Die tweede herhaling van Open se padfiets wat nie heeltemal 'n padfiets is nie, het al die veelsydigheid, maar niks van die grootmaat nie
Ons leef in 'n deurmekaar era vir die padfiets. Kategorieë oorvleuel nou so baie dat 'n aero-fiets 'n klimfiets kan wees, 'n uithoufiets kan naelloperfiets wees en byna enige fiets kan 'n gruisfiets wees.
Maar daar is 'n paar fietse wat werklik die grense verskuif van wat dit beteken om 'n padfiets te wees – en niks meer as die Open UPPER nie.
Die BOVENSTE wat hier getoets word, is 'n paar jaar oud in spesifikasieterme, aangesien dit 'n resensie-monster was in Cyclist-tydskrif terug in 2017. Die raam bly egter identies.
The UPPER is die skepping van Gerard Vroomen, voormalige medestigter van Cervélo. Ons het voorheen sy ouer broer, die UP, hersien, 'n fiets wat die konsep van veelvuldige wielgrootte-opsies bekendgestel het, terwyl dit in dieselfde prestasiegeometrie pas. Die BOONSTE pas insgelyks 2.1 drieë op 'n 650b-velg, of 40mm-bande op 'n normale padgeoriënteerde 700c-velg.
Sedert die UP en UPPER het ons ook die Open Wi. DE gesien, wat die speling selfs verder na 61mm-bande op 'n 650b-velg gestoot het, asook die meer padgeoriënteerde Open MIND wat uit Vroomen se werkswinkel kom.
Toe ons die UP hersien het, het dit gespesifiseer met kleiner-as-normale 650b-wiele en bonkige bergfietsbande vir veldry, maar hulle kon omgeskakel word vir standaard 700c-wiele vir padry.
Daardie veelsydigheid is steeds teenwoordig op die nuutste model, maar waar die Open UP die rowwe en taai eersteling was, is die UPPER die oorpresterende jonger broer of suster. Dit is ligter en meer verfyn, en kom in by slegs 850g vir die raam. Dit is 'n indrukwekkende gewig vir 'n skyfremfiets, veral een wat bedoel is vir die rowwe en tuimel van roetes.
‘Toets, toets, toets en dan toets,’ sê Open-eienaar Vroomen toe ek vra hoe hy die BOONSTE in staat gemaak het om strawwe terrein anderkant die teerpad te hanteer. 'Dit is alles in die opstel. Dit kom neer op 'n kombinasie van materiale, rigting van die vesel en die aantal lae,' voeg hy by, versigtig om nie sy eiendomsgeheime weg te gee nie.
Vroomen weet 'n ding of twee van koolstof-komposiete. Toe hy Cervélo in Kanada saam met Phil White in 1995 gestig het, het die twee reeds hul eie konsep koolstof-superfiets met die hand gebou.
‘Ons gebruik effens meer eksotiese materiale [tipes koolstofvesel] in sommige kritieke dele van die BOON, en die aantal stukke is hoër en die vorms is meer kompleks,’ sê hy.
‘Dit gaan egter nie alles oor hoë modulus nie – in die buisverbindings het jy oor die algemeen meer laer modulusvesels, maar materiaal met hoër sterkte, veral rondom die kopbuis waar jy daardie groot impakte het. Ek bedoel, dit is meer kompleks as dit, maar dit is die basiese beginsels.’
Oop pad
Die UPPER lyk soos 'n aggressiewe padfiets, beide in silhoeët en op sy geometrie-vel, soveel so dat ek sy veldrybewyse begin bevraagteken het. Dit is egter baie deel van Vroomen se ontwerpvoorneme.
‘Ek kan ure lank oor hierdie onderwerp aangaan,’ sê hy. 'Baie mense sal 'n slap kopbuis gelykstel aan stabiliteit veldry, wat nie noodwendig waar is nie. Hoe steiler jou kopbuis is, en hoe korter jou roete is, hoe minder van 'n hefboom het al hierdie klippe om jou wiel na die kant toe te druk.’
Om Vroomen se teorie op die proef te stel, het ek die UPPER op van die meer tegniese roetes naby my huis in Surrey geneem. Baie sou makliker gemaak gewees het met die alternatiewe 650b-spesifikasiewiele, maar met die 29er Enve M50's en 40mm gruisbande het ek selfversekerd gevoel om steil, hindernisgevulde bospaadjies te ry.
Die groter wiele het eintlik gehelp om kleiner knoppe in die roetes uit te stryk, en het dit laat voel en effens meer soos 'n padfiets lyk.
Een opgradering wat ek kan oorweeg, sal 'n drop-sitplekpaal wees om meer beheer op moeiliker afdraande te maak (iets wat Specialized met sy S-Works Diverge gedoen het), maar dan ontstaan die vraag of ek net die hele vark moet gaan en kry 'n bergfiets.
Vroomen antwoord dit deur te sê: 'Jy weet, ek het mense padfietse, TT-fietse, grondfietse en bergfietse verkoop. Meer mense kom terug na my en sê: "Ek het soveel pret op hierdie fiets," met die GravelPlus-fietse [soos die BOONSTE] as enige ander. Mense woon in regte dorpe en stede en so die eerste 10 myl van jou rit is op asf alt, dan kom jy by iets meer pret. Maar daardie eerste 10 myl sou aan 'n bergfiets suig.’
Seker genoeg, dit was my presiese ervaring van hierdie fietsry.
Van die rooster af
Terwyl ek die BOONSTE toets, sou my roetine wees om op voorstedelike paaie uit die stad te ry, waar die fiets met graagte teen 35 km/h sou meery. As ek eers op die platteland was, het ek na roetes gesoek en die pret sou begin.
Ek het spore gevind wat ek nooit geweet het bestaan nie – ek was nie bewus daarvan dat daar 'n 11% gruisbrug is wat Box Hill van die begin tot einde van die normale padklim klim nie. Soos die terrein moeiliker geword het, het ek die druk in my bande geleidelik laat val totdat ek in die lae 20's met 'n psi gery het.
Daarna sou ek hulle terugpomp tot ongeveer 60psi sodat ek gelukkig kon aansluit by die naellope op die terugtrekbeen.
Die UPPER het homself bewys as so goed soos enige skyfrem-uithou-padfiets in terme van hantering, styfheid en gewig met 28 mm-bande. Dit is in hierdie sin effens meer ingestel op die pad as die Up, aangehelp deur die laer gewig en meer rigiede gevoel.
Teen 'n prysverhoging van £1 500 oor die Up, verteenwoordig die BOONSTE nogal 'n premie vir 250 g verskil. Dit het ook 'n paar klein swakhede as 'n suiwer padfiets, grootliks in terme van gerief, so verbasend as wat dit mag lyk gegewe sy veldryvermoë.
Dit is 'n baie stywer fiets as wat die meeste mense sou verwag, en ek sal dit nie op 'n langpadrit op minder as 28mm-bande wil neem nie.
Dit blyk egter 'n goed berekende ruil vir Vroomen te wees, wat 'n meer robuuste en responsiewe gevoel gee wanneer die bande groter is, en uiteindelik stel niemand voor dat dit op 23 mm-bande gebruik moet word nie.
Oop fietse verteenwoordig 'n nis binne 'n nis – wat Vroomen GravelPlus noem. Waar die Wi. De aan die veldkant van daardie nis is, is die BOON meer aan die padkant. Dit moet nog gesien word of dit die toekoms van padfietse is of 'n gier wat in die komende jare as 'n eienaardigheid gesien sal word, maar nadat ek 'n paar maande op die UPPER gery het, vind ek myself dat ek hierdie rigting voorstaan.
Dit is net soveel pret. Ons kan nou nie net goeie spoed en hantering, lae gewig en styfheid geniet nie, maar ons ritte hoef nie te stop waar die teerpad stop nie.
My blywende indruk is dat ek eenvoudig in eeue nie meer 'n fiets so geniet het nie.
spesifikasie
| Open UPPER | |
|---|---|
| Raam | Maak U. P. P. E. R. oop |
| Groepstel | Sram Force 1 11x |
| Bars | Enve Compact Short Shallow stuurstang |
| Stem | Enve Carbon-stam |
| Sitplekpaal | Enve-tweebout-koolstofvesel-sitplekpaal |
| Wiele | Enve M50 Fifty 29in |
| Saal | Brooks England Cambium C13-saal |
| Gewig | 7.36kgs |
| Kontak | veloatelier.co.uk |
