Pinarello het by die aero-revolusie aangesluit met die Dogma F8, maar dit is so goed dat dit ons onwaardig laat voel het
Pinarello se laaste vlagskipfiets, die Dogma 65.1, het ongelooflike sukses geniet. Sy palmares sluit in twee Tour de France geel truie, 'n wêreldkampioenskap goue medalje en, die beste van alles, 'n vloeiende resensie van Cyclist. Toe die maatskappy dus hierdie volledige herontwerp van die Dogma aangebied het, moet ons bieg dat ons 'n bietjie verward was oor hoe Pinarello moontlik sy gevestigde superfiets kon oortref.
Die Dogma F8 (die naam neem die 'F' van maatskappypresident Fausto Pinarello en is die 8ste herhaling van die Dogma) is elke duim die Pro Tour-fiets. Om mee te begin, is dit ligter as sy voorganger, met 120g wat afgeskeer is om hierdie raam 'n slanke (beweerde) 860g vir 'n grootte 54cm te maak. Dit beteken dit sal geen probleem hê om die 6,8 kg UCI minimum gewig vir algehele renfietsbou te tref nie. Maar daardie gewigsbesparing blyk 'n onverwagte bonus te wees, aangesien die sleuteldryfveer vir die projek was om spoed te verhoog.
Pinarello is trots op sy innoverende aërodinamiese buise regdeur die Dogma F8, ontwerp in samewerking met Jaguar. Die vorm is wat Pinarello FlatBack noem, wat die kamm-stert-beginsel volg om 'n traandruppelprofiel te hê, maar met die lang stert afgesny om te voldoen aan die 3:1-aspekverhouding wat deur die UCI gespesifiseer word, en ook om meer stabiliteit in dwarswinde te bied. Pinarello was ook innoverend met die ontwerp aan die voorkant van die fiets. Die kopbuis strek oor die voorrem uit, wat beteken dat die lugvloei in hierdie belangrike area glad gemaak word.
Fausto Pinarello verduidelik die uitdagings van die ontwerp: 'Ons wou 'n nuwe fiets skep, nie net 'n nuwe aero-fiets nie. Om 'n aero-fiets te maak is maklik, maar dit moet nie die [rit] eienskappe van die raam in die gedrang bring nie. Die rybaarheid was vir ons die belangrikste – die lugdinamika is omtrent die vierde punt op die lys.’
Team Sky & Jaguar
Die verbeterde lugdinamika is die resultaat van 'n vennootskap met Jaguar, moontlik gemaak deur die twee handelsmerke se betrokkenheid by Team Sky. Die ontwerp het grootliks geput op Jaguar se berekeningsvloeistofdinamika-vermoëns, en spesifiek 'n stelsel genaamd 'Exa PowerFLOW Aerodynamiese Simulasie'. Die besonderhede van daardie aerodinamiese projek is omvangryk, maar die kumulatiewe effek daarvan is 'n beweerde 47% verbetering in aerodinamika - as jy die effekte op elke deel van die fiets afsonderlik optel. Dit is egter 'n bietjie vaag, en in werklikheid is die algehele pakket insluitend ruiter nader 6.4% meer aërodinamies as die 65.1, wat steeds 'n merkbare toename in spoed maak.
Pinarello het die agterste driehoek so ontwerp dat dit die agterrem beskerm – 'n aërodinamiese alternatief vir 'n direkte-monteerbare onderbeugel-opstelling.
Sowel as die verminderde gewig en laer weerstand, is die styfheid van die F8 ook verhoog in vergelyking met die reeds indrukwekkend stywe Dogma 65.1. Dit is te danke aan Pinarello se jarelange vennootskap met die koolstofveselreus Toray. Pinarello beweer die eksklusiewe gebruik van 'n nuwe graad koolstof (in die fietsbedryf) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - vir die F8, wat basies beteken dat dit sterker, stywer en ligter is as sy voorganger, die 65.1. Hierdie statistieke is beslis indrukwekkend, en die F8 is onteenseglik pragtig, maar voorkoms kan bedrieglik wees, en aerodinamika kan verwarrend wees, so dit is tyd om te sien hoe Pinarello se nuwe vlagskip op die pad presteer.
Too Fast Too Fausto
Die koolstofopstelling op die F8 is 'n opgradering op die Dogma 65.1, met 'n nuwe generasie T1100 1k Dream Carbon (eksklusief vir Pinarello), wat verbeterings in sterkte en styfheid bo die 65.1 teen 'n laer gewig moontlik gemaak het.. Die F8 is toegerus met Pinarello se in-huis Most-afwerkingstel, soortgelyk aan die bou van die Dogma 65.1. Die eenstukstaaf en stingel dra by tot die stywe gevoel van die voorkant van die fiets terwyl gram ook gesny word.
Die Dogma F8 is 'n vinnige fiets. 'n Baie vinnige fiets. Natuurlik kom spoed in baie vorme voor, maar dit blyk dat die F8 op baie verskillende maniere vinnig is. Die F8 het op 'n interessante oomblik in my lewe gekom omdat ek sopas 'n aansienlike hoeveelheid tyd op 'n tydtoetsfiets spandeer het. As sodanig het normale padfietse verskriklik stadig begin lyk in vergelyking. Die F8 het egter net gelyk of dit my nuutgevonde aptyt vir spoed verder aanwakker. Op lang solo-ritte kon ek bo 40kmh druk en vir lang periodes daar bly - nie anders as my pas op die TT-opstelling nie. Dit is moeilik om met enige mate van sekerheid te sê dat dit die geslypte aerodinamika is wat verantwoordelik is, maar ek het gevoel die F8 hou spoed op 'n manier waartoe die 65.1 nie in staat was nie. Tesame met 'n gevoel van intieme verbintenis met die pad, het die F8 my in staat gestel om 'n moeitelose ritme te handhaaf wanneer ek op spoed was, en ek kon sit en trap teen 'n hoër intensiteit as wat ek gedink het moontlik was, maar sonder om ooit te voel asof ek oor- my inspan.
Nog 'n aspek van spoed is klim en versnel, en die F8 was ook baie vinnig teen die heuwels op, deels aangehelp deur die indrukwekkende ligte en stywe nuwe Mavic R-Sys SLR-wielstel. Dit was ook nie net 'n kwessie van sensasie nie. Op 'n klim van Box Hill (Suid-Londen se antwoord op Alpe d'Huez) het ek my persoonlike beste met 15 sekondes op die F8 geklop, en ek is redelik vol vertroue dat ek op 'n warmer dag selfs 'n verdere 10 sekondes daarvan kon afsny..
Die rit
Pinarello beweer die F8 buig meer eweredig na elke kant in vergelyking met die 65.1, as gevolg van, ironies genoeg, aan 'n meer asimmetriese ontwerp waar die dryfkantstawe aansienlik groter as hul teenoorgesteldes is.
Die laaste faset van die F8 se spoed kom van die hantering. Pinarello was gretig dat die fiets presies dieselfde moet wees in terme van hantering as die 65.1, iets wat blykbaar deur Team Sky-ryers geëis word. Ek kan nie seker wees dat dit presies dieselfde is nie, maar die F8 hanteer beslis baie beslis. Danksy sy aggressiewe geometrie en stywe konstruksie voel ek nie ek het ooit naby die F8 se grense deur hoeke gekom nie en dit het enige lyn wat ek gekies het met indrukwekkende akkuraatheid gekerf. Dit daal sonder skuld af, en ek sou die kans geniet het om die F8 in 'n rit te jaag, hoewel ek huiwerig was om dit te doen aan boord van 'n £9, 500-fiets wat nie myne was nie, en bowendien was die renseisoen amper verby teen die tyd dat hierdie toets gekom het.
Die F8 se vernaamste sterkpunt is egter moontlik ook sy vernaamste swakheid – dit het my onvoldoende laat voel. Die fiets was so styf, so responsief en so meedoënloos dat dit wreed gevoel het om dit tussen my swak bene vas te hou. Dit is so 'n waardige metgesel as wat ek vir 'n pro-ruiter kon voorstel, maar met sy fokus op spoed en werkverrigting het die F8 dalk 'n bietjie van die magie van die 65.1 verloor, wat 'n indrukwekkende vermoë gehad het om akkurate terugvoer en resonansie van die pad. Die F8 lewer baie terugvoer, maar dit maak min toegewings aan die ryer se gerief. Waar die 65.1 vergelykbaar was met die BMC Teammachine of Scott Addict in terme van gemak, sit die F8 nader aan die soos die Cervélo S5 of Specialized Venge - fietse wat ontwerp is vir spoed bo alles anders. Dit gesê, die F8 onderhandel ernstige steurnisse in die pad meer bekwaam as wat ek van baie aero-padfietse verwag het, maar die punt bly staan dat as dit jou ding is om rustig sportief te ry, die F8 waarskynlik nie jou ideale maat is nie.
As jy gerief prioritiseer, is die 65.1 dalk steeds jou beste opsie, maar die F8 bly 'n werklik uitsonderlike fiets. Dit smeek om vinnig gery te word, dit voel elke duim hoe 'n pro-fiets moet wees, en ek sal erken dat ek al te dikwels in Grand Tour-fantasieë verval het terwyl ek dit gery het. En daar is baie om te sê vir 'n fiets wat jou soos 'n pro laat voel.
Meetkunde
| Eis | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Sitplekbuis (ST) | 550mm |
| Vurklengte (FL) | 367mm |
| Kopbuis (HT) | 158mm |
| Kophoek (HA) | 72.8 |
| Sitplekhoek (SA) | 73.4 |
| BB daling (BB) | 72mm |
spesifikasie
| Pinarello Dogma F8 (soos getoets) | |
|---|---|
| Raam | Pinarello Dogma F8 |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bars | Most Talon 1k Carbon |
| Stem | Most Talon 1k Carbon |
| Sitplekpaal | Pinarello Carbon Air8 |
| Wiele | Mavic R-Sys SLR |
| Saal | Most Catopuma |
| Kontak | www.yellow-limited.com |
