'n Glad silhoeët wat gerugsteun word deur ewe gladde prestasie; die System Six bied 'n bietjie van alles, maar meestal baie spoed
Intrigerend genoeg het Cannondale nog nie 'n aero-padfiets vervaardig sedert die dae toe sy top-ren-rame van aluminium gemaak is nie.
Terwyl al die ander groot handelsmerke besig was om buisvorms te verfyn om windweerstand af te skeer, het Cannondale uitdagend vasgebyt deur sy tradisionele voorkoms SuperSix Evo.
Tot nou toe.
Deur sy tyd te bid, het die maatskappy egter toegelaat om tred te hou met ontwikkelings gedurende jare van vinnige vooruitgang in aerodinamika, veral sedert die koms van skyfremme.
En met die SystemSix glo dit duidelik dat dit die mark reg aan die bopunt betree het, en verklaar dat dit niks minder as die vinnigste padfiets in die wêreld is nie.
Die breine
Die man wat hierdie gewaagde bewering maak, is die Australiese lugvaartingenieur Nathan Barry.
Toe ek vroeër vanjaar die SystemSix se bekendstelling in Girona bygewoon het, het Barry my aangemoedig om nie daaraan te dink as 'n aero-padfiets nie, maar as 'n vinniger padfiets.
Die punt wat hy probeer maak het, was dat die SystemSix 'n breër aantrekkingskrag moet hê as net vir diegene wat ras.
‘Die idee dat jy reeds vinnig moet gaan om voordeel te trek uit aero-wins is 'n dwaling,' het Barry gesê.
‘Selfs teen 15kmh is 50% van die algehele weerstand wat ons ervaar te danke aan aero-drag.’
Meer intrigerend was sy bewerings dat die nuwe SystemSix so vinnig of vinniger as 'n standaard padfiets sou wees (Cannondale het die SuperSix Evo as die maatstaf gebruik) op klim tot 6% helling.
Hy het ook beweer dat dit net so 20-30 sekondes op Alpe d'Huez sou verloor, ondanks die ekstra gewig.
Vinniger in naellope, vinniger op afdraande, vinniger op alleenaanvalle… die data het aangegaan.
En wat van teen sy mededingers, soos Specialized se Venge en Trek se Madone?
Jy het reg geraai: vinniger, sê Barry. Ek was gretig om die SystemSix uit die konteks van grafieke en sigblaaie te haal om te sien of dit aan die hype op die pad sou voldoen.
Speelgrond van die professionele persone
Ek het die fiets begin toets terwyl ek nog in Girona was, op paaie en klimme wat gereeld deur die talle professionele persone wat daar woon - 'n perfekte plek om 'n masjien te bemeester Cannondale sal wag om ten minste 'n paar WorldTour te wen wedrenne volgende seisoen.
Dit het nie baie kilometers gevat om deur Girona se golwende platteland en op berugte klim soos die Rocacorba te klim voordat ek besef het Cannondale maak nie hol beloftes vir die SystemSix nie.
Die sensasie van spoed was onmiddellik.
Toe jy naelloop, was die fiets plofbaar, maar nie op 'n bullish, lomp manier soos met sommige rigiede aero-masjiene nie.
The SystemSix het 'n onverwags flinke persona oorgedra. Daar was 'n behendigheid oor die manier waarop dit hanteer het wat baie meer soos 'n standaard padfiets gevoel het as wat sy aero-silhoeët aandui.
Dit het ligvoets onder my gevoel toe ek hard opdraand geslinger het, maar tog ook stabiel en akkuraat deur terugskakelings op pad terug af.
Daar was egter een ding waaraan jy gewoond geraak het – die visuele effek wat deur die band- en velgkombinasie geskep word.
As ons na die wiele kyk, is die breë Knot 64-koolstofvellings (32 mm op hul mees bolvormige punt) sigbaar trots op die 23 mm Vittoria Rubino Pro Speed-bande.
Ek het gevind dat dit ongewoon was tot die punt om ontsenuend te wees.
'n Paar dinge moet hier verduidelik word.
Om mee te begin, is Cannondale nie terug na skraal bande nie.
Dit het ook nie Vittoria se middelslag-Rubino-bande in plaas van top-Corsas aangebring om geld te spaar nie.
Die rede waarom dit met 23 mm-bande gegaan het, is dat hulle eintlik 26 mm meet wanneer dit met die 21 mm-randbeddings gepaard is, wat volgens Barry se toetsing die vinnigste was.
Dis dieselfde ooreenkoms vir die Rubino.
Dit het eenvoudig die vinnigste getoets, so dit was dit.
Die denke slaan terug na 'n gepatenteerde aero-beginsel wat Cannondale van die ontslape wiel-ghoeroe Steve Hed gelisensieer het.
Deur die tegniese besonderhede oor te slaan, hou dit verband met die raaklynhoek tussen die velgrand en die band.
Die teorie is dat wanneer die band smaller as die velling is, die lug beter vasgeheg sal bly namate swaai (windhoek) toeneem, wat 'n nouer spoor, minder sleur, meer spoed en groter stabiliteit skep.
En dit werk.
Afgesien van die effens gek estetiese, is hierdie ongetwyfeld een van die beste band/wiel-kombinasies wat ek getoets het, en bring beslis aansienlike voordele vir die fiets as geheel.
Wat interessant is, is dat dit danksy skyfremme is dat die velling so wyd kan wees.
Vroeë bespiegeling was dat skyfremme slegs aero-werkverrigting sou belemmer, maar hier is Cannondale wat demonstreer dat skyfies eintlik 'n fiets vinniger kan maak.
Bly by die Knot-komponente, die staaf/stam is ook 'n ware sukses.
Om al die kabels netjies weg te steek, is een positiewe aspek, maar belangriker is dat dit eintlik 'n tweedelige opstelling is, wat beteken dat posisionele aanpassings gemaak kan word en stawe en stingels individueel omgeruil kan word om by 'n ruiter se fiksheidsvoorkeure te pas.
Tuisbaan
Sedert ek die sonskyn en byna volmaakte paaie van Girona verlaat het, het ek ook genoeg tyd gehad om die SystemSix deur sy treë te sit op my meer geritste plaaslike bane in sommige baie grimmiger toestande, en my gevoelens oor die fietstoevlugsoord nie verander nie.
Dit bly beïndruk.
Dit is onteenseglik vinnig en uiters doeltreffend, en as dit iets kort, is dit daardie ou kastaiingbruin: troos.
Aero-fietse het geleidelik verbeter in hierdie verband. Al die mees onlangse herhalings wat ek getoets het, was merkbaar beter as hul voorgangers, veral die Madone.
Natuurlik het die SystemSix geen direkte voorganger nie, maar dit is beslis nie die hardste daar buite nie.
Dit gesê, dit kan baat vind by 'n tikkie meer kussing, en dit sal maklik wees om 'n bietjie gerief terug te kry deur oor te ruil na breër, buislose bande, waarvoor daar baie speling is.
Natuurlik sal dit Barry se optimale band/velg-koppelvlak bederf, wat lei tot die verlies van 'n klein hoeveelheid spoed, maar as jy nie te veel gepla is om elke sekonde te spaar nie, sal dit 'n meer vriendelike ritgevoel kry.
Cannondale het beslis die lugvaartsektor met 'n knal betree.
Ek gaan nie sê of ek dink dit is die vinnigste fiets wat daar is nie.
Ek het die nuutste Venge en Madone getoets en sonder 'n sy-aan-sy-toets in laboratoriumtoestande kon ek nie seker wees wat werklik die vinnigste is nie.
Een ding wat ek egter sal sê, is dat as ek 'n SystemSix gaan koop, dit dalk nie hierdie een is nie.
Die Ultegra Di2-weergawe het dieselfde raam, dieselfde Knot 64-wiele en dieselfde staaf/stam, maar teen 'n massiewe £2 000 goedkoper.
Sê net.
gradering - 4/5
spesifikasie
| Raam | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Remme | Shimano Dura-Ace Di2 |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace Di2 |
| kasset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Knoopstelsel |
| Stem | Knoopstelsel |
| Sitplekpaal | SystemSix |
| Saal | Prologo Dimension Nack |
| Wiele | Knot 64 koolstof, Vittoria Rubino Pro Speed 23mm-bande |
| Gewig | 7,69 kg (56 cm) |
| Kontak | cannondale.com |
Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer in uitgawe 83 van Cyclist magazine
