige en maklike wielwisseling.
Eerste rit
Ons het met die Rotor Uno met Q-ringe en Rotor se 2in Power-krukas in die berge naby Madrid gery. Die stelsel het met 'n mate van styfheid begin, aangesien dit nuut geïnstalleer is, maar namate die hidroulika daarin ingebed is, het dit gladder en ligter geword.
Die verskuiwing werk op 'n soortgelyke model as 'n meganiese Sram-padstelsel, met een tik op die aluminiumroeispan wat die rat laat sak, maar 'n langer trek wat die ketting op 'n groter en makliker kettingwiel druk.
My heel eerste indrukke van die shifter was dat dit nie werk nie, aangesien die hefboomskuif vir my vreemd gevoel het - daar was niks van die verwagte terugvoer wat 'n meganiese stelsel jou gee nie.
Dit het 'n bietjie gevoel soos 'n meganiese hefboom minus sy kabel, deurdat daar baie min weerstand was om die verskuiwing te maak, en sulke ligte aksie het dit aanvanklik moeilik gemaak om te onderskei of jy werklik die derailleur beweeg.
Ek het egter gou daaraan gewoond geraak, en dit het al hoe meer intuïtief begin voel.
Die ergonomie het my ook opgeval. Ek het gehou van die wye gevoel van die kappies, maar was bewus daarvan dat hulle 'n bietjie lywig kan wees vir diegene met kleiner hande.
Aan die voorkant van die enjinkap is die oorgang na die hefboom 'n bietjie hard, aangesien daar 'n skerp gaping tussen die twee is, wat 'n merkbare verskil is met die naatlose vorm van Sram, Campagnolo of Shimano se topvlakkappies en hefbome.
Dit was 'n subtiele kwessie wat die meeste ryers nie sou raaksien nie, maar ek het gedink dat dit my mettertyd sou irriteer.
Verskuif persepsie
Wat funksie betref, was ek baie beïndruk deur die gevoel van die enkelhefboomwerking. 'n Sleutelvoordeel van 'n hidrouliese stelsel is die inherente gladheid.
Die gebrek aan sleep was onmiddellik duidelik in die gladde aandrywing van beide die skakelhefboom en die agterderailleur. Dit het op 'n vinnige, beslissende en stil manier positief deur die kasset geskuif.
Verskuiwing onder vrag het ook geen probleme opgelewer nie en die baie gedefinieerde indekseringsmeganisme het gelyk of dit die moontlikheid van gemis of toevallige halfskofte uitwis.
Die voorverskuiwing was effens meer temperamenteel, nie aangehelp deur die ovaalvormige Q-ringe nie, wat voortdurend die ketting se hoogte in verhouding tot die derailleur verander.
Selfs die beste stelsels sukkel deurgaans met ovaalvormige kettingringe, maar in die geval van die Uno het dit gelyk of die voorverskuiwing moeiliker was onder druk.
Dit was moeilik om te onderskei of dit die gevolg was van 'n minder stywe derailleur of hok of moontlik 'n inherente verskil met die indekseringstelsel, aangesien die hidroulika en ratelmeganisme minder in staat was om effens te oorskuif, iets wat dikwels nodig is in 'n meganiese stelsel om die ketting stewig van die klein na groot kettingring te druk.
Dit was geen ernstige probleem nie, maar ek het gevoel dit vereis 'n aansienlike daling in pedaaldruk om 'n gladde, betroubare verskuiwing te maak.
Op die remme
Nadat hy in samewerking met die Duitse maatskappy Magura gewerk het, voel Rotor se remstelsel verbasend volwasse vir 'n eerste aanbod.
Die rem was uiters indrukwekkend. Die kalipers het geen teken van vryf getoon nie, en het baie modulasie en krag gebied.
Interessant genoeg dring Rotor aan op 160mm-skytrotors, en glo dat hierdie groter deursnee die beste en veiligste opsie is.
Algehele Rotor het beslis nie teleurgestel nie, en eerder as om 'n 'ek ook' elektroniese of meganiese stelsel te vervaardig, het Rotor duidelik 'n gesamentlike poging aangewend om te bewys dat hidroulika 'n lewensvatbare en potensieel voortreflike opsie vir groepstelle is.
Dit gesê, daar is die ekstra meganiese kompleksiteit van bloeding en werk met hidrouliese vloeistof om te oorweeg.
Daar sal waarskynlik krimpies wees en die estetika kan 'n bietjie verdelend wees. Daar is geen twyfel dat dit bereid is om in die mark te kompeteer nie, maar met die hele stelsel wat in Spanje gebou word, sal ons opgewonde bly oor nuwe opgraderings aan die stelsel wat dit kan opstoot tot die vlak van die heel beste op die mark.
Die Rotor Uno sal vanaf Julie te koop wees en sal teen 'n MSRP van €2499 verkoop word.