Taiwanese behemoth se gladde operateur
Die rit
Eerste indruk Die Defy 3 is baie maklik om op te stel, te danke aan sy enorme standover-hoogte. Sy plat, boksagtige buisvorms is
ook 'n plesier om oor te por, en onkenmerkend van aluminiumrame. En sodra boemelaar die saal tref, hande vashou-stawe en skoene ingeknip is, is dit onmiddellik aangenaam om aan boord te wees, en voorspel goed vir etlike ure op die agterpaaie van Brittanje met swak oppervlak.
Op die pad Dit is waar die Defy 3 werklik uitblink. Allooi-geraamde padfietse kan vibey, skokkend en vermoeiend wees, veral vir ryers wat op hul eerste fiets stap. Maar die Defy 3 maak jou deurgang langs pitteerpad glad met aplomb. Die ritgeh alte is op gelyke voet met koolstoffietse wat drie keer die Giant se £ 649 vraprys kos. Die bokspype bied styfheid waar dit tel - en die Defy is gretig om ook uit die hoeke te spring en kort stygings te kry - maar die agterkant is veral aanpasbaar, met geen waarneembare buiging van die eie handelsmerk-wiele nie. Sy relatiewe gewilligheid om te klim hou ook daarmee verband dat dit die Speedster 50 met byna 'n kilo in gewig onderkry. Die keersy van hierdie tower-tapyt-gerief is dat daar 'n bietjie minder kommunikasie tussen fiets en pad is, maar op balans, sal ons troos neem oor adrenalienstormloop op 'n fiets wat ontwerp is vir ontspanningsry. Die koolstofvurk presteer ook goed en haal die gons uit die tralies. Ja, die 11-32-kasset is 'n baie wye verhouding, so dit ly aan dieselfde soms onhandige ratwisselings as die ander fietse hier, maar dit is nie 'n transaksiebreker nie.
Hantering Gemaklike raamgeometrie gee 'n ontspanne rit, maar met genoeg gewig wat deur die 73.8°-sitplekhoek oor die voorkant gedwing word. Cornering is nie daar met die mees ratse renfietse nie, maar om die Defy hiervoor te kritiseer, is om die punt te mis. Dit is daarop gemik om gemaklike rygenot te verskaf, en dit voldoen aan hierdie belofte. Die koolstofvurk en tapse kopbuis bied direkte stuur, en die 990 mm-wielbasis bied 'n stabiele dog responsiewe rit. Dit sal nuwelinge bekoor, en meer ervare ruiters kan ook baie uit hierdie opstelling kry. Sy werkverrigting word egter deur sy R312-remme beperk. Ons wil wed dat die pas van Sora-klauwryers (alhoewel teen 'n ekstra koste) meer konsekwente en sterker remkrag sal bied. Giant se eie handelsmerk S-R4-bande is ver van hout, en bied goeie gevoel en greep, veral in hierdie 25c-vorm. Die slotsom is dat hierdie fiets groot veelsydigheid bied, maklik om die beste uit te haal en uitblink in die gemak-insette.
Die spesifikasie
Frameset Die Defy 3 gebruik 6061 aluminiumlegering, wat maklik is om aan te werk, sodat vervaardigers liggewig rame teen 'n laer produksiekoste kan bou. Giant is gretig om te skree oor die optimum sterkte-tot-gewig-verhouding wat sy rame spog, en dat deur die gebruik van enkelstampbuise (een dikte langs hul lengte) op hierdie mees basiese raambou lae gewig met maksimum sterkte toelaat. Die sweiswerk is noemenswaardig, want dit is verreweg die netjiesste van al vier fietse op toets. Giant se kompakte padontwerp beteken in wese dat die agterste driehoek so kompak as moontlik gehou word, dus word minder materiaal gebruik, wat dit stywer en ligter maak, terwyl die skuins boonste buis die standover-hoogte verhoog, wat dit maklik maak om 'n goeie pasvorm vir die meeste ryers te kry. 'n Asafstand van 990 mm gekombineer met 'n stuurkophoek van 72° merk die Defy uit as 'n fiets wat gebou is vir afstand en gerief, met minimum moegheid. Modderskerm- en pannier-rak-ogies verbeter die fiets se praktiese gebruik.
Groepset Shimano Sora-toerusting word gebruik vir die voorste en agterste meganismes, kettingstel en shifters, so onder ons toetsfietse het die Defy 3 die mees verenigde benadering tot sy groepstel. Dit maak 'n verskil, en dit is indrukwekkend vir hierdie geld, hoewel spronge tussen ratverhoudings in die 11-32 negegang-kasset redelik uitgespreek is.
Afwerkingstel Dit is vanselfsprekend dat een van die grootste maatskappye in fietsry, met sy eie produksiefasiliteite in die Verre Ooste, sy eie afwerkingstel sal maak. Die Connect-stuurstange is baie gemaklik, met 'n byna perfekte val en uitstekende vibe-kansellasie. Die 30,9 mm-sitplekpaal bied nie dieselfde dempingsgeh alte as 'n nouer paal nie, maar die ekstra lengte van die sitplekbuis wat deur die steil-druppel-bobuis voorsien word, negeer dit, en ons is ook baie lief vir Giant se gemaklike eie handelsmerk-saal.
Wiele Die S-R2-wielstel is ver van lig, maar die sleutel hier is om robuustheid met werkverrigting te balanseer, en hulle haal daardie truuk uit. Hulle is goed gebou en pittig genoeg teen hierdie begroting. Die eie-handelsmerk-bande wek selfvertroue, en teen 25c bied goeie ritgeh alte en gerief, terwyl dit ook boeie-vertroue inspireer met 'n groter kontakvlak.
Meetkunde
| Eis | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 531mm |
| Sitplekbuis (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 620mm |
| Vurklengte (FL) | n/a | 380mm |
| Kopbuis (HT) | 145mm | 145mm |
| Kophoek (HA) | 72 | 72 |
| Sitplekhoek (SA) | 74 | 73.8 |
| wielbasis (WB) | 990 | 990mm |
| BB daling (BB) | n/a | 64mm |
spesifikasie
| Raam | Aluxx-graad aluminium, saamgestelde vurk |
| Groepstel | Shimano Sora |
| Remme | Tektro R312 |
| kettingstel | Shimano Sora 50/34 |
| kasset | SRAM PG 950 |
| Bars | Giant Connect |
| Stem | Giant Sport |
| Sitplekpaal | Giant Sport |
| Wiele | Giant S-R2 |
| Saal | Giant Performance Road |
| Gewig | 9,4kg |
| Kontak | giant-fietse.com |
