Hoog-end-fietshandelsmerk Rolo is besig om 'n revolusionêre reeks pasgemaakte koolstoframe uit te rol
Die legende sê dat 'n Viking-heerser met die naam Rollo in 876 nC Normandië binnegevaar het, die plaaslike bevolking verower en vir 50 winters regeer het. Luxemburg-gebaseerde handelsmerk Rolo sê dit het inspirasie geneem van sy byna naamgenoot, en hoop om in die swaar bewaakte gebied van die pasgemaakte superfiets in te breek. Maar om dit te doen, sal Rolo konvensionele idees moet uitdaag oor wat 'n pasgemaakte fiets maak. Tradisioneel is 'n pasgemaakte raam een met meetkunde en afmetings wat deur die verbruiker voorgeskryf word, maar Rolo voer aan dat die basiese reëls van meetkunde en hantering te belangrik is om van een kliënt na die volgende verander te word.
'Ons het nie verskillende-grootte trappe of verskillende-grootte tafels vir mense van verskillende hoogtes nie, so ek dink nie 'n raam hoef so ontwerp te word nie,' sê Rolo medestigter Adam Wais. Dit is nie te sê dat ons almal dieselfde grootte fiets moet ry nie, maar eerder dat meetkunde óf reg óf verkeerd is, en Rolo is trots daarop om die korrekte meetkunde vir elke grootte raam te vind om hantering en algehele werkverrigting te optimaliseer. Die hele filosofie draai om die stapel- en bereikverhouding, wat in wese bepaal hoe aggressief 'n raam sal voel. (Stapel is die vertikale afstand van onderbeugel na die bokant van die kopbuis, terwyl bereik horisontale afstand tussen die BB en die middel van die kopbuis is.)
‘Die stapel- en bereikverhouding moet 1,5:1 oor alle groottes wees, en ons werk volgens daardie beginsel,’ voer Wais aan. Rame is geneig om inkonsekwent te wees in die verhouding van stapel en bereik oor groottes, met groter groottes met 'n meer ontspanne geometrie en kleiner groottes wat geneig is om 'n meer aggressiewe posisie te hê. 'As jy binne ons groottereeks is, ongeveer tussen 1,65 m en 1,90 m hoog [5ft 4in-6ft 2in], met oor die algemeen standaard verhoudings, sal elke raamgrootte dieselfde geoptimaliseerde geometrie vir die ruiter produseer,' sê Wais. Terwyl Rolo pasgemaakte meetkunde kan bied, is die konsep om by voorraadgroottes te hou sentraal tot die voorstel van die handelsmerk. Dit beteken dat ruiters dalk hul pasvorm om die raam moet aanpas deur headset-spasieers en moontlik 'n meer veelsydige sitplekpaal te gebruik, maar Wais voer aan dit is die opoffering werd. Rolo se aanpasbare sjarme kom van die manier waarop dit die koolstof saamvoeg.
Rolo se rame, wat in Duitsland gebou is, is ontwerp met behulp van Computational Fluid Dynamics en Finite Element Analysis om die vorm en saamgestelde struktuur van die fiets te optimaliseer. Sulke tegnologie is selde beskikbaar waar raamgeometrie volgens 'n kliënt se spesifikasie gebou is. Die belangrikste is dat die raam ook in een stuk gevorm word, in teenstelling met die meer algemene metode om voorafvervaardigde koolstofbuise te gebruik wat verbind word deur velle koolstof by die aansluitingspunte te wikkel. In teorie behoort hierdie monocoque-benadering strukturele voordele teen 'n laer gewig te bied, maar die spesifieke opstelling van die koolstof wat in daardie monocoque-ontwerp gebruik word, kan volgens die verbruiker se persoonlike smaak aangepas word.
Rolo bied drie basiese standaarde as 'n gids: die Shire, die Hackney en die Arabier. Die Shire is die styfste, met die onderbeugel en kopbuis wat Toray M55J-vesels gebruik om 'n raam te skep wat uiters robuust is, selfs wanneer dit onderworpe is aan alledaagse naellooppogings. Die Arabier is gebou om so lig as moontlik te wees en kan onder 600g inkom, afhangende van die ruiter se gewig en spesifikasie. Die raam wat hier afgebeeld word, weeg 710g in 'n 56cm-grootte, met verf en derailleurhanger, en 5.78kg vir die volle bou, al is dit met van die duurste liggewig-afwerkingsstelle op die mark. Die Hackney val, voorspelbaar, tussen die twee, en weeg gewoonlik 690g in 'n grootte 56cm.
In 'n ongewone en unieke skuif het Rolo die derailleurhanger in die koolstofkonstruksie van die raam geïntegreer, wat breek met die konvensie van die gebruik van 'n opofferende metaalhanger."Dit is 'n besluit wat ons geneem het en ons sal mettertyd sien of ons reg is," sê Wais. 'Dit is 'n supersterk deel van die raam. Dit is soliede koolstof. Dit sal 'n geweldige impak neem om dit te breek, seker genoeg dat jy in elk geval sal bevraagteken watter ander skade elders aangerig is. In die onwaarskynlike geval dat dit breek, kan ons die hele agterkant vervang.’
Die Rolo is egter nie net 'n storie van ligte gewig en hoë styfheid nie, en Wais het ook eie tegnologie gebruik om gemak te rig. Die draagsitplekke van die kopbuis en onderbeugel is met 'n termoplastiese elastomeer bedek wat die fiets teen die vibrasies van die pad moet demp. Die elastomeer is slegs 0,3 mm dik, en word in die koolstof gevorm tydens die oplê- en uithardingsproses, en word in wese in die hars geïntegreer.
Dit sal 'n ernstige weglating wees om nie te praat van die opvallendste aspek van die fiets nie – die verfskema. 'Dit is 'n soort eerbetoon aan Klein,' verduidelik Wais. Liefhebbers van retrofietse sal vertroud wees met die handelsmerk, wat bekend was vir sy verfwerk, en spesifiek hierdie styl van metaalagtige, tweekleurige vervaag. Teen € 8 500 is die Rolo in die geselskap van die duurste van standaard-geometrie rame, soos die Cervélo Rca en Specialized McLaren Venge. Met dit in gedagte, sal dit 'n bietjie oortuigend verg dat Rolo-fietse die geld werd is, maar ons sal ons bes doen om uit te vind in 'n volledige resensie …
Kontak: rolobikes.com
