Dit is dalk laat vir die partytjie, maar Cannondale kan steeds die vertoning steel met sy splinternuwe SystemSix. Prente: Brian Vernor
Dit was nog altyd 'n dilemma hoekom Cannondale tot dusver die aero-road-mark vermy het, al het hy een van die vinnigste TT-fietse – die Slice – in sy stal, wat duidelik aandui dat dit 'n mate van windbedrog het.
Cannondale se wêreldwye produkdirekteur, David Devine, noem egter 'n gebrek aan hulpbronne as die hoofrede vir Cannondale se afwesigheid van hierdie sektor van die mark.
Tot nou toe dit is. Cannondale het ontwerpingenieur, Nathan Barry, 'n PhD-gegradueerde in toegepaste aërodinamika van Monash Universiteit, Australië, aan boord gebring as die voorsanger vir die SystemSix-projek.
Om kategories uit te kom en te sê dat dit die wêreld se vinnigste UCI wettige padfiets geskep het, was 3,5 jaar in die ontwikkeling.
Maar Cannondale verkies om nie na die SystemSix as 'n aero-padfiets te verwys nie – bloot 'n vinniger padfiets, wat probeer om nie in die strik te trap om die fiets in 'n spesifieke kategorie te steek nie, wat die aantrekkingskrag daarvan vir die breër kan beperk. bevolking onnodig.
Gains for all
Die kern van die nuwe ontwerp is natuurlik spoed, iets wat Cannondale erken, is aangenaam vir alle vlakke van ruiters.
Of dit nou beteken die vermoë om die beste tye te verbeter, of bloot om moeite te verminder vir dieselfde spoed, daar is regtig geen manier om te ontken dat 'n bietjie bykomende spoed gratis op 'n sekere vlak tot voordeel kan wees nie.
Dit word algemeen verkeerd aangehaal dat aero-toename eintlik net van toepassing is teen hoë snelhede, maar soos Barry ons herinner by die bekendstelling in Girona, Spanje, is selfs by 15kmh 50% van jou weerstandsweerstand te wyte aan aerodinamika op 'n plat pad, sodat almal kan baat, nie net voordele nie.
Cruising teen 30kmh op die woonstel kan die gemiddelde ryer verwag om ongeveer 10% minder energie op die nuwe SystemSix te spandeer.
Nog meer verbasend is die data wat Barry aanbied oor die voordele van aero-wins tydens 'n klim. Volgens hom is die hellingspunt 'n helling van 6%, net verder sal die SystemSix grond begin verloor vir sy ligter broers, en Cannondale se huidige vlagskip-renmasjien, die SuperSix Evo.
Daardie kantelpunt, hou Barry vol, sal ook na 'n hoër helling verskuif as die ruiter, byvoorbeeld 'n pro-ruiter, 'n hoër krag-tot-gewig-verhouding het, dus hoe sterker jy is en hoe vinniger jy gaan, hoe steiler is die gradiënt voor die SystemSix sal nie tred hou met 'n ligter masjien nie.
Gemodelleer op Education First – Drapac pro-ruiter, Rigoberto Uran, die tyddifferensiaal wat Alpe D'Huez op die nuwe SystemSix klim in vergelyking met die SuperSix Evo, sou die aero-masjien volgens Barry met net 10 sekondes verloor.
Om 'n paar meer alledaagse syfers daarby te voeg, vir 'n 75 kg-ruiter wat teen 300w trap, sal die koste minder as 3w op die SystemSix wees in vergelyking met 'n fiets wat 1 kg ligter is.
'Dit sal gelykstaande wees aan 'n tekort op 'n klim soos Alpe D'Huez van ongeveer 20 sekondes vir jou gemiddelde ryer', erken hy, 'maar selfs so, die voordele elders - op die plat en in die wind, ens. sou die koste op die klim ver swaarder weeg.
Met soortgelyke simulasies vir verskillende situasies, wys Barry se data ook daarop dat die SystemSix 7.2m (ongeveer 4 fietslengtes) voor die SuperSix Evo is in 'n kop-aan-kop 200m-naelloop teen 1000w/60kmh, plus wat ongeveer 100w minder benodig. krag om teen 'n 5% gegradeerde afdraande teen 60 km/h af te ry.
Die vinnigste?
Die byskrif wat Cannondale vir die nuwe SystemSix het, is dan; vinniger oral.
Dit is 'n baie gewaagde bewering, maar Cannondale dring daarop aan dat alles wat dit sê, gebaseer is op harde wetenskap en data wat in die windtonnel vasgelê is, waarin dit sy nuwe skepping vergelyk het met wat hy as die beste van die kompetisie beskou – fietse soos die Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad en Giant Propel.
Natuurlik sal die sinikus in ons almal wil reageer met; 'Maar natuurlik gaan dit dit sê', en ek stem saam, ek het nog nooit in 'n aanbieding gesit waar 'n handelsmerk uitgekom het en gesê het sy nuwe fiets is net amper so goed soos die kompetisie nie, maar in hierdie geval Cannondale se data lyk geloofwaardig gegewe 'n paar nuwe metodologie wat deur Barry toegepas is.
Die konsep word genoem, Yaw Weighted Drag – in 'n neutedop, sonder om in witskrif-dieptes van verwarrende terminologie in te gaan, is dit 'n manier om aero-sleepgetalle af te vereenvoudig, om enige onderskeie winste as 'n breë siening oor die volledige spektrum van swaaihoeke.
Dit is in wese om die verwarring van die aanbieding van data te voorkom waar handelsmerk A vinniger as handelsmerk B hier is, maar nie hier nie, ens.
Barry se model van yaw-geweegde sleep stel die SystemSix duidelik voor, en klop die naaste mededinger – Trek se Madone – met ongeveer 6W teen 30mph (~50kmh). Die beweerde verskil oor die Scott Foil is nader aan 'n 20W besparing – onteenseglik 'n aansienlike voordeel.
Vergeleke met SuperSix EVO – d.w.s. 'n meer tradisionele padraam, dui die SystemSix-toetsdata op 'n yslike besparing van 60 watt teen 30mph.
Hoe dit gedoen word
So, dit is genoeg van die statistieke en syfers. Hoe het Cannondale hierdie oënskynlike suksesse behaal?
Die geometrie van die SystemSix-raam is dieselfde as die SuperSix Evo. Styfheid is ook op 'n gelyke vlak, hoekom verander immers wat deur baie in die bedryf as 'n maatstaffiets beskou word?
Die aero-aanwinste is meestal gemaak deur raam-/vurkbuisprofiele, maar 'n groot deel is ook die integrasie van komponente om in harmonie as 'n volledige stelsel te werk.
In die hart daarvan is Cannondale se nuwe Knot-handelsmerk-komponente – met die naam 'n knipoog vir windspoedmeting – alles spesifiek ontwikkel om weerstand te verminder.
Die Knot SystemBar staaf/stam-kombinasie is miskien die duidelikste voor, in die kritieke area van die fiets, maar anders as baie van sy mededingers het Cannondale nie die staafposisie vasgestel nie, maar eerder 8° van toonhoogteverstelling moontlik gemaak om toe te laat die ruiter om hul verlangde posisie beter in te stel.
'n Verdere netjiese aanraking is die spasieerstelsel met gleuf, wat beteken dat hoogte verstel kan word, sonder dat enige van die kabels en/of hidrouliese remslange wat almal, ongesiens, binne sy grense loop, moet ontkoppel.
Die heeltemal nuwe Knot 64-wiele is ook 'n groot deel van die aero-wins van die stelsel. Visueel is hulle onmiddellik heeltemal anders as wat ons gewoond is om te sien volgens huidige standaarde.
Die 64 mm diep vellings is 'n yslike 32 mm op hul wydste, tog het Cannondale 'n 23 mm-band aangebring? Net toe ons gedink het dat hierdie grootte in die annale van tyd vir altyd verlore kan gaan, beteken dit, beweer Cannondale (danksy die velg met 'n ruim 21 mm interne breedte), eintlik die bande meet tot 'n optimale 26 mm vir die belangrikste aero-winste op hierdie fiets.
As niks anders nie, gaan die voorkoms beslis 'n bietjie gewoond raak, aangesien die band duidelik baie smaller is as die velling as dit van bo gesien word, wat eers 'n bietjie ontstellend voel.
Ter opsomming, dit is alles deel van die beheer van die lugvloei soos dit die voorrand van die voorste band (die eerste punt van kontak) tref. Met 'n smal voorrand en wye rand, kan die lug langer aan die rand geheg bly, wat 'n smaller spoor veroorsaak - en minder sleep - terloops 'n tegnologie wat Cannondale van HED moes lisensieer, wat die patent hou.
Die wiele is aan die raam/vurk vasgemaak deur nog 'n nuwe standaard – Cannondale noem Speed Release – 'n dubbele looddraad, op 'n 10/12mm deur-as wat nie heeltemal verwyder hoef te word om te vat uit die wiele.
En daar is meer
Nog 'n sleutelinisiatief wat Cannondale graag met sy splinternuwe SystemSix wil bekendstel, is die insluiting van kragmeters op alle modelle – saam met Power2Max – om hierdie tegnologie meer toeganklik vir meer mense te maak.
Daar is 'n effense voorbehoud in soveel as wat Cannondale slegs die werklike kragmeter verskaf – d.w.s. die hardeware-kant van dinge – maar om dit werklik te gebruik, is daar 'n eenmalige heffing van €490 betaalbaar aan Power2Max as 'n aktiveringskoste.
Om 'n bietjie perspektief daaroor te behou, en voordat jy Cannondale afskiet as net half-aflewer op iets, is dit steeds baie goedkoper en eenvoudiger as die meeste alternatiewe om die wêreld van kragmeting te betree, en dus 'n werklik nuttige toevoeging na die pakkie, na my mening.
Een heeltemal nuwe digitale tegnologie is die Vuforia APP wat deur 'n strepieskodeskandering met 'n slimfoon die fiets op 'n 3-dimensionele wyse, binne en buite bekyk kan word, sodat die kliënt al sy innerlike werking kan sien, en belangriker sien selfs onderdeelnommers en diens 'hoe om' te help, ensovoorts.
Hierdie tegnologie is geweldig indrukwekkend, veral aangesien dit tans in sy kinderskoene is, maar Cannondale is voor die spel deur dit in te sluit, en ek kan net sien dat dit mettertyd baie groter en meer gedetailleerd in die fietsbedryf word. dit maak soveel sin in vandag se uiters ingewikkelde fietsontwerpe.
Laaste maar geensins die minste nie, en noemenswaardig, is Cannondale se nuwe verfskemas, wat vir alle modelle van die SystemSix reflektiewe detail bevat, op subtiele en aantreklike maniere, wat seker maak dat ruiter se veiligheid en sigbaarheid ook 'n prioriteit sowel as spoed uit op die pad.
modelle en pryse
5 modelle:
Hi-Mod koolstof Shimano Dura Ace Di2 £8, 499,99
Hi-Mod koolstof Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod-koolstof –Vrouemodel -Dura Ace £6, 499,99
Carbon Dura Ace £5 000
Carbon Ultegra £3, 500
Images - Brian Vernor
