Ons toets drie geplaveide fietse op die paaie van Roubaix: Gespesialiseerde Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
'n 'Sirkus' wat deur 'diere' gejaag word, georkestreer deur 'sadiste' en versorg word deur 'veroordeeldes', Paris-Roubaix is alles genoem van die Hel van die Noorde en Koningin van die Klassieke tot 'n bullshit' (ons het Bernard Hinault om daarvoor te bedank).
Dit is 'n wrede 260 km wat vanaf Compiegne, 80 km noord van Parys, vertrek teen spoed wat wyle Wouter Weylandt beskryf as ''n klomp naelloop in 'n groot toer', deur die gebroke landboupaaie van Noord-Frankryk deurkruis voordat hy in 'n koningskapende, dikwels hartverskeurende een en halwe rondte van die Velodrome Andre-Petrieux.
As daar 'n fietsry gelykstaande aan die Grand National is, is Parys-Roubaix dit. Elke jaar is daar gebreekte sleutelbeentjies, gebreekte polse, kniekappe wat oopgespring het en in 1998 moes Johan Museeuw amper sy been laat amputeer, so ryers en vervaardigers het hul uiterste bes gedoen om die wreedheid te versag met geïmproviseerde modifikasies en spesiaal ontwerpte komponente, wat aanleiding gegee het tot die term 'cobbles bike'.
Daar was houtvellings, speek-bindwerk, skuurpapier op bottelhokke, skuim toegedraaide handvatsels, 60° sitplekbuise, elastomeer demping … die lys gaan aan.
Innovasie het 'n crescendo bereik in die 1990's toe allerhande veringtegnologieë bekend gestel is, maar daardie fietse het dikwels versuim om te lewer - of heeltemal misluk - en behalwe vir een of twee eksperimentele voorbeelde, was spanne tevrede om normale diens op fietse te hervat met breër bande, dubbelbandstawe en nouverhouding-ratte.
Met die koms van koolstof, het dinge kortliks in die keisteenfietsstappe opgeskiet toe Specialized die 'Zertz-insetsels' Roubaix in 2004 aangebied het, toe het Trek die uitdaging afgewys met die soortgelyke elastomeer-gedempte Madone SPA (Suspension Performance Advantage) 'n jaar later.
Maar terwyl die Roubaix voortgeploeg het, het die SPA nooit in produksie gegaan nie. Vir 'n tyd lank het die Cervélo R3 gedemonstreer dat al wat jy nodig gehad het om Parys-Roubaix te wen, slim koolstofingenieurswese was, maar uiteindelik het Trek in 2012 weer by die party aangesluit en alles weer afgeskop met die Domane, wie se agter-gedempte onderstel gehelp het om Fabian Cancellara na Strade te dryf Bianche-oorwinning op sy eerste amptelike uitstappie, en toe Roubaix en Vlaandere 'n jaar later verower.
Die wapenwedloop was weer aan die gang.
Vandag is daar 'n rits fietse wat hulself keisteenspesifiek, of ten minste, klippe-vaardig kan noem: die Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3, om 'n min.
Drie fietse het egter vir ons uitgestaan, elk vir baie verskillende redes. So ons het gedink ons sal hulle op die proef stel, en watter beter plek om dit te doen as hul geestelike tuiste? Bring die klippies aan.
Saam met my op vandag se rit is Rob en Sam, albei fietsryerspersoneel, en aan die dak van ons geleende Peugeot 2008 is 'n Gespesialiseerde Roubaix Pro Di2, 'n Trek Domane SLR 7-skyf en 'n Cannondale Synapse Hi-Mod-skyf vasgemaak. Span.
Rob se rasionaal vir die keuse van die Domane is redelik eenvoudig: hy het in 2013 die oorspronklike in die Paris-Roubaix sportief gery en wil sien hoe hierdie nuwe weergawe vergelyk.
Rob onthou hoe hy Cancellara aan die einde van die pro-wedren daardie selfde jaar gesien het: 'Twee soigneurs moes hom letterlik na sy stoel dra.
Hy het behoorlik dood gelyk agter die oë. Iemand het uiteindelik die moed bymekaargeskraap om hom te vra hoe hy voel, en hy het net geantwoord: "Ek is fn fd." Toe het hulle hom weggevoer.’
Cancellara het pas 'n derde Parys-Roubaix gewen, voorafgegaan deur seëvier in die Toer van Vlaandere 'n week vroeër.
Geen wonder hy was koninklik gedoen nie, maar mens kan nie help om te wonder hoeveel meer hy sou gely het sonder die Domane onder hom nie – en dalk hoeveel beter hy daarna sou gevoel het as hy op hierdie nuwe iterasie, wat nou met Trek se IsoSpeed-demping voor en agter spog, asook skyfremme.
Beide my Gespesialiseerde Roubaix en Sam's Cannondale Synapse kan spog met soortgelyke wen-stamboom, hoewel ek nie kan help om Sam te herinner aan wat dit op my boonste buis staan: '2008, 2009, 2010, 2012, 2014', in verwysing tot die aantal oorwinnings wat die Roubaix-familie by sy naamgenoot-wedloop behaal het. Sam antwoord dat hierdie nuwe Roubaix-model nog niks gewen het nie, maar tog sal dit 'n dwase man wees om hierdie seisoen daarteen te wed.
Specialized het die fiets heeltemal opgeknap. Weg (amper) is die Zertz-insetsels, elastomere wat in verskeie gate in die stutte en vurkpote gesit het, wat volgens alle opsigte baie min gedoen het (daar word gesê dit was die gate self wat die voldoening bygedra het – die elastomere was net daar om verbruikers te keer bulderend aan die idee om daglig deur hul buise te sien).
In plaas daarvan het Specialized die Future Shock bekendgestel, 'n geveerde patroon wat tussen die bokant van die kopbuis en die onderkant van die stingel sit, wat 20 mm vertikale beweging bied, terwyl sy CG-R-sitplekpaal aan die agterkant is, propvol sigsagbuiging en Zertz-insetsel om dit met 'n beweerde 18 mm te laat buig.
Dit is ook lank, wat dit moet wees aangesien die raam kompak is en die paal goed onder die boonste buis vasgeklem is, weer vir gemak. Dit is interessant om daarop te let dat sonder die Future Shock (189g), dit Specialized se ligste raam ooit is teen 'n beweerde 700g.
Die Sinaps, teen die Domane en Roubaix, lyk positief tradisioneel en kommerwekkend ongevuur. Maar Sam het redes om dit verder as sy 1980's-koel chroomletters te kies.
Bloedstormloop
Binne sekondes is die volle breinskot krag van die klippe op ons en ek kan sien hoe die Domane letterlik in die lewe spring onder Rob se gewig.
Van die kant gesien lyk dit of die hele agterkant buig, maar 'n nader kyk wys dit is eintlik 'n illusie. Die enigste ding wat buig, is die agterste helfte van die gesplete IsoSpeed-sitplekbuis.
Trek het ook sy IsoSpeed-konsep vooraan toegepas, met die vurkstuurder wat ruimte gegee het om in die kopbuis te buig danksy skuins laersitplekke, maar hy het nie vergeet om die agterste IsoSpeed-stelsel aan te pas nie.
Terwyl die nuwe Domane voor die hoeveelheid buiging vooraf bepaal is, beskik oor instelbare – en groter – buiging.
'n Skuifbalk in die sitplekbuis kan op of af herposisioneer word – op vir 'n stywer agterkant, af vir meer voldoening.
Rob het in sy woorde 'full boing' gegaan, en dit wys, tot sy vreugde.
‘Ek kan skaars iets in my agterlyf voel,’ sê hy sonder eers 'n flikkering van skoolseun-innuendo.
Sam is in soortgelyke skoolseunbui, en sy fietskeuse openbaar homself. Gebou soos 'n Belg, het hy besluit dat hy bereid is om 'n moontlike pak slae te aanvaar in ruil vir 'n vinnige, lenige masjien, en asof hy sy punt wil bewys, beweeg hy van die kruin van die pad af - wat te oordeel aan die oliestrepe meer as die vreemde motor se onderbuik – knyp aan die modderige geplaveide skouer en ploeg verby Rob met 'n geskreeu wat 'n mens net kan aanneem was 'sucker', maar dit is winderig.
Ek jaag en die Roubaix gee baie terug. Alles omtrent my dreun, een van my bottels vlieg uit sy hok en tog voel my bolyf, arms en hande relatief ongestoord deur die kerfuffle hieronder.
Helde en skurke
Terwyl die Domane sy tegnologie op sy mou dra, gebeur die Synapse s'n onder die verf en deur middel van 'n paar interessante buisvorms.
Daar is 'n holte aan die voet van die sitplekbuis, en die stutte buig en draai in 'n ontwerp wat Cannondale SAVE (Synapse Active Vibration Elimination) noem.
Die boonste buis skuins aansienlik in vergelyking met sy raseriger ouer broer, die SuperSix Evo, wat beteken dat daar 'n groot hoeveelheid sitplekpaal is wat uitsteek om buigsaamheid te bied. Dit is egter belangrik dat daardie sitplekpaal 25,4 mm in deursnee is, baie smaller as die 27,2 mm of 31,6 mm-pale wat die meeste fietse versier.
Cannondale sê die koolstofvesels in die sitplekke draai in 'n heliks, wat beteken dat elke vesel langer is as wanneer dit net reguit geloop het, en as sodanig moet vibrasies 'n langer pad in die raam beweeg, wat baie van die energie versprei voor dit die ruiter bereik.
Gegewe Sam se volgehoue vordering, lyk dit of die Synapse-ontwerpers puik werk gedoen het. Die gedeelte van die klippe waarop ons is – amptelik genoem Beuvry-La-Foret, maar plaaslik na verwys as Marc Madiot na die dubbele Parys-Roubaix-kampioen – is eers onlangs opgegrawe en toe uitgebrei deur les forcats du pavé, 'die gevangenes van die pad', wat die klippe herstel en elke jaar nuwe dele soek.
Danksy die veroordeeldes se werk is Secteur Marc Madiot nou 'n 3/5-ster moeilikheidsgraad, 1,4 km sektor met 'n vals plat en 'n paar vlak draaie, wat die Sinaps maklik laat lyk.
Dit is die ligste fiets hier, so geen verrassing met die effense styging nie, maar dit is die gemak waarmee dit blykbaar die pad vashou terwyl Sam 'n groot rat deur die draaie druk wat verbasend is. Dit lyk soos 'n redelik normale renfiets, maar dit lyk perfek tuis hier.
Die klippe maak uiteindelik plek vir gladde teerpad, wat 'n kans gee om asem te haal en voorraad op te neem. Volgens Sam is die Synapse grootliks in sy element as gevolg van die Schwalbe Pro One buislose bande.
Beide my Roubaix en Rob se Domane het buislose-versoenbare wiele, maar net die Synapse het buislose bande gekom. Sam het ook al voorheen hierdie paaie gery, op 'n stel clincher Continental GP4000 II's, en glo die buislose vergelyking is soos 'nag en dag'.
‘Die bande is 28 mm, maar hulle het baie groter geword as gevolg van die wye wiele,’ sê hy. Rob stel voor dat sy 32 mm Bontrager R3-bande hom dieselfde vlak van gerief en greep gee, maar hy gee toe dat hulle op die gladde bitumen ietwat traag voel.
Banddruk kom ongetwyfeld hier ter sprake – albei loop onder 80psi, maar die verskil is dat die Schwalbes soveel smaller en ligter is as die Bontrager, 'maar ek kan hulle steeds so laag laat loop sonder om bekommerd te wees oor knyp -vlei', voeg Sam by.
Op 'n ander fiets sal ek dalk jaloers wees, maar terwyl ons op die klimaks van ons rit, die Arenberg Trench, donder, bewys die Roubaix weer dis nie net 'n spoggerige leksel verf nie.
Die groot een
Teen vyf sterre en 2,4 km lank is die Arenberg 'n gedugte vyand. Dit is dalk 'n bietjie om te sê Paris-Roubaix se wenners word hier beslis, maar die aanspraakmakers word beslis geïdentifiseer.
Al het ons veiligheidshalwe ooreengekom dat ons nie vandag met mekaar gaan jaag nie, blyk dit heiligmaking om nie by die Arenberg vol boor te gaan nie, so ek byt die kol en slaan die druppels.
Alles begin raas en my oë voel soos 'n paar van daardie grapbril met die vere, maar sodra ek oor die skok is, is daar 'n heerlike oomblik waar ek kan voel hoe die Roubaix soos 'n ballerina oor die klippies vlug. op 'n bouperseel.
Die agterkant het tot sy reg gekom en ek kan voel hoe dit beweeg op 'n manier soortgelyk aan die Domane, en terwyl die Future Shock herhaaldelik besig is om onder te raak, voel my hande solied genoeg op die tralies dat ek in staat is om 'n vinger te ontvou om van rat te verander.
Die houe word groter namate ek spoed verloor, en teen die einde het Rob my met twee fietslengtes geneem en ek het tweede gelyk met Sam.
Terwyl ons optrek, doen Rob daardie dollelike toevallige fluitding, asof dit niks was nie, maar ek kan sien sy polse pla hom. Dit lyk asof die voorkant van die Domane geen pasmaat vir my Roubaix in die geriefstake nie.
Net om seker te maak, ek en Rob ruil fietse en slaan weer op die klippies. Hy gee toe dat die voorkant van die Roubaix aansienlik meer vergewensgesind is, en ek probeer myself oortuig dat dit my die ware wenner maak.
Maar aan boord van die Domane kan ek net nie skud hoe ongelooflik glad die agterkant is nie. Dit is eenvoudig sonder vergelyking.
In die belang van regverdigheid bied ons albei ons fietse aan Sam, maar hy weier. Blykbaar is die Synapse al die fiets wat hy reken nodig is vir ritte soos Parys-Roubaix.
‘Dis net vinnig en vinnig, en met die bande reken ek dis gemaklik genoeg. Ek is egter nie seker ek sal dit hierheen wil ry as ek dit besit nie. Maak nie saak wat jy het nie, nuwe fietse word vinnig oud op die klippe.’
Trek Domane SLR 7-skyf, £4, 800
Rob se opsomming
‘Ek het die oorspronklike Domane in 2012 op die Paris-Roubaix sportief gery. Daardie fiets was fantasties op die klippe, en hierdie nuwe een is selfs beter.
'Daar is meer buigsaamheid aan die agterkant en dit is instelbaar, sodat jy dit stywer kan maak vir normale padry. Ek sal dit egter nie minder wil hê as op maksimum boing-instelling vir Roubaix nie.
'Om effens te beweeg om te trap, soos die voordele doen, is moeilik, terwyl ek op die Domane net lekker kon sit en tol. As daar 'n nadeel is, is dit dat die agterkant so effektief is dat dit die hardheid van die voorkant uitlig – dit is gemakliker as voorheen danksy die IsoSpeed in die kopbuis, maar die demping is nie in dieselfde liga as die agterkant nie.
'Ten spyte daarvan, van al die fietse hier maak die Domane vir my die meeste sin.’
Model: Trek Domane SLR 7-skyf
Frame: Domane 600-reeks OCLV Carbon
Vurk: Domane Full Carbon Disc, E2, deur-as
Groepstel: Shimano Ultegra Di2 6870
Shifters: Shimano R785 Di2-hidroulies
Remme: Shimano RS805-hidroulies
Kettingstel: Shimano Ultegra, 50/34t
Cassette: Shimano Ultegra, 11-32t
Wiele: Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready Disc, allooi
Bande: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32mm
Handvatsels: Bontrager Pro IsoCore, koolstof
Stem: Bontrager Pro, allooi
Saal: Bontrager Affinity Elite, titanium relings
Sitplekpaal: Bontrager Ride Gestemde koolstofsitplekmas
Gewig: 8,33 kg (grootte 56cm)
Kontak: trek.com
Spesialized Roubaix Pro Di2, £6, 000
James se opsomming
‘Die Future Shock-vering het beteken dat die aanvanklike ritgevoel baie anders was as enigiets wat ek voorheen probeer het en, om mee te begin, nie heeltemal na my smaak nie.
'Op plat paaie het die Roubaix 'n bietjie pap gevoel voorlangs. Deur die klippe te slaan, het dit egter alles sin gemaak, aangesien die Future Shock vibrasies van groot treffers gefiltreer het asof iemand my albei arms gewikkel het.
'Die agterste helfte van die fiets was minder vergewensgesind (hoewel steeds meer inskiklik as 'n gewone padfiets), wat die fiets aanvanklik onsamehangend laat voel het, maar ek het gewoond geraak aan die sensasie en het my verwonder oor presies hoe doeltreffend is die Toekomstige skok.'
Model: Gespesialiseerde Roubaix Pro Di2
Raam: Roubaix Future Shock, deur-as
Vurk: Roubaix-skyf, deur-as
Groepstel: Shimano Ultegra Di2 6870
Shifters: Shimano R785 Di2-hidroulies
Remme: Shimano RS805-hidrouliese skyf
Kettingstel: Specialized Pro 50/34t, koolstof
Cassette: Shimano Ultegra 11-32t
Wiele: Roval CL 32-skyf, koolstof, buisloos
Bande: Gespesialiseerde Turbo Pro 26mm
Handlebars: S-Works Hover Carbon
Stem: S-Works SL, allooi
Sitplekpaal: Gespesialiseerde CG-R, koolstof
Saal: Gespesialiseerde Phenom Expert GT, titaniumrelings
Gewig: 7,83 kg (grootte 56cm)
Kontak: specialized.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, £6 000
Sam se opsomming
‘Die Sinaps wys jy het nie foefies nodig nie – net 'n buigsame sitplekpaal en buislose bande. Ek het al voorheen hierdie klippies op 28 mm-bande gery, en die ritgeh alte was baie beter op buislose.
'Tog kan jy niks van die raam af wegneem nie. Ek het geld op die buisvorms geplaas as die Synapse se werklike bates – nadat ek een sonder buislose bande en met allooiwiele gery het, is die fiets steeds baie gemakliker as, sê maar, Cannondale se allround-renjaer, die SuperSix.
'Dit kon nie meeding met die sagtheid van die Domane se agterkant of die wip van die Roubaix se voorkant nie, maar die Synapse was meer rats en reageer as die ander twee.'
Model: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team
Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, vinnige vrystelling
Vurk: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, vinnige vrystelling
Groepstel: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Shifters: Shimano R785 Di2-hidroulies
Remme: Shimano R785 hidroulies, 140mm rotors voor/agter
Kettingstel: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Cassette: Shimano Ultegra, 11-28t
Wiele: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc
Bande: Schwalbe Pro One buisloos, 28mm
Handvatsels: Cannondale C1 Ultralight, allooi
Stem: Cannondale C1 Ultralight, allooi
Sitplekpaal: Cannondale Save, carbon
Saal: Stoflepel, titaniumrelings
Gewig: 7,65 kg (grootte 56cm)
cyclingsportsgroup.co.uk
