Trek se vetbande keistemmer het al die bestanddele wat jy nodig het vir 'n gelukkige sportiewe ervaring
Die Domane, so sê Trek, het dit alles: 'Blyende spoed, ongelooflike wedrengerief en stabiliteit, selfs op die strawwe pavé van Vlaandere en Roubaix.'
So, is dit die fiets wat jy onder jou wil hê om daardie sportsoorte te onderneem wat die roetes van die geplaveide Classics volg? Deur lywige 32c-rubber te dra, en met vibrasiedempingstegnologie, kan daar 'n paar kilometers daarin wees…
Frameset
Die hoofkenmerk van die Domane se raamstel is sy IsoSpeed-ontkoppelingstelsel. Aan die agterkant van die fiets, 'n wip by die aansluiting van die sitplekbuis en die boonste buis stel die twee raambuise in staat om te ontkoppel, sodat die sitplekbuis kan buig in reaksie op veranderende padoppervlaktes.
Koop nou die Domane SL5-skyf by Evans Cycles
'n Soortgelyke stelsel word aan die voorkant gebruik, wat die stuurman in staat stel om te buig en die angel uit stampe te verwyder. Dit is uiters belangrik dat dit nie lateraal buig nie, dus doen in teorie niks tot nadeel van stuurakkuraatheid nie.
Die raam self is saamgestel uit Trek se Optimum Compaction Low Void (OCLV) koolstof, wat daarop gemik is om 'n balans van liggewig, sterkte en styfheid te bereik.
Die Domane beskik oor Trek se 'uithouvermoë'-geometrie, met 'n hoër kopbuis as die firma se renmodelle vir beter stabiliteit. 'n Gemeet kophoek van 71.3° plaas dit stewig in die 'uithouvermoë geometrie' kamp.
Deur-asse word voor en agter gebruik, om buiging onder krag by die vurke en agterste stawe te verminder. Daar is ook genoeg speling vir die 32c-bande wat hierdie fiets loop.
Of jy nou breër rubber wil aanbring of nie, daar is plek vir siklocross-bande tussen die vurk en sitplekke.
Groepstel
Die SL5 is toegerus met 'n Shimano 105-groepstel. Dit kan middelvlak-komponente wees, maar alles werk goed. Soms is dit beter om 'n verenigde benadering tot 'n groepstel te hê, eerder as om byvoorbeeld 'n hoër-spesifikasie-kettingstel in te gooi ten koste van 'n laer-end-kasset.
Die Domane het 'n kompakte, 50/34-kettingstel, en 105 meganismes voor en agter. Shimano se RS505-skakelaars (gelykstaande aan 105-standaard) bedien die derailleurs, terwyl die remhefbome die hidrouliese skywe bedien.
'n 11-32-kasset bied 'n wye keuse van ratte, terwyl selfs die ketting van Shimano se betroubare groepset kom.
Afwerkingstel
Trek se eie handelsmerk Bontrager verskaf die afwerkingstel, met aanvaarbare allooistel by die kajuit wat bestaan uit 'n 100 mm-stam en kompakte drop-stuurstange met 'n gemaklike 400 mm-deursnee, en selfs meer gemaklike Isozone-skuimvulling.
Smal stawe laat vinnige reaksie en ruim hefboomwerking aan die voorkant toe. Die tweedelige sitplekpaal is Bontrager se 'ride-tuned' off ering, met 'n oormaat koolstofsitplekdop wat die verlengde sitplekbuis omhul.
Dit is die moeite werd om jou gekose grootte model in 'n fietswinkel te probeer, aangesien die sitplekmas 'n maksimum verlengingslimiet het wat dalk nie reg is vir jou nie, selfs op die korrekte raamgrootte.
Boonop sal jy 'n Affinity Comp-saal vind wat ook vir gemak gebou is.
Wiele
Ongewoon vir Trek, is Bontrager-wiele op die Domane vermy, ten gunste van diep-seksie Vision Metrons.
Hulle 40 mm-seksie het ons geen probleme in dwarswinde veroorsaak nie. Bontrager R2-rubber rondom hul omtrek dra ook by tot die geriefsvlakke, maar nie ten koste van te veel werkverrigting nie.
Selfs hardloop met laagdruk, stuur en greep is vertroue-inboesemend genoeg om deur selfs die rofste draaie te druk.
Op pad
Alles pas net op die Domane. Dit is nie te gereeld dat ons dadelik 'n goeie, gemaklike ryposisie vind nie, maar die Trek bied 'n redelike regop houding wat ook voel of dit op groot krag sal reageer.
Die steil sitplekpaal plaas ons merkbaar reg oor die voorkant, terwyl Shimano se hidroremkappe 'n gelukkige plek bied vir ons hande om te rus.
'n Aantal dinge het binne die eerste 10 myl van ons rit tuisgekom. Eerstens is die 32c-bande van die Domane 'n duidelike spel-wisselaar - dit is ooglopend om so lank op bande so vet te spandeer; normaalweg sal ons so wyd rubber reserveer om oorbruggings op en af te breek.
Hul hoëvolume, laedruk-opstelling neem enige hap uit die pad, wat ons verfris genoeg laat voel om nie met 'n kafee-stop te steur nie.
Tweedens, alhoewel dit na 'n onbenullige detail lyk, beteken die passing van skuimkussings direk aan die Domane se stuurboppe (voordat hulle in kleefband toegedraai is) dat jy met jou handpalms op die staaftoppies vir kilometers kan ry met niks van die vibrasie wat dikwels in hierdie posisie op jou polse beweeg nie.
Behalwe vir hierdie twee waarnemings, is die uitstaande indruk dat dit 'n fiets is wat maklik die mees stabiele van die vier is wat ons toets.
Sy wielbasis is die enigste een wat verby die een-meter merk stoot, en 'n baie maklike kophoek en hoë kopbuis laat die kilometers in gemak en selfvertroue gestuur word.
Dit is egter effens ten koste van opwinding. Heuwels bied ook 'n probleem. Ja, daar is 'n 34x32-rat byderhand as jy sukkel, maar 'n pakkie wat 8,60 kg weeg, plaas jou om mee te begin nie op die voorvoet nie. Dit gesê, Parys-Roubaix is nie die heuwelagtigste wedren in die wêreld nie…
Gebou vir afstand
Die oorheersende indruk is van 'n fiets wat uitputting bewonderenswaardig voorkom en gebou is vir afstand.
Wat hantering betref, waarna ons ook soek, is 'n fiets wat met die beste sal hanteer, veral in 'n groep sportiewe ryers met potensieel verskillende vlakke van fietshanteringsvermoë.
Sodra jy gel met die effens meer swaar draaiwerkverrigting van die Domane, klik dit alles, maar jy moet jou rem vooraf gedoen kry vir afdraandes.
Wat nie beteken dat jy nie die SL5 in 'n kort termyn kan optrek nie – sy hidrouliese stoppers is kragtig genoeg om die fiets amper tot stilstand te bring met tweevingerrem, terwyl kleiner, fyner insette van rem maklik toegepas word.
Dit is verblydend om te sien dat die IsoSpeed-ontkoppelaar aan die voorkant geen effek op stuurakkuraatheid het nie. Dit doen sy vibrasie-eliminerende werk goed op bane met putte, maar sy werking is moeilik om in hoeke raak te sien.
Weereens, ons kyk hier na 'n soliede, voorspelbare stuurman. Met 1,5 duim (lasterige Imperial-stelsel-liefhebbende Amerikaners) stamspasieërs om mee te speel, is dit baie maklik om laer oor die voorkant te kry vir 'n meer aggressiewe ryposisie.
'n Sitplekhoek van byna 75 grade kantel jou natuurlik vorentoe op die tralies, so al die bestanddele is daar vir 'n gelukkige sportiewe ervaring, wat jou na elke voerstop bring met 'n baie minder gevoellose boude as die meeste van diegene rondom jou.
Dit is 'n opgooi, maar as jy troos bo alles waardeer, koop nou 'n Domane. As jy heuwelagtige bane kyk en hou van die smaak van adrenalien in jou mond, probeer iets anders.
Ratings
Raam: Sy unieke bouvorm bied buigsaamheid en gemak in grawe. 9/10
Komponente: Middelvlak Shimano 105 deurgaans. Maar goed. 7/10
Wiele: Diep-seksie hoepels dra by tot die hoë geriefsvlakke. 8/10
The Ride: Super maklik op jou lyf sonder om ooit vervelig te wees. 8/10
VERDICT
Trek se vetbande keisteemmiddel het al die bestanddele wat jy nodig het vir 'n gelukkige sportervaring
Koop nou die Domane SL5-skyf by Evans Cycles
Meetkunde
| Eis | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 532mm |
| Sitplekbuis (ST) | 475mm | 475mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 624mm |
| Vurklengte (FL) | N/A | 386mm |
| Kopbuis (HT) | 145mm | 145mm |
| Kophoek (HA) | 71.3 | 71.3 |
| Sitplekhoek (SA) | 74.2 | 74.8 |
| wielbasis (WB) | 1003mm | 1002mm |
| BB daling (BB) | N/A | 72mm |
spesifikasie
| Trek Domane SL5-skyf | |
|---|---|
| Raam | 500-reeks OCLV-koolstofraam, Domane-koolstofskyf |
| Groepstel | Shimano 105 |
| Remme | Shimano RS505-hidrouliese skywe |
| kettingstel | Shimano 105, 50/34 |
| kasset | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Bontrager Race Lite IsoZone |
| Stem | Bontrager Pro |
| Sitplekpaal | Bontrager Ride Gestemde koolstofsitplekmasdop |
| Wiele | Vision Metron 40-skyf |
| Saal | Bontrager Affinity Comp |
| Gewig | 8.6kg (52cm) |
| Kontak | trekbikes.com/gb |
