Zipp sê die nuwe wiele is breër, ligter, vinniger, goedkoper en groener
Na aanleiding van die revolusionêre wysigings aan sy 353 NSW-, 303 Firecrest- en 303 S-wiele vroeër vanjaar, het Zipp nou 'n soortgelyke ontwerprasionaal toegepas op die 404 Firecrest- en 454 NSW-wiele om hulle op te dateer.
As sodanig is die wieletjies nou 4 mm breër intern as hul voorgangers, haakloos en slegs skyf. Zipps sê die 404 Firecrest-wielstel is 370 g ligter, 4 watt vinniger en £720 goedkoper, terwyl die 454 NSW meer as 450 g ligter, 10 watt vinniger en £370 goedkoper is.
Die dieper wiele is meer gefokus op renprestasie, so die veranderinge verskil effens van dié wat aan die vlakker wiele gemaak is, maar is gebaseer op dieselfde beginsels wat hul herontwerp vroeër vanjaar ingelig het.
Zipp sê die oorkoepelende filosofie wat die ontwerp van sy jongste generasie wiele beheer het, word 'Total System Efficiency' genoem. Die stelsel bevat vier faktore – windweerstand, swaartekrag, rolweerstand en vibrasieverliese – wat spoed in verskillende grade definieer afhangende van rydissipline.
Om 'n voorbeeld te gee, vir gruisry sê Zipp dat hy gevind het dat daardie vier faktore ietwat gelyke swaai oor 'n ruiter se gegewe spoed hou. Maar vir padwedrenne – die dissipline waarvoor hierdie nuwe wiele hoofsaaklik voorsiening maak – beslaan windweerstand 'n baie groter deel van die koek, wat ongeveer twee derdes uitmaak van wat 'n jaer se spoed beheer.
Hoe dan ook, Zipp sê al vier areas moet gepas gebalanseer word om die vinnigste ontwerp moontlik te maak.
Zipp sê dit het verder gekyk as suiwer aërodinamiese doeltreffendheid omdat wielontwerp 'n punt bereik het waar verdere sleurweerstandverminderings elders ten koste gaan van 'n koste wat eintlik daartoe kan lei dat die wiel in die algemeen stadiger is.
‘Daarom fokus ons daarop om vinniger te word, nie meer aero nie,’ sê Zipp se Daniel Lategan.
Die belangrikheid daarvan om haakloos te wees
Miskien is die bepalende kenmerk van Zipp se jongste generasie wielsette die skuif na 'n haaklose velgontwerp. Haaklose vellings doen weg met die gekruld oor 'haak' gedeelte van die velg sywand wat 'n fisiese beskerming bied aan 'n band wat van 'n velling afwaai. In plaas daarvan strek die randmuur reguit op vanaf die randbed.
Die kenmerk maak duidelike ontwerpvoordele moontlik en lyk na die manier waarop die randontwerp op pad is, maar is steeds ietwat omstrede. Daar is 'n mate van verwarring oor amptelike goedkeuring en velg-/bandversoenbaarheid, wat veroorsaak dat sommige nie vertroue het in 'n haaklose velg se vermoë om 'n band te behou nie.
Zipp lyk vol vertroue dat dit bloot 'n oorgangstydperk is en haakloos binnekort die norm sal word, met bandversoenbaarheid wat 'n nie-kwessie word. Die handelsmerk meld dat haaklose vellings deur die ETRTO en ISO goedgekeur word, en dat Zipp-wiele ten volle aan elke organisasie se standaarde voldoen.
Zipp sê dat haaklose vellings net so veilig is as tradisionele haakvellings in terme van bandretensie en in prestasieterme, hou verskeie duidelike voordele bo gehaakde vellings in.
Die inherente vorm van haaklose vellings skep 'n gladder oorgang tussen band en velg, wat lugvloei verbeter en weerstand verminder. Zipp sê die eenvoudiger randvorm laat ook beter harsverspreiding toe, wat die vellings sterker en ligter maak, asook meer aero, en aangesien die vorm minder ingewikkeld is om te vervaardig, kan 'harde' gereedskap gebruik word om randkanale met strenger toleransies te maak.
Dit is minder duur en genereer besparings wat volgens Zipp aan die verbruiker oorgedra word, en dit produseer ook minder afval omdat die blaas wat gebruik word in die 'sagte' gereedskap van gehakte vellings, weggedoen moet word.
Al met al maak die handelsmerk 'n dwingende argument daarvoor dat haakloos die toekoms van wielontwerp is en die nuwe produkte blyk die teorie in die praktyk redelik nadruklik te ondersteun.
Lategan verduidelik dat Zipp lugvloeikundiges AeroLab opdrag gegee het om sy eksterne aero-sensor ('n gesofistikeerde tand wat uit die voorkant van 'n fiets se tralies strek) te gebruik om die wiele se ontwerp in die regte wêreld te bevestig.
Zipps beweer dat danksy die gepaste aanspreek van al vier 'versperrings tot spoed' – gewig, sleepweerstand, rolweerstand en vibrasieverliese – in die nuwe 404 Firecrest- en 454 NSW-wielontwerp, 'n 85 kg ruiter-/fietsstelselgewig wat teen 40kmh op regte paaie staan om vier watt te bespaar met die 404 Firecrests en 10 watt met die 454 NSW.
454 NSW
Die 454 NSW was dalk nie so lank in Zipp se reeks soos die eerbiedwaardige 404 nie, maar is 'n ewe prominente wielset, en is die eerste om die handelsmerk se veranderlike diepte-velgprofiel in 2018 bekend te stel.
Zipp sê die 'HyperFoil nodes' van die veranderlike vorm werk saam met die velg se 'HexFin ABLC' kuiltjiepatroon om die wiele meer stabiel te maak in dwarswinde in vergelyking met tradisioneel gevormde vellings.
Die nuutste 454 NSW gebruik steeds die 53-58mm-randdiepte, maar gebruik die gewigbesparende potensiaal van haaklose ontwerp en beter koolstofskedulering tot indrukwekkende effek. Die nuwe wiele bespaar 250g bo verlede jaar se 454 NSW'e, en weeg nou net 1,385g per paar.
Dit is ten spyte daarvan dat die vellings se interne afmeting met 4 mm wyer word, nou 23 mm. Alhoewel dit volgens moderne standaarde as wyd beskou word, beveel Zipp vir die beste 'Totale Stelseldoeltreffendheid' aan om die velg met 25 mm buislose bande te koppel.
Volgens die handelsmerk skep 25 mm-bande saam met hierdie velg-argitektuur die gladste band-velling-oorgang, wat beter laminêre vloei oor die wiel aanmoedig en weerstand verminder.
Die omgekeerde 'U'-vorm wat aan 25 mm-bande op hierdie velg gegee word, optimaliseer blykbaar ook bandomhulselsteun, wat beteken dat laer druk gebruik kan word om ook rolweerstand en vibrasieverliese te verbeter. Zipp sê banddruk is 'n belangrike faktor in die vergelyking om vinniger te gaan, so het 'n omvattende sakrekenaar ontwerp om enige ruiter se gegewe ideale opstelling uit te werk.
Al vier 'versperrings tot spoed' is dus op hierdie manier toepaslik gebalanseer vir die padren-ry-omgewing waarin hierdie wiele ontwerp is om gebruik te word, sê Zipp. Hulle voeg ook 'n nuwe weergawe van Zipp's Cognition-hubset by.
Hulle prys is steeds redelik eksklusief op £3 200, maar is ten minste met £370 gesny oor die vorige generasie wiele.
404 Firecrest
Die Zipp 404-ontwerp het nogal die erfenis: dit is die mees direkte afstammeling van Zipp se eerste koolstofwiel, die 400, wat in 1990 vrygestel is.
Vir MY22 neem die wiel een van die grootste enkele stappe vorentoe in ontwerp in sy lang geskiedenis. Sy diepte bly op 58 mm, maar Zipp sê die wielset is 'n aansienlike 370 g ligter as die vorige generasie, en kom teen 1 450 g 'n stel in.
Die vellings se breedte pas by die 454 NSW teen 23 mm intern, en gebruik dieselfde 25 mm-bandaanbeveling vir die beste werkverrigting.
'n Ewe belangrike verandering is een aan die 404 Firecrest se prys – ten spyte van die wielstel se mededingende nuwe werkverrigtingstatistieke, het Zipp die prys van die wiele met £720 verlaag, van £2,320 tot £1,600.
858 NSW
Die velling van die diepste speekwiel wat Zipp bied, bly dieselfde vanjaar, wat beteken dit bly taamlik smal teen 19 mm intern en gebruik gehakte sywande, maar die 858 NSW deel 'n nuwe naafstel met die opgedateerde 454 NSW-wiel.
Zipp se Cognition-hubset gebruik 'n hersiene weergawe van sy 'Axial Clutch'-tegnologie. In wese is die freehub-meganisme vereenvoudig, wat dit ligter maak, wat onderhoudsgemak en duursaamheid bevorder en wrywing verlaag. Die freehub se aanspreekpunte is ook verhoog, van 36 tot 54.
Die 858 NSW sal vanjaar £3 930 kos.
Al drie nuwe wielontwerpe is onmiddellik beskikbaar en trek voordeel uit Zipp se lewenslange waarborg. Dit is 'n waarborg wat daarop gemik is om gemoedsrus aan kliënte te bied met 'n 'geen twis' (mits die produk vir die beoogde doel gebruik word) gratis vervangingskema vir beskadigde produkte.
