Die GT GTS Sport bied 'n lewendige, opwindende rit, perfek vir aspirant-renjaers
'Jy kan nie 'n boek oordeel deur na die omslag te kyk nie,' het Bo Diddley in 1962 gesing, 'n ingrypende stelling (as daar ooit een was), maar een wat vandag net so waar bly as wat dit was. dan. En terwyl ons elke maand nuwe fietse uitpak en onsself op 'n gereelde basis probeer herinner aan hierdie onbetwisbare sentiment, toe ons die GTS Sport uit die boks pluk, is ons oorgeboul. Hierdie ding het in alle opsigte reg gelyk. Sal sy rit aan die aanvanklike belofte voldoen?
Die raam
Hydroforming is 'n tegniek waar warm olie deur die buise gedwing word, wat hul eksterne vorm verander. Dit is 'n tegniek wat raamontwerpers gebruik om buise te skep wat aan die een kant te groot en styf is - byvoorbeeld by die lasdraende aansluiting met die onderbeugel - maar behou 'n vlak van voldoening elders om ruitergerief te verhoog. Die tegniek is wyd gebruik deur GT op sy GTS Sport-raam en die resultaat is die indruk van 'n doelgerigte masjien, gebou vir spoed. Die geometrie is na die tradisionele einde van die spektrum, met steil hoeke en 'n relatief kort kopbuis. Ons is almal daarvoor: 'n £ 500-fiets sal waarskynlik iemand se eerste inval in drop-bar-fietsry wees, so hoekom hulle beskerm met meetkunde wat hulle sal verhinder wanneer hulle wil vorder? Toe ons die eerste keer op die GTS Sport gespring het, het dit presies dieselfde gevoel as die beste £ 1k tot £ 3k-fietse - die posisie van die saal, handvatsels en pedale was net hoe ons daarvan gehou het. Voorste en agterste modderskerm-ogies en 'n koolstofvurk met 'n aluminium-stuurbuis voltooi die pakket.
Components
GT het die GTS Sport gespesifiseer met 'n redelik stywe verhouding van 12-25 agtspoed-kasset gekombineer met 'n 50/34-kettingstel. Dit was beslis ons gunsteling agtgang-opstelling op toets, wat klein gapings tussen ratte verskaf het. Nadat u hierdie fiets rug-aan-rug met die Norco Valence A4 gery het, was dit opmerklik wanneer u 'n heuwel kruip net om 'n lang, sleurige vals plat te vind, hoeveel makliker dit was om op die GTS Sport te versnel - die klein gapings beteken dat u kan bou die spoed sonder om jou kadens (trapspoed) drasties te verander, wat help wanneer jy tred hou met vinniger ryers. Die Claris-remhefbome en Tektro-remme werk goed saam en ondanks die feit dat dit dieselfde is as dié wat elders gebruik word, het dit beter gevaar as sommige van die ander fietse.
Wiele
Betroubaarheid is ons nommer een prioriteit vir die wiele op fietse teen hierdie prys, gewig is die opoffering. GT kom op troef met 'n stewige wielset wat bestaan uit 32 speke voor en agter (drie keer gekruis - niks fancy nie, net sinvol) en hubs van Formula - 'n Taiwanese reus wat hubs vir honderde ander handelsmerke bou. Hoogwaardige 25 mm Continental Ultra Sport II-bande maak die pakket stylvol af: veel meer lywige as die 23 mm-bande wat tot redelik onlangs die norm was – hulle rol vinnig en gee ekstra gerief en greep, beide vir rem en draaie.
Die rit
Die GTS se geometrie pas perfek by ons 5ft 10in (178cm) toetser, wat die ruiter in 'n bekende, selfversekerde en vinnige posisie plaas. Terwyl ons op dieselfde Dorset-lus van 33 km vertrek het wat ons pas gery het om die Norco Valence A4 te toets, was die verskille duidelik – die ratte wat styf gespasieer is, het beteken dat dit minder ongemaklik was om aan die bopunt van die klim op te spoed, en die bekende, rasige posisie het dit 'n plesier gemaak om in 'n groot rat op die woonstel saam te draai. Die redelik lae stuurstangposisie hou die ruiter se swaartepunt laag en plaas gewig oor die voorwiel, wat sorg vir selfversekerde draaie. Die gevolg was dat ons die 33 km drie minute vinniger afgelê het as op die Valence. Ons enigste greep was met die grypende materiaal wat die saal bedek, wat dit ongemaklik gemaak het om posisie te verander. Kortom, die GTS Sport presteer presies soos ons gehoop het. GT het nie 'intreevlak' gelyk gestel aan 'n stomheid nie - hierdie fiets is nie liggewig nie en die stywe ratverspreiding sal nie help in werklik bergagtige terrein nie, maar in die meeste van die VK sal die GTS Sport nuwe ryers 'n outentieke smaak gee padfietsry, wat hulle in staat stel om deur die sport te vorder vanaf 'n stewige fondament. Op soek na jou heel eerste padfiets? Die GTS Sport sal jou trots maak.
Meetkunde
| Eis | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 544mm |
| Sitplekbuis (ST) | 510mm | 514mm |
| Down Tube (DT) | 595mm | |
| Vurklengte (FL) | 378mm | |
| Kopbuis (HT) | 150mm | 140mm |
| Kophoek (HA) | 72,5° | 72.1° |
| Sitplekhoek (SA) | 73.5° | 73.2° |
| wielbasis (WB) | 978mm | 988mm |
| BB daling (BB) | 70mm | 74mm |
spesifikasie
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Raam | Valence X6 aluminium met stompe, koolstofvurk, allooistuurder |
| Groepstel | Shimano Claris 8-spoed |
| Remme | Tektro R317 |
| kettingstel | FSA Tempo, 50/34 |
| kasset | Shimano HG200, 12-25 |
| Bars | GT Shallow drop |
| Stem | GT |
| Sitplekpaal | GT Alloy |
| Wiele | Jalco DRX-20, Formule-hubs, 32h |
| Bande | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Saal | GT Bio-Morphic |
| Kontak | gtfietse.co.uk |
