Die Trek Domane 4.3-skyf is die toekoms, en dit neem net een rit om dit te besef
Toe Trek die Domane in 2012 bekend gestel het, was dit bedoel as 'n Klassieke seisoen-kopskoenmaker, aangepas vir die talente van Trek se superster-ryer van destyds, Fabian Cancellara. Met twee Tour of Flanders-oorwinnings en een by Paris-Roubaix, het dit duidelik vir hom gewerk. Maar met die skuif na skyfremme, werk dit ook vir gewone sterflinge?
Die raam
Waar om te begin? Trek is nie bekend daarvoor om vorms te breek nie, maar 'n vinnige blik op die Domane sê vir jou dit is geen gewone fiets nie.
Die groot gesprekspunt van die Domane was nog altyd die IsoSpeed-ontkoppelaar, wat die sitplekke en sitplekbuis toelaat om onafhanklik van mekaar in die vertikale en voor-agtervlakke te beweeg.
Trek beweer die stelsel maak voorsiening vir soveel as 35 mm se voldoening, perfek vir rowwe paaie, net soos jy in die Classics kry.
In 2012, toe die Domane die eerste keer vrygestel is, was IsoSpeed 'n mooi buite-konsep. Maar nou, met fietse soos die Giant Defy en Cannondale Synapse, is voldoening minder van 'n USP.
Wat uniek is, is die Domane se geometrie. Hoe laer die onderbeugel is, hoe stabieler voel die fiets, en terwyl ons gewoond is daaraan om onderbeugel te sien daal (die afstand wat die middelpunt van die BB onder die wielasse is) van ongeveer 70 mm, het die Domane 'n groot 80 mm van druppel – om die waarheid te sê, ons het dit gemeet op 82 mm op ons grootte 54.
Dit vertaal na 'n gevoel van laag tussen die wiele ry, en groot selfvertroue in draaie. Die wielbasis wat op meer as 100 cm, groot is vir 'n 54 cm-fiets, is 'n samestelling van hierdie afmeting.
Weereens, meer lengte is gelyk aan groter stabiliteit, en meer beweegruimte wanneer spoed styg, of jy begin moeg word. Voeg deurboutnawe voor en agter by om laterale styfheid te verhoog, en jy het 'n fiets wat hanteer soos geen ander padfiets wat ons nog ooit gery het nie, met stiptelike presisie afdraand.
Components
Het ons jou vertel hoe baie ons van Shimano se 11-spoed 105 hou? Shame Shimano maak nie hidrouliese remme op 105-vlak nie - Trek het gegaan vir die Hy/Rd, wat kabels gebruik om 'n hidrouliese remklauw te aktiveer.
Daardie klawers eindig 'n bietjie lywig as gevolg, maar hulle werk en bied 'n goeie kompromie – remkrag wat nie heeltemal so vol is soos volle hidroulika nie, maar beslis kragtiger as kabelskywe.
Die Bontrager-afwerkingstel is alles goeie rat, insluitend die koolstofsitplekpaal, maar die 90 mm-stam is 'n bietjie kort vir ons en die stawe 'n vreemde vorm met meer reikwydte as die meeste.
Wiele
Een van slegs twee fietse wat getoets is met deurboute asse, ons is beslis van mening dat dit 'n goeie ding is, en hou die remrotors net op die regte plek tussen die pads om op te hou vryf. Maar jis, is hulle lelik.
Die opwind-pal-asse op die Saracen is klein in vergelyking met die vinnige-loshefbome wat hier gebruik word – ja, jy draai 'n hefboom om en draai dan die hele as af. Dit is 'n ontwerp wat direk van bergfietse af gekom het en in hierdie toepassing lyk dit na oordrewe.
Die Bontrager-wiele is buisloos-gereed en 'n ordentlike alledaagse wielset, so ook die R1 Hard-Case-bande – jy sal uiteindelik wil opgradeer na iets ligter, soepeler en grypender, maar dit is 'n ordentlike begin.
Die rit
Ons praat graag baie oor getalle by Cyclist, en hoewel dit as vervelig beskou kan word, lig dit regtig in wat jy op die pad kan voel. Sodra ons die Domane se geometrie gesien het, was ons opgewonde om te sien hoe vinnig ons daarop kon draai.
Die lang, lae-slinger-uitleg van die fiets is ongelooflik vergewensgesind – 'n wêreld weg van skelm, vinnige hantering-renfietse wat deur 'n bestendige paar hande getem moet word.
Die IsoSpeed werk beslis en neem die voorsprong van groot treffers en padgeluide af, maar moenie 'n leunstoelrit verwag nie – die Domane is steeds baie 'n padfiets met doeltreffendheid en kragoordrag in sy kern.
En ondanks die feit dat dit in die middel van gewig was, het ons nie gevoel dat die Domane traag was as dit eers vinnig was nie – om die waarheid te sê, die stywe onderbeugel-area moedig jou regtig aan om uit die saal te spring en na te spring.
Ons het getwyfel oor die TRP Hy/Rd-remme, maar die kombinasie van gemaklike 105-skakelaars en kragtige, maar beheerbare hidrouliese remming was eintlik 'n onverwagte trefkrag.
Dit is nie 'n liggewig-opstelling nie en tegnologies sal dit waarskynlik in die volgende jaar of twee vervang word, maar vir die oomblik is dit 'n goeie kompromie. Soos ons in die inleiding bespreek het, het ons met 'n oop gemoed in hierdie toets gekom en gesoek om te sien wat moontlik is wanneer jy skyfremme en padfietse kombineer.
Met die Domane-skyf het Trek 'n fiets vervaardig wat werklik die vorm breek en vinniger ry, en met meer selfvertroue as enige randgeremde padfiets wat ons getoets het. Is die Domane 'n blik op die toekoms? Ons dink so.
Frame - Lang asafstand + baie lae onderbeugel=die toekoms - 10/10
Components - Lekker mengsel van Shimano, TRP en Bontrager-stel - 8/10
Wiele - Ordentlike buislose-gereed wiele met deurbout-asse - 8/10
Die rit - 'n Vinnige, opwindende skimmelbreekrit - 9/10
Meetkunde
| Eis | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 542mm | 538mm |
| Sitplekbuis (ST) | 500mm | 505mm |
| Down Tube (DT) | 604mm | |
| Vurklengte (FL) | 382mm | |
| Kopbuis (HT) | 160mm | 160mm |
| Kophoek (HA) | 71,3° | 71,3° |
| Sitplekhoek (SA) | 73,7° | 73.4° |
| wielbasis (WB) | 1, 010mm | 1, 015mm |
| BB daling (BB) | 80mm | 82mm |
spesifikasie
| Trek Domane 4.3-skyf | |
|---|---|
| Raam | 400-reeks OCLV Carbon, IsoSpeed, Trek IsoSpeed koolstofskyfvurk met 15 mm deurbout-as |
| Groepstel | Shimano 105 |
| Remme | TRP Hy/Rd-kabel/hidroskyf |
| kettingstel | Shimano RS500, 50/34 |
| kasset | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Bontrager Race Blade VR-C |
| Stem | Bontrager Race Lite |
| Sitplekpaal | Bontrager Carbon |
| Wiele | Bontrager Tubeless Ready-skyf |
| Bande | Bontrager R1 Hard-Case Lite 25mm |
| Saal | Bontrager Paradigma 1 |
| Kontak | trekbikes.com |
