Die nuwe Trek Domane het 'n verstelbare IsoSpeed agter, nuwe IsoSpeed voor en nuwe IsoCore-stuurstange, alles in die naam van veelsydigheid
Trek was nie die eerste fietsmerk wat agtervering in sy rame gebruik het nie, maar dit is die enigste een wat werklike sukses kan eis. Die oorspronklike Domane het die Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders en Paris-Roubaix gewen, alles onder die mag van Fabian Cancellara, maar dit het nog altyd gely onder beskuldigings dat hy ongebalanseerd voel. Die agterkant van die raam was so gemaklik soos hulle kom, danksy sy IsoSpeed-ontkoppelaar, maar die voorkant het hard gevoel in vergelyking. Die nuwe Domane SLR hoop om dit alles te verander.
Trek het die lesse geneem wat hy geleer het deur 'n veringeenheid aan die agterkant van 'n raam by te voeg en dit aan die voorkant herhaal.
‘Vandat die eerste Domane af het mense ons gevra om 'n IsoSpeed in die vurk te sit,’ sê Ben Coates, Trek se padprodukbestuurder. 'Uiteindelik het genoeg mense daaroor aangehou dat ons net gedink het, "Hoekom nie?"'
Die voorste IsoSpeed werk deur die boonste koptelefoonlaer van die raam te isoleer. Die ontkoppelaar sit in 'n koppie wat op twee punte weerskante vasgemaak is, met die onderste koppie wat vas bly. Dit laat die boonste koptelefoonlaer heen en weer beweeg, maar nie van kant tot kant nie. Hierdie beweging laat die stuurbuis toe om op 'n beheerde wyse te buig en Trek beweer dit maak voorsiening vir 'n 5-9% toename (afhangende van stingellengte) in beweging in vergelyking met die vorige Domane, wat Trek voorstel bied 10% meer gerief oor 'n tradisionele pad raam.
Die agterkant het ook 'n paar veranderinge gesien, maar in die naam van verstelbaarheid eerder as volstrekte gemak. Die sitplekbuis is nou gemaak van twee afsonderlike stukke wat aan die basis, agter die onderste bottelbos, saamgevoeg word, met 'n klein skuifbalk tussenin. Met die skuifbalk aan die onderkant, word die twee sitplekbuise uitmekaar gedwing, wat 'n groot bewegingsreeks by die saal moontlik maak - Trek beweer op sy sagste instelling is die nuwe Domane SLR 14% gemakliker as die vorige weergawe. Deur die skuifbalk heeltemal na bo te druk, verminder die buiging met ongeveer 25%, wat dit effens stywer maak as die oorspronklike Domane.
‘Fabian was van onskatbare waarde deur hierdie hele proses,” sê Coates. 'Hy is in staat om fiets te ry en nie net kan hy die verskil tussen twee verskillende prototipes voel nie, hy is in staat om dit te vertaal in iets wat ons kan verstaan en mee kan werk.'
Trek het egter nie net op 'voel' staatgemaak om die fiets te verbeter nie. Cancellara het met 'n fiets volledig toegerus met sensors oor verskeie dele van die Roubaix geplaveide sektore gery om inligting in te samel oor hoe 'n raam op die oppervlak reageer. Trek was nie daarmee tevrede nie en het die proses in die VSA herhaal.
‘Ons het ons eie 100 m lange strook klippe in die laboratorium gebou, sodat ons presies kan meet wat met’n raam gebeur in’n herhaalbare omgewing,’ sê Coates. 'Ons het die resultate geneem, die raam verander en dit dan weer en weer gedoen totdat ons iets gekry het waarmee ons tevrede was.'
Speel die hoeke
Daar is ook geometrieveranderinge in die raam. Sommige het die oorspronklike Domane gekritiseer omdat dit 'n bietjie te ontspanne is, so Trek het die SLR-raam in twee geometrieë beskikbaar gestel: Endurance en Pro Endurance. Die Pro Endurance-geometrie het 'n langer reikwydte en korter kopbuis, terwyl dieselfde hanteringseienskappe behou word.
Die Pro-geometrie is egter slegs op 54-62cm-rame beskikbaar, aangesien dit die huidige reeks groottes is wat deur die Trek-Segafredo-pro-span-ryers gebruik word.
Die nuwe Bontrager IsoZone-stuurstange is om die gemakpakket te voltooi. Trek beweer dat die gemiddelde allooistaaf ongeveer 4,25 mm buig wanneer dit oor growwe oppervlaktes ry, terwyl die gemiddelde koolstofstaaf ongeveer 3,85 mm afbuig. Die nuwe IsoCore-stuurstang buig slegs met 3,25 mm, wat dit stywer maak onder vrag, maar Trek beweer dat dit steeds die ruiter van stampe isoleer. Die IsoZone-stuurstang is 'gebou met 'n deurlopende binnelaag van 'n gespesialiseerde termoplastiese elastomeer omhul in eie OCLV'. Daar word gesê dat hierdie plastiek-koolstoftoebroodjie vibrasie wat by die tralies gevoel word, met 20% verminder.
Die Domane SLR is beskikbaar in beide randrem- en platgemonteerde skyfremopsies, met die skyfremvurk wat nou opgegradeer is na 'n 12mm-bout-as. Daar was ook talle meer subtiele veranderinge, soos 'n oorskakeling van gewone remklauwremme na direkte montering om bandvryhoogte tot 28 mm (of 32 mm op die skyf-opsie) te verhoog. Daar is ook 'n 'beheersentrum' in die afbuis, wat net 'n fancy manier is om 'Di2-boks' te sê, soortgelyk aan die een wat op die Madone gevind word.
Selfs met al hierdie bykomende kenmerke, beteken vooruitgang in die koolstofvesel wat gebruik word om die raam te maak dat die gewig dieselfde bly, met die Sram eTap toegeruste SLR 9 wat net 6,76 kg weeg.
Kyk uit vir 'n resensie van die SLR 9 in 'n komende uitgawe van Cyclist.
