Wer bandvryhoogte en geïntegreerde kabels het Merida se nuwe Reacto-aero-fiets opgemerk
Namate WorldTour-renne weer aan die gang kom, het Bahrain-Merida 'n nuwe aero-fiets waarmee geveg kan word: die herontwerpte Merida Reacto.
En met sy hersiene buisprofiele, volledig geïntegreerde bekabeling en gladder voorkoms, is dit 'n veilige weddenskap dat mense soos Mark Cavendish na die Reacto sal kyk om plat stadiums en naelloop-afwerkings aan te pak. So, wat het verander?
Opdatering, Januarie 2022: Sedert hierdie nuus bekend gemaak is, het ons volledige resensies van beide die pro-spec Reacto-span en die baie meer bekostigbare Reacto 4000 gepubliseer
Die hoofopskrif hier is 'troos'. Bandvryhoogte het toegeneem tot 'n yslike 30 mm, wat net 'n paar jaar gelede ondenkbaar groot sou gewees het vir 'n aero-fiets.
Maar volgens Merida verteenwoordig die akkommodering van sulke monsteragtige rubber die beste prys vir gekompromitteerde geld, met meer lywige rubber wat die Reacto net so bekwaam maak oor klippe soos sy stalmaats, wat beteken dat jy kan verwag om die Bahreinse seuns te sien jaag by Parys -Roubaix (as dit gebeur soos beplan).
Maar teen watter koste? Want soos Merida sê, hierdie gemak en veelsydigheid word 'met verminderde aerodinamika betaal', dus waar ander vervaardigers hard geveg het om vir jou groot getalle te bring, haal Merida 'n baie konserwatiewe syfer aan: die nuwe Reacto is 1 watt vinniger as sy voorganger by 45kmh.
Sommige mense sal dalk wrang daaroor glimlag, maar Merida sê met selfvertroue dat omdat die Reacto-generasie drie reeds so vinnig was - 'in die voorste groep aero-fietse soos getoets deur die tydskrif Tour' - die Reacto nr.4 hoef in elk geval niemand te vrees nie, veral met daardie groter klaring. Dit is 'n interessante geval.
Waar is die winste?
Met dit in gedagte, is die winste in aërodinamika soos volg: 'n Nuwe vurkontwerp, met vurkpote meer gebuig en verder van die wiel af om lugvloei te help, plus 'n gladder tessellasie tussen vurkkroon en kopbuis skep tot 'n besparing van 2 watt; die volledig geïntegreerde bekabeling aan die voorkant tot nog 2 watt.
Ongekwantifiseer, maar genoem, is netjieser geïntegreerde skyfremverkoelingvinne – klein metaalverkoelers geïntegreer in vurk en agterste driehoek om remhitte te help verdryf – gladder deur-asse en selfs laer sitplekstawe.
Tersyds is dit die moeite werd om daarop te wys, tot Merida se krediet, dat dit 'n pionier was van die vierkantige skouers, laat sakke sitplekke wat nou alomteenwoordig is op aero-padfietse (kyk net na Specialized se nuwe Tarmac SL7 en vergelyk daardie blyplekke met 'n 2013 Reacto generasie twee).
Pryswaardig is daar ook 'n paar ander mooi besonderhede – die meganiese hanger is ontwerp vir Shimano se direkte monteerstelsel (ander meganika pas egter ook met 'n adapter), wat die meganika meer gebonde bring vir groter beskerming en in teorie is stywer en bied vinniger verskuiwing. Dan is daar die S-Flex-sitplekpaal, 'n oordrag van voorheen wat ontwerp is om te buig vir gemak, maar ook omgedraai kan word, om die ruiter in 'n meer aggressiewe TT-posisie te bring.
Pryse moet nog kom, maar verwag dat die Reacto 'n reeks beursies sal bevredig, veral gegewe die twee raammodelle – CF5 en CF3.
Beide identiese meetkunde en voorkoms, die verskil hier is in gewig. 'n CF5-raam en -vurk is 'n beweerde 965g en 457g onderskeidelik, 'n CF3-raam 1, 145g/490g (grootte medium). Nie onbelangrik nie, en tot 'n verskil in opstelling en materiaal.
As sodanig sê Merida beide rame is so styf, net die CF3 is swaarder en ietwat goedkoper vir vervaardiger, en sal dus beskikbaar wees vir minder as die CF5-modelle.
Dan uiteindelik, grootte is verfyn, Merida het verkies om by die laaste generasie Reacto se geometrie te hou, maar 'n XXS-raamgrootte by te voeg om 'n Reacto-portefeulje van ses groottes te skep.
Hou jou oë oop sowel hier as in Cyclist-tydskrif vir 'n volledige toetsrit binnekort.
