Al dieselfde voordele (en nadele) van 3T se oorspronklike Strada, maar met konvensionele ratkas
Tydens my toetse met die 3T Strada Due kon ek nie help om aan die huiswaremaatskappy Alessi te dink nie. Dit is nie heeltemal so 'n ewekansige sprong soos dit eers lyk nie - albei is ikoniese Italiaanse maatskappye en albei het klassieke ontwerpe wat sinoniem geword het met die handelsmerk.
Alessi het sy Juicy Salif-suurlemoenpers en 9093 Whistling Bird-ketel; 3T het sy Record 78-stam en, mees onlangs, sy Strada-raamstel. Wat produkpraktiesheid betref, kan die handelsmerke egter nie meer verskil nie.
Alessi se Juicy Salif-versapper, wat soos 'n Mars-masjien van The War Of The Worlds lyk, is so lomp dat dit feitlik onmoontlik is om in 'n kombuiskas te bêre. En, uit bitter persoonlike ervaring, neem die ketel 'n ewigheid om water te kook.
Vergelyk dit met 3T se Record 78-stam, 'n ontwerp wat die werkverrigting en instandhouding van padfietse in die laat 1970's verander het.
Of vergelyk dit met dieselfde maatskappy se Strada Due, 'n fiets wat 'n aantal vooruitdenkende kenmerke bevat wat dit volgens my ervaring een van die maklikste aero-renfietse op die mark maak om mee saam te leef en van dag tot dag te ry.. Boonop is dit vinnig genoeg dat ek dalk net die tyd wat ek verloor het opgemaak het terwyl ek gewag het vir daardie ketel om te kook.
Die Strada Due is 'n 2x-weergawe van die oorspronklike Strada, wat beteken dit het voorsiening op die sitplekbuis om 'n voorderailleur te monteer sodat die fiets met konvensionele ratkas bestuur kan word.
Die eerste Strada het so 'n plons gemaak toe dit in 2017 vrygestel is, deels omdat dit ontwerp is om slegs 1x ratkas te neem, met geen voorsiening vir 'n voorderailleur nie.
Dit het die fiets baie aanhangers gewen – 'n 1x-opstelling kan ligter, minder kieskeurig wees en is potensieel meer aërodinamies – maar dit is minder gunstig ontvang deur die nou ontbinde Aqua Blue Sport-span, wat die fiets gedurende hul siekte gebruik het -gelote 2018-seisoen. Die ryers het gekla oor meganiese probleme en onvoldoende rat-opsies.
War voor die perd
Na die vrystelling van die Strada Due, het sinici beweer dat 3T op sy gewaagde aanvanklike skuif afstand gedoen het, maar Gerard Vroomen, hoof van ontwerp by 3T en die brein agter albei fietse, hou vol dit was nie die geval nie.
‘Die Strada Due was altyd in ontwikkeling van die begin af,’ sê hy. 'Ons het eers die 1x-weergawe vrygestel omdat dit vroeër gereed was en geweet het dit sou die groter opskudding veroorsaak. Agterna was dit dalk 'n geval van "kar voor die perd" want 1x groepe was toe nie regtig gereed nie.’
Volgens Vroomen was die gedagte agter beide fietse om 'n vinnige rit te bied, maar met 'n gemaksvlak wat geskik is vir die mense wat hulle ry en die plekke waarin hulle ry.
‘Gewone mense sit nie 30 uur per week in die saal nie,’ sê hy.'Ons paaie word nie geplavei net omdat ons deurry, soos hulle vir die toer doen nie. Hulle is vuil en grof. Die doeltreffendste manier om meer gerief te bereik, is om bande groter te maak, en daarom ontwerp ons rondom 28-30 mm bande.’
Die volgende faktor was aërodinamika. 'Of ons nou jaag of nie, almal wil steeds so vinnig ry as wat hulle kan. Maar ons maak die fiets aero nadat ons groot bande opgesit het.’
Koop nou by Evans Cycles
Volgens Vroomen is die probleem met die meeste lugfietse dat hul aërodinamiese doeltreffendheid rondom 23 mm-bande ontwerp is. Dan ruil mense na 28 mm-bande om om gerief te verbeter, wat die aero-ontwerp heeltemal ondermyn. Vroomen sê om dit andersom te doen, maak die Strada-fietse se aerodinamika meer relevant vir die regte wêreld.
‘Die opsionele derde stap was om die aërodinamiese profiel verder skoon te maak deur die voorderailleur te verwyder,’ sê Vroomen. ‘Maar vir die dryfkragvervaardigers wat nog nie daarvoor gereed was nie, en vir ryers wat nog nie gereed was nie, het dit ook sin gemaak om hierdie 2x-weergawe te vervaardig.’
Dieselfde, maar anders
Die Strada Due is soortgelyk in ontwerp as die Strada. Uiterlik is die buisvorms dieselfde, met slegs die interne koolstofopstelling van die sitplekbuis wat verander is, deurdat dit opgeskerp is om voorsiening te maak vir die voorste derailleurmontering. Vroomen sê dat die ry-ervaring egter nie geraak is nie.
Ek sal saamstem. Die Strada Due is so stewig soos sy 1x voorganger, en versnel vinnig wanneer ek hard op die pedale druk. Tog het dit glad nie styf gevoel wat gemak betref nie, danksy die 30 mm buislose Vittoria Corsa Control-bande.
Op toetsritte het ek dikwels na my rekenaar afgekyk en verras oor die spoed wat ek ry, want die breë bande was net beter om stukkende padoppervlaktes glad te maak.
Die fiets het ook pragtig hanteer, en het daarin geslaag om daardie moeilike daad van reaktief teen lae spoed te balanseer voordat dit teen hoë spoed versag.
Ten spyte van sy aërodinamiese geloofsbriewe, probeer die Strada Due se kajuit geen poging om die kabels weg te steek nie - iets wat standaard word op top-vlak-fietse.
Dit lyk dalk na 'n oorsig, maar persoonlik verkies ek hierdie opstelling, want dit maak die fiets maklik om aan te werk en aan te pas, en ek is geneig om Vroomen se sentiment te glo dat geswelde kopbuise wat ontwerp is om kabels te verberg, dalk nie wees amper so aero as wat handelsmerke jy sou laat dink.
Verskuif besigheid
So, wat is die straf van 2x rat op die Strada Due? Vroomen skat ongeveer 300g in terme van gewig en 7 watt se weerstand teen 32kmh. Dit is nie onbeduidend nie – die Strada Due se gewig van 7,78 kg kan gesê word dat dit deesdae 'n bietjie bonkig is vir 'n premium aero-padfiets.
Die eintlike vraag is egter of die ekstra gewig verreken word deur die bykomende rat-opsies. Dit hang eerder van jou standpunt af.
Vir sommige bied 1x al die ratverhoudings wat hulle ooit kan hê; ander sal die groter potensiaalreeks en die kleiner rattrappe vereis wat deur 2x verskaf word. Ek is geneig om te glo dat dit eintlik die punt mis om 1x en 2x teen mekaar te probeer weeg.
Die kern van die saak is dat een van die opwindendste en innoverendste fietse die afgelope paar jaar vir almal beskikbaar is, maak nie saak met watter dryfkrag die ruiter wil hardloop nie. En dit presteer net so goed in beide gedaantes.
Koop nou by Evans Cycles
spesifikasie
| Raam | 3T Strada Due-span |
| Groepstel | Campagnolo Super Record EPS-skyf |
| Remme | Campagnolo Super Record EPS-skyf |
| kettingstel | Campagnolo Super Record EPS-skyf |
| kasset | Campagnolo Super Record EPS-skyf |
| Bars | 3T Superergo-span |
| Stem | Apto |
| Sitplekpaal | Charlie Strada |
| Saal | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Wiele | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm-bande |
| Gewig | 7,78 kg (56 cm) |
| Kontak | saddleback.co.uk |
