Die Silca Hiro-syhefboom-sluitkop v.2 is die pompkoppelaar van 'n werktuigkundige se drome
Gereedskap, vir 'n liefhebber van die fietswerkswinkel, is meer as bloot funksionele items. Ja, hulle is geskep om 'n spesifieke werk te doen, maar dit is 'n bietjie soos om te sê 'n Breitling sal die tyd aandui.
Sommige gereedskap verrig die taak met buitengewone bekwaamheid en is voorwerpe van skoonheid in hul eie reg, soos hierdie Silca Hiro Side-Lever-sluitkop v.2, wat vir 'n professionele werktuigkundige gelykstaande is aan gereedskappornografie. Dit is beslis geen gewone spoorpompkoppelaar nie, en met 'n prys van £105 behoort dit ook nie te wees nie.
Dit is hoofsaaklik ontwerp vir skyfwielwerking, kompak genoeg om in die moeilike uitsny te pas waar die klep sit, en in staat om 'n lugdigte seël verder as 250psi te behou, maar die aantrekkingskrag daarvan hoef nie beperk te word tot net spoor en tydtoets-entoesiaste.
‘Die Hiro het ontstaan uit my tyd wat ek by Zipp gewerk het, toe ek die Pro Tour-spanne in Europa hanteer het,’ sê Josh Poertner, nou president van die premium fietspompvervaardiger Silca. 'Die meeste van die werktuigkundiges het die Japannese Hirame chucks gehad, wat skaars, baie duur en baie gesog was. Maar ons het gevind dat die Hirames probleme gehad het, met 'n sekere frekwensie gebreek het en absoluut geen onderdele beskikbaar was nie.
‘Silca se visie was om iets baie meer robuust te maak wat ook heeltemal herboubaar was. Ons het baie nou saamgewerk met Pro Tour-spanmeganika om die ontwerp van die Hiro te vervolmaak. Onthou, op die pro-vlak gebeur mal dinge, so as die spanbus oor die ding rol, is dit lekker om onderdele vinnig en doeltreffend te kan herbou of vervang. Nou het ongeveer 80% van professionele spanwerktuigkundiges een gekoop. Ek voel geëerd dat mense op hierdie vlak vir dele soos hierdie betaal.’
Poertner aanvaar dat die pryskaartjie aan die hoë kant is vir 'n pompkoppelaar ('n basiese een sal £5-£10 kos), maar glo dat die vakmanskap wat betrokke is die uitgawe regverdig.
‘Ons maak die hele samestelling van 17-4 vlekvrye staal,’ sê hy. 'Dit is oorspronklik ontwikkel vir vliegtuiglandingsgereedskap vir vlootlugvaart waar jy die sterkste, ligste ding moontlik met ongelooflike korrosiebestandheid nodig gehad het. Die nadeel is natuurlik dat dit baie duur is en dan ook baie tydrowend en duur om te masjineer ook.
‘Al die onderdele word in die VSA op Citizen Swiss-draaibanke gemasjineer om by ongelooflike streng toleransies te hou, en ook om van die baie ingewikkelde kruisboor en freeswerk te doen. Elkeen word dan met die hand saamgestel en getoets. Ons toets met die hand tot 160psi met behulp van twee verskillende klepstingels – wat die hoë/lae ISO-toleransiegrense vir kleppe verteenwoordig – om te verseker dat die boorgat nie lek nie. Die metaalonderdele in die Hiro het 'n 25 jaar waarborg. Ons is so ernstig oor hierdie tjoep. Jy koop dit lewenslank, en ons sal daarby staan. Maar ek verstaan heeltemal dat dit duur is vir huiswerktuigkundiges.’
As jy nog nie oortuig is dat jy 'n klepverbinding nodig het wat die ekwivalent van drie ordentlike spoorpompe kos, jou sal oorleef en uiteindelik waardig sal wees om 'n erfstuk te word wat deur die komende geslagte oorgedra sal word nie, kry net een in jou hande. Die verfyning en gevoel alleen sal genoeg wees om jou te oortuig. As jy 'n ware fynproewer is, dit wil sê.
silca.cc
