'n Splinternuwe remoppervlak beloof om die foute van diepseksie-koolstofwiele uit te stryk
'n Dekade of wat gelede kon die wiele wat 'n Grand Tour-wenner tot 'n oorwinning gedra het, vir 'n paar honderd pond gekry word. Toe het koolstoftegnologie van die raam in die wiele gesypel, en daar was 'n groot knal in werkverrigting - en koste. Die nuutste in hierdie kort geskiedenis van premium-prys wonderwiele is Zipp se 404 Firestrike, wat beloof om die spel vir koolstofwiele te verander, en ons is gretig om te sien presies hoeveel verskil 'n wiel kan maak.
Die argument vir die besteding van duisende op koolstofwiele het mettertyd verander. Die mense soos Lightweight het ons eenkeer oortuig dat dit alles oor lae gewig gaan, en het 'n wielset vervaardig wat minder as 'n kilo weeg. Toe het Hed en Zipp voorgestel dat die deurslaggewende faktor aërodinamika was, wat die oorspronklike Zipp 404 skep, wat 'n ruiter 'n paar minute oor 40 km kan bespaar. Maar niggling-probleme het voortgeduur met diepsek-koolstofwiele - eerstens dat dit moeilik kan wees om te beheer in sterk winde, en tweedens dat hulle swak remverrigting bied. Die jongste generasie wiele het hierdie fundamentele probleme bo alles aangespreek.
Met die vorige Firecrest het Zipp 'n botter, breër rand geskep wat aanvanklik minder aërodinamies gelyk het as konvensionele V-vorms, maar sedertdien bewys het dat dit 'n vinniger vorm in werklike toestande is, alhoewel 'n mens moet let op hierdie idee is geleen van Hed. Die Firestrike het daardie logika verder geneem deur die wydte van die velg van 26,5 mm tot 27,8 mm op sy breedste punt te verleng, asook die binnedeursnee van die bandbed met 1 mm tot 17 vergroot.25 mm. Dit behoort 'n groter bandvolume vir gemak en 'n groter kontakpleister vir greep te beteken. Maar hoe voel dit alles op die pad?
The Firestrikes voel vinnig. Ek het die geleentheid gebruik om die wiele te jaag by gereelde kringrenne en 'n padren, en ek het gevind dat ek voor die pak gedryf het op afdraande waar ek gewoonlik sou terughou. Die versnelling en vermoë om spoed te hou was ook beter as met 'n meer beskeie aero-wielstel.’n Meer subtiele vergelyking was moontlik toe ek die Canyon Aeroad 9.0 Ltd, toegerus met Firecrest-wiele, getoets het. Wat spoed betref, het ek geen verskil tussen die Firecrest of Firestrike gesien nie, en daar was ook nie 'n tasbare verskil in stabiliteit nie – die Firecrests het bestendig gebly in dwarswinde. Die groot verskil was in die remverrigting.
Koolstofvellings is om twee redes berug om te vertraag. Met koolstofvesel is dit moeilik om die twee remspooroppervlaktes weerskante heeltemal parallel te bou. Aluminium, daarenteen, kan CNC-gemasjineer word met buitengewone akkuraatheid. Dan is daar die manier waarop koolstofvesel en water interaksie het, met water wat geneig is om 'n gladde film op 'n koolstofrembaan te vorm. Zipp het belowe om albei probleme met die Firestrike op te los. Met die tekstuuroppervlak van die rembaan, ingebed met silikonkarbieddeeltjies, het dit ten doel gehad om 'n meer konsekwente wrywing vir die remblokkies te skep. Om waterdruppels te bestry, is 'n reeks sigbare groewe oor die remspoor ontwerp om water van die oppervlak af weg te kanaliseer.
The Firestrikes bied indrukwekkende krag en voorspelbaarheid. Daar was 'n soortgelyke vlak van remblok-kou as met Mavic se Exalith-legering-remoppervlak, en in die droë het dit so effektief gevoel soos enige aluminium-remoppervlak wat ek gery het. Min koolstofwiele bied hierdie vlak van werkverrigting, veral van 'n klinkwiel. In ligte nat toestande het die Zipps ook goed gevaar, sonder die remvertraging wat gewoonlik met koolstofvellings gepaard gaan, want water moet deur die kussings afgeskrop word.
Met koolstof is daar altyd die vrees vir slytasie. Meestal is dit 'n bygelowige siening oor die lekkerte van koolstofvesel, maar enigiemand wat 'n stel allooi-winterwiele in die grond ingery het, sal weet dat 'n remblok enige wiel maklik kan afskuur. Ek het die Zipp-wielstel in alle weersomstandighede gery en dit so moeilik as moontlik gegee, en 'n paar beperkings op Zipp se beloftes het duidelik geword. Oor maande se ry het die eksterne laag van die rembaan gelyk of dit wegslyt. Selfs toe dit wel gedoen het, was die groewe om water weg te lei steeds sigbaar, en die wiel het steeds met konsekwentheid gerem, net met 'n bietjie minder krag en 'n bietjie meer piep.
Daar was ook perke in uiterste reën. Tydens 'n stormagtige padren het ek die wiele al hoe meer onseker gevind. Dit was geen motreën nie - ander ryers op aluminiumvellings het ook gely. Die verskil met die Zipps was dat wanneer die water van die velling skoongemaak is tydens rem, die byt van die remspoor aansienlik was, en moeilik om te voorspel. Die oorgang tussen ondoeltreffende rem op 'n nat velling na hoogs kragtige rem wanneer die rand droog was, was skielik, wat gelei het tot die tipe stoot wat niemand sou wou hê as hy in 'n pak ry nie. Maar met verloop van tyd kon ek leer om die velling skoon te vee voordat ek druk laat vaar terwyl die remblok byt, en verskillende samestellings en padvorms kan ook help.
Ten spyte van my bekommernisse, het Zipp tot dusver die beste werk gedoen om 'n koolstof-klinker vir alle toestande te skep. Hierdie generasie is 'n beperkte vrystelling, maar dit is waarskynlik dat die volgende modeljaar van Zipp se diepsnitreeks die tegnologie sal insluit. Bekommernisse oor koolstofremme was deel van die pad na skyfremme, maar die Firestrikes bewys daar is nog plek vir randremme.
Kontak: fisheroutdoor.co.uk
