Vyf-modelreeks spog met groter gemak en styfheid onder die sambreel van 'elke gram maak saak'
Daar is 'n storie dat, toe dit tyd geword het vir Mazda om sy legendariese MX-5 op te dateer, die hoofingenieur 'n idee het dat as dit 1 g van elke komponentdeel sou afskeer, dit 'n groot gewigsbesparing sou optel. die hele kar. Soos dit gebeur, as gevolg van verskeie toenames in veiligheidskwessies, het die motor 150 kg aangesit, maar die teorie is steeds sterk genoeg dat Fuji dit op die nuwe SL probeer het.
Fuji noem eintlik die proses 'Fuji High Compaction [HC] Molding', wat die plooie uitskakel wat gewoonlik algemeen voorkom in gebiede met hoë stres met stywe buiging, soos die kopbuis of onderbeugel. Al daardie plooie eindig vol hars, wat alles bydra tot die gewig – of nie as dit verwyder word nie – die SL-raam kom in teen 'n beweerde 695g.
Fuji gebruik HC op sy Altamira sedert 2013, maar dit het dit uitgebrei na die sitplekbuis en vurkkroon op die SL. Die SL skakel ook die helfte van die gebonde gewrigte op die Altamira uit (vier af van agt). Die sitplekke en kettingstawe is uit twee hol stukke gevorm, wat 'n beweerde besparing van 237g op 'n ekwivalente Altamira bydra.
Dit is egter nie alles net gram skeer nie; Fuji beweer die nuwe SL is 9% stywer as die Altamira in die kopbuis, 11% stywer in die BB30-onderbeugel en 18% stywer in die vurk. Die raamstyfheid is tot by die agthoekige onderbuis en die vurkstyfheid is te danke aan 'n versterkte I-Beam (RIB) wat langs die lengte van die vurklemme afloop. Daar is ook ander netjiese aanrakinge, soos stops wat oorskakel van meganiese na Di2-roetering, 'n geïntegreerde kettingvanger en kettingsteunbeskermers.
Dit is nie alles styfheid, styfheid, styfheid ook nie. Die SL het ovaalvormige kettingstawe in 'n poging om gerief te verhoog en elke raamgrootte trek voordeel uit verskillende buisdiameters en veselopstellings om die ritgeh alte dieselfde te hou tussen verskillende grootte buise. Mense wat kleiner rame ry, sit ook nie vas met swak hantering nie, aangesien Fuji in twee vurkverstellings (52 en 43) belê het om die roete konsekwent oor die reeks te hou (~58 mm).
Die SL het 'n paar vroeë aksie by die USA Pro Challenge onder Kyle Murphy gesien, maar dit sal amptelik debuut met Caja Rural-Seguros RGA by die 2015 Vuelta a Espana. Stephanie Genuardi het gesê: "Ons het die Vuelta gekies om hierdie fiets bekend te stel, nie net om te wys wat ons nuwe fiets op 'n wêreldverhoog kan doen nie … maar dit was ook by die Vuelta vier jaar gelede dat ons Altamira-raam ons ons eerste Grand Tour gewen het."
Die Fuji SL-reeks kom na die VK met vyf modelle beskikbaar wat na verwagting vanaf Oktober beskikbaar sal wees:
Fuji SL 1.1 - £8, 499.99 – SRAM Rooi - 4.96kg
Fuji SL 1.5 - £3, 399.99 – Shimano Dura Ace 9000 - 6.58kg
Fuji SL 2.1 - £2, 599.99 – Shimano Ultegra Di2 - 7.50kg
Fuji SL 2.3 - £1, 599.99 – Shimano Ultegra - 8.12kg
Fuji SL 2.5 - £1, 499.99 – Shimano 105 - 8.10kg
Kontak: evanscycles.com
