Dit was hierdie seisoen se mees omstrede fiets, maar vir ons is die 3T Strada revolusionêr
Ek is nie 'n gewelddadige persoon nie, maar ek sweer as nog een persoon vir my sê 'n 48-tand kettingring is te klein, kan ek die kettingring verwyder en hulle daarmee slaan. Toe ek die eerste keer met die Strada in 'n groep, het ek gevind dat ek voortdurend by dieselfde gesprek ingetrek word. Dit sou begin met iemand wat sê: 'Ooh, is dit die nuwe 3T?' Ek sal bevestigend reageer, en dan sal hulle sê: 'Sjoe, dit lyk baie cool.' Ek sal saamstem dat, ja, dit lyk cool. En dan, sonder versuim, sou die opmerking kom: 'Nie seker oor die 1x-dryfstelsel nie.'Die grootste beswaar blyk te wees dat die enkele kettingring nie 'vinnig genoeg' sou wees nie. Ek is nie eers seker wat dit beteken nie. Die aantal tande op 'n kettingring bepaal immers geensins die spoed van 'n fiets nie, en tensy jy André Greipel is, sou ek sê dit is onwaarskynlik dat jy 'n 48x11t-rat sal uitdraai. Glo my, dit is vinnig genoeg. Maar meer as dit, die voortdurende nasê van die 1x-stelsel is frustrerend, want daar is soveel meer aan die Strada se storie as net sy dryfstelsel.
Get out-klousule
Om mee te begin, daar is die aero-storie. Die 3T Strada lyk beslis baie aërodinamies, en ek is geneig om te glo dat dit so is, aangesien die man agter sy ontwerp Gerard Vroomen is. Hy is die ou wat Cervélo medestigter en was verantwoordelik vir sommige van die fietsbedryf se mees beduidende windbedrogontwerpe oor die afgelope paar dekades. Vroomen is nou eers terug op die padtoneel – 'n nie-mededingingsklousule het hom vir 'n tydperk van twee jaar verhinder om 'n padfiets te ontwikkel nadat hy Cervélo verlaat het – maar gelukkig is hy reeds besig om nuwe neigings te smee, want vir my geld is die Strada een van die opwindendste fietse wat ek in eeue getoets het. Een van Vroomen se beginpunte was om te verseker die raam het speling vir tot 30 mm bande. Dit het niks te doen gehad om die fiets geskik te maak vir velduitstappies nie (hoewel ek die Strada af en toe op die grondpaadjie geneem het, en dit het dit goed reggekry). In plaas daarvan moet die breër bande verminderde rolweerstand en verbeterde gerief bied, en Vroomen moes verseker dat daardie bande behoorlik gehul is om lugdinamika te verbeter. En dit is hier waar skyfremme en 1x verskuiwing 'n belangrike rol speel. Eerstens, met skywe hoef die vurkkroon nie meer as 'n bevestigingspunt vir 'n remklauw te dien nie, dus kan 'n goeie stuk materiaal verwyder word om gewig af te skud en die voorkanthoogte te laat val sodat die voorste band nader onder die afkant kan insteek. buis, iets wat volgens Vroomen die sleutel is tot die vermindering van sleur. Om die behoefte aan 'n voorderailleur te laat vaar, beteken dat die buisvorm in hierdie area meer aërodinamies gemaak kan word. Boonop beteken dit minder gewig en moontlik skoner lugvloei. Dit is die teorieë. Maar lewer hulle af?
Bande wat nooit moeg word nie
Gegewe die bonkige aard van die raam, het ek 'n stamperige rit verwag toe ek die eerste keer op die Strada vertrek het, maar heimlik gehoop dit sou vinnig genoeg wees dat ek nie sou omgee nie. En vinnig was dit. Soveel so dat ek oor-opgewonde geraak het en my gewone eeurit heeltemal oorgejaag het en soos 'n stok dinamiet opgeblaas het. Ek kon myself nie help nie - ek het soveel pret gehad. Toe mense my vra wat ek van die Strada dink, het ek gevind dat ek woorde soos 'rocketship' en 'beast' gebruik. Dit is ongetwyfeld die vinnigste 28 mm-bandfiets wat ek getoets het, en daardie Pirelli P Zero Velo 4S-bande het nader aan 30 mm gemeet op die superwye Enve 5.6 SES-vellings.
Terwyl ek oor die onderwerp van die bande is, het hulle 'n deurslaggewende rol gespeel in die genot van die fiets. Sulke lywige lugkussings het uitstekend met padvibrasies hanteer, en die Strada was gevolglik baie gemakliker. Dit is nie so gemaklik soos byvoorbeeld 'n Cannondale Synapse of Trek Domane nie, maar dit is merkbaar aangenamer as mededingende aero-fietse soos Cervélo se S5 of Specialized's Venge ViAS. Nie net het die bande goed gerol nie, hulle het baie byt in die draaie gebied, aangehelp deur die Strada se stabiliteit, wat nog een van sy uitstaande eienskappe was. Ek kon oor 'n skouer kyk of 'n hand van die tralies afhaal terwyl ek teen spoed daal met geen teken dat die fiets onrustig was nie. Die enigste nadeel om sulke wye bande teen 70psi te hardloop was tydens groot versnellings, wat aanvanklik 'n bietjie gedemp sou voel deur 'n effense rimpeling van die rubber, maar daardie huiwering het net 'n paar sekondes geduur.
Al die toerusting
Nou, terug na die ratkas. Ek aanvaar dat 'n 1x pad dryfstelsel nie almal se koppie tee sal wees nie. Daar is diegene wat afgeskrik sal word deur die gedagte om net een kettingring te hê, maar laat ek jou vrese besweer. Ek het getoets met 'n Dura-Ace Di2 mech (dus geen koppelaar, en nee, ek het nooit 'n ketting laat val nie) met 'n 11-30t-kasset. Ek het gewissel tussen 'n 46t en 'n 48t kettingring, afhangende van die terrein, maar het gevind dat die 48t goed was vir almal behalwe die steilste hellings. En hier is die punt: jy het nie jou ratkas nodig om perfek te wees in elke denkbare situasie nie. Dit klink dalk na 'n vreemde ding om te sê wanneer ons op die punt staan om die ouderdom van 24-rat-padfietse te betree, maar die kans is groot dat jy nie op soek is na elmboog-tot-elmboog met Greipel in 'n sprint, of baklei nie om op Nairo Quintana se wiel op die Angliru te bly. Jy het net 'n wye genoeg reeks ratte nodig vir die situasies waarin jy sal ry, en daarvoor kan ek met vertroue sê daar is genoeg opsies beskikbaar in 'n 1x dryfstelsel. In werklikheid is 'n 1x-opstelling waarskynlik nie heeltemal reg vir die voordele nie, maar dit is amper seker geskik vir die oorgrote meerderheid van alledaagse ruiters. Boonop gaan dit eers beter word sodra 3T uiteindelik sy beloofde 9-33t- en 9-32t-kasset-opsies vrystel. Dit voel asof Vroomen net vir vyf minute terug is in die padbedryf en hy is reeds weer daarmee besig en skep wat ek voorspel 'n spelveranderende konsep met die Strada sal wees. Sy besluit om 'n aero-padraam met 'n 1x-dryfstelsel en breë bande te meng, daag ons uit om anders te dink oor hoe ons ry. En ek, vir een, is verkoop.
3T Strada Eerste kyk-resensie
Die padfietsmark is sterk gebonde aan tradisie. Mense is versigtig vir verandering, en innovasie ontwikkel teen 'n gletserpas, so dit is verfrissend wanneer 'n fiets verskyn wat die aanvaarde norm van hoe 'n padfiets moet lyk, verontagsaam. Een so 'n fiets is die nuwe 3T Strada. Geskep deur Gerard Vroomen, die medestigter van Cervélo, is die Strada slank en aggressief aerodinamies, maar dit kom met elemente wat meer gewoonlik op 'all-road'-fietse gesien word: breë 28 mm-bande, skyf remme en 'n 1x dryfstelsel. Dit is 'n eienaardige kombinasie, en Vroomen weet dit. "Ek sal erken die Strada het 'n gemengde ontvangs gekry," sê hy. 'Alhoewel as ek 'n normale ontvangs wou hê, sou ek 'n vervelige fiets gemaak het.'
Die projek is bedink toe Vroomen besef het hy wil nie kies tussen aerodinamika of gemak in 'n fiets nie."Die bande het die grootste invloed op gerief, daarom het ons op 28 mm-bande besluit en die fiets daarvandaan opgebou, aangesien 28mm-bande die beste balans van volume bied sonder om die frontale area of gewig te veel te beïnvloed," sê hy. Vroomen weet duidelik 'n ding of twee oor aerodinamika, maar dit het hom nie gekeer om van beide teoretiese analise en windtonneltoetsing op die buisvorms gebruik te maak nie. Ten spyte daarvan dat hy geen numeriese vergelykings verskaf het nie, sê Vroomen dat die Strada baie goed vergelyk met sy mededingers, wat hy toeskryf tot sy fokus.'Wanneer handelsmerke rand- en skyfremweergawes van rame aanbied, het hulle 'n verwisselbare ontwerp nodig. Dit stel 'n aantal kompromieë in, byvoorbeeld 'n minder as perfekte vurkkroonhoogte,' sê hy.'Die vurkkroon is aerodinamies een van die ergste areas, so as jy nie vir 'n randrem hoef voorsiening te maak nie, kan die kroon wees na die onderkant van die kopbuis opgesuig.'Die besluit om 'n 1x-dryfstelsel te kies, is deur 'n soortgelyke motivering gedryf. 'Nog 'n verskriklike area vir aerodinamika is rondom die onderbeugel, met die raam, kruk, kettingringe, voorderailleur, waterbottels en 'n ruiter se bene wat min ruimte laat vir die lug om deur te gaan.''n Enkelring-aandrywingstelsel skakel die voorste derailleur en een kettingring uit, wat die frontale area verminder en ruimte skep vir onbelemmerde lugvloei. Boonop maak dit die ontwerp van die sitplekbuis vry om die agterwiel nog beter te beskerm.’
Eenringwonder
'n Enkele kettingring kan lugdinamika verbeter, maar dit beperk onvermydelik ratkeuse. Die Ierse ProContinental-span Aqua Blue sal volgende jaar die Strada jaag, en menings is verdeel oor of die span 'n nadeel sal wees of nie.'Wat mense nie verstaan nie, is dat daar geen fiets in die peloton is wat die perfekte keuse 365 is nie. dae per jaar, 'sê Vroomen.'Vir sommige wedrenne kan 'n 2x-dryfstelsel voordelig wees, maar vir ander is 'n 1x-stelsel beslis beter.'Niemand bevraagteken ryers by Parys-Roubaix wat al daardie watt weggooi om van 'n voorderailleur af te sleep nie en binnering wat hulle nie heeldag gebruik het nie, want dis hoe ons gewoond is daaraan dat fietse lyk.'Dit is net omdat hierdie verandering so sigbaar is dat mense dit bevraagteken.'Die kwessie is die kasset. Met slegs een voorste ring kan die kasset óf gebalanseerde gapings tussen elke ratverhouding hê, maar 'n swak algehele reeks, óf 'n goeie reeks met groot spronge tussen ratte. wat albei 'n reeks kettingwiele van 9-32 ton bevat, maar in verskillende konfigurasies.'Die Bailout is vir die meeste ruiters,' sê Vroomen. 'Dit het gebalanseerde gapings van 9-26, spring dan na 32. As jy in die moeilikheid is, kan jy "bail out" na die 32.' As jy OK is, sal jy in elk geval in die 26-tandwiel of groter wees. Die Overdrive is vir renjaers – dit kan met 'n groter kettingring gepaar word, want professionele persone het nie 'n rat nodig vir wanneer hulle opblaas nie, maar moet steeds by die huis kom, aangesien hulle net in die spanmotor kan klim.
'Hulle bekommernis is om hul klimratte fyn te stel, so hulle het 'n 28-tand-kettingwiel, want dit is 'n waarskynlike rat om te gebruik vir 10 km op 'n 8% klim.'Ons het die spasiëring aan daardie kant kleiner gehou van die reeks met 'n groot sprong aan die boonste punt, van 11 tot 9 tande.'Die stelsel is dalk omstrede en nog onbewese, maar die logika is gesond. Ons sien daarna uit om dit in die praktyk toe te pas met 'n resensie in 'n toekomstige uitgawe.
Eerste kyk: 3T Strada
Matthew Page, 7 Februarie 2017 Die Italiaanse maatskappy 3T het sedert 1961 'n welbekende afwerkingstel vervaardig, maar het eers onlangs die wêreld van raamstelle betree, eers met die Exploro-avontuurfiets en nou die Strada-aero-padfiets. raam is slegs vir enkelkettingstelle ontwerp - 'n dramatiese stap wat baie ryers sal bevraagteken, alhoewel 3T beweer dit bied aero-voordele. Ons toetsfiets het 'n hoë-end gebou, met 'n meestal Dura-Ace 9150 Di2-groepstel.
Die Shimano XT Di2-agterste meganisme is uit die MTB-onderdelekatalogus, gekies vir sy koppelaarmeganisme, wat verhoed dat die ketting op hobbelrige grond afbreek, asook toelaat dat groter kassette aangebring word. Dit was foutloos tydens toetsing met vinnige, gladde verskuiwings. Die Enve SES 5.6-skyfwiele met bekende Chris King-hubs is puik, voel styf, lig en verbasend stabiel selfs in rukwinde. Pirelli is 'n nuwe handelsmerk vir die fietsrywêreld, maar die 4S bring baie van sy kundigheid uit motorrenne en ons was behoorlik beïndruk deur hul gevoel en greep. Ten spyte van die opsoek na sommige van die moerigste paaie rondom, was die uiters stywe raamvryhoogte ook nie 'n probleem nie. Die 3T Aerotundo-stawe het 'n unieke vorm wat sal dalk nie almal pas nie, alhoewel ons deur die toets van hulle begin hou het. Die hoeveelheid buiging was redelik opvallend en hoewel dit bydra tot die gemak, kan dit vir sommige ruiters ontstellend wees. Gemak en aero is nie woorde wat dikwels saamgaan nie, maar ons was aangenaam verras met die Strada op selfs lang ritte, aangehelp deur die ruim grootte bande. Hantering is puik, pak steil, kronkelende afdraandes met selfvertroue aan. Uit-die-saal-pogings wys 'n raam wat sywaarts styf is en klim 'n vreugde maak, terwyl die Strada op die plat vinnig vinnig is, met aggressiewe geometrie wat beslis op wedrenne gemik is. Die 1x-dryfstelsel sal 'n kompromie vir baie mense wees, veral in die lig daarvan dat dit as 'n renfiets bedoel is, maar die belofte van 12-spoed-groepstelle behoort die Strada meer geskik te maak vir 'n wyer reeks ryers.
Ratings
Raam 9/10; Components 9/10; Wiele 9/10; Die rit 9/10 Prys: Slegs £3, 600 raamstel, geskatte £10, 000 soos getoets 3T het in die padfietsmark ingespring met 'n masjien wat al die vorms breek, met die 1x dryfstelsel wat die nuus gryp. Dit is ongetwyfeld 'n baie vinnige en ongelooflik prettige fiets om te ry, maar een wat miskien sy tyd vooruit is, met komponentvervaardigers nog 'n tree agter. telling: 4,5 / 5
spesifikasie
| Raam | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon vurk |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Remme | Shimano Dura-Ace 9150 hidroulies |
| kettingstel | Shimano Ultegra R8000 met Wolf Tooth Drop stop 48t |
| kasset | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bars | 3T Aerotundo-span |
| Stem | 3T ARX II Pro |
| Sitplekpaal | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Saal | Fizik Antares VSX |
| Wiele | Enve SES 5.6-skyf met Chris King R45 CL-hubs, Pirelli PZero Velo 4S 28c-bande |
| Gewig | 7.5kg (grootte M) |
| Kontak | 3t.fiets |
