'n Versekerde en goed gebalanseerde fiets wat aan die skerp punt van 'uithouvermoë' sit, maar as sodanig strawwe mededinging van sy eie stalmaats in die gesig staar
Swift bestaan al sedert 2012, gestig deur oud-prof Mark Blewett onder die beskerming van die 'Ek het rondgekyk en kon nie enige fietse sien wat my regtig beïndruk het nie, so ek het besluit om my eie' vertelling te maak.
Verlede jaar het die handelsmerk van eienaar verander en is dit gekoop deur Swift se verspreider in Brasilië, die Lagoa Participações-groep, maar volgens Swift se Pedro Dias, 'Die strategie en visie is dieselfde, net 'n nuwe eienaar, meer energie, meer belegging.'
Daardie 'visie' was om ren-georiënteerde fietse te skep deur die subkontrakteur/verkoper-model te gebruik om Swift se ontwerpe deur 'n Chinese fabriek te laat maak.
Slegs in plaas daarvan om net hard te werk om by die beste verkoper se fabriek in te kom, het Blewett besluit om homself langs 'n verkoper te installeer en stokke na China te steek sodat hy 'n meer praktiese rol kan neem.
Hy het gehoop om die slaggate te vermy wat tipies hierdie vervaardigingsmodel teister: vertragings in aflewering, swak geh altebeheer en verkopers wat nie bereid was om daardie ekstra myl te loop nie.
Dit het alles bewonderenswaardig geklink, maar die bewys was in die poeding, wat gelukkig geblyk het die Swift Ultravox te wees, 'n fiets wat 'n lieflike plek tref in terme van hantering en ritgevoel.
Al gesê, die Ultravox het niks spesiaals gedoen nie, maar was 'n goedgemaakte, aantreklike fiets.
Dit het redelik aggressiewe geometrie (147 mm kopbuis, grootte medium) en reaktiewe hantering (kort 60,5 mm spoor) gebalanseer met stabiliteit (997 mm wielbasis, 410 mm kettingstawe) en 'n lekker tikkie gerief, deels danksy dun, afgeplatte sitplekke.
En dit was nogal goedkoop, en is steeds.
Die Ultravox het feitlik dieselfde gebly sedert sy vrystelling in 2012, met 'n Ultegra- en Mavic Ksyrium-versierde fiets wat €2, 699 (£2, 400) kos.
Ek noem dit 'n winskoop.
Maar dit is 'n resensie van die Attack G2, 'n totaal ander fiets, so hoekom is dit belangrik? Wel…
Gesinswaardes
Swift is vreemd.
Dit het drie padfietse in sy reeks, maar twee van hulle – die Ultravox en die aero Hypervox – het identiese geometrie, beide in skyf- en randremvariante.
Die Attack G2 het ook in elke opsig identiese geometrie, behalwe vir die kopbuis, wat vir hierdie grootte medium 172mm is.
Daardie bietjie maak sin, aangesien die Attack as 'n uithouritfiets gefaktureer word, en 'n hoër kopbuis vir 'n meer ontspanne posisie is de rigeur.
Maar daarmee saam sou ek verwag om 'n langer asafstand en langer spoor te sien vir meer neutrale hantering en groter stabiliteit.
Ek het dit aan Dias gestel.
‘As ons 'n langer wielbasis en spoor as die Ultravox [en Hypervox] het, sal jy voel die Aanval is te stadig en te ontspanne,” het hy geantwoord.
‘Ons sal nie daaraan dink om in 'n sport te neem as ons aanval so was nie. Dit is 'n uithoufiets, maar vinnig genoeg om te jaag.’
Dit lyk redelik, maar hoe meer ek daaraan dink, hoe meer paradoksaal klink dit.
'n Bietjie soos toe Kevin Keegan, destydse bestuurder by Manchester City, oor die klein Sean Wright-Phillips gesê het: 'Hy het 'n groot hart.
‘Dis so groot soos hy, wat nie baie groot is nie, maar dit is groter.’
Iets kan nie groter wees as wat dit groot is nie, en 'n uithouritfiets kan nie resiesfietsgeometrie hê sonder om 'n resiesfiets te wees nie.
Dit lyk dalk na 'n akademiese punt, maar kategorisering is hier belangrik.
Ek sou redeneer dat om die nuutste Swift 'n uithoufiets te noem, is om die deugde daarvan verkeerd te verstaan.
Ten spyte van die hoër kopbuis, is die Attack steeds effens te vinnig in hantering en te styf in die vertikale vlak om 'n behoorlike uithouritfiets te wees.
Dit het net nie daardie verfynde myl-munching-karakter nie.
Maar as 'n renfiets geneem, al is dit een wat 'n paar gram kan verloor, het dit soortgelyke goeie eienskappe as sy Ultravox-broer.
Stuur is die aanval se sterkpunt.
Ek het gevind dat dit 'n stywe lyn vasgehou het sonder dat dit nodig was om gestoei te word, maar dit het kort van ruk gestop, met daardie middellengte wielbasis wat gehelp het om die korter roete te temper.
Dit was 'n balanseertoertjie wat op afdraandes tot sy reg gekom het.
Die Ksyriums help ook hier en kom buisloos opgestel met Mavic se Yksion-bande, die grippiesste, soepelste Mavic-bande tot nog toe.
Tubeless beteken laer druk, wat beter greep beteken, maar meer as dit, die Ksyriums het nog altyd twee dinge goed reggekry – gewig en styfheid.
Hierdie 'Pro UST'-weergawe van die Ksyrium-wielstel weeg 'n beweerde 1, 650 g (die Carbon SL-weergawe weeg 'n geëisde 1, 475 g), wat goed is, indien nie wonderlik vir 'n allooi-velg met skyfnawe.
Maar hul eintlike truuk is dat hulle hul gewig goed wegsteek deur styf te wees, wat beteken dat versnelling nadruklik is op 'n manier wat die vertraging van die effens swaarder gewig verreken.
Voeg Easton-komponente en 'n Ultegra Disc-groepset by, en die Attack G2 is 'n afgeronde pakket, veral vir die geld.
Jy kan twee keer soveel betaal as wat jy vra en steeds 'n soortgelyke gespesifiseerde fiets kry.
Derdekind-sindroom
Ai, niks is perfek nie, en die Attack G2 het 'n paar nukke gehad.
Eers – en dit is nie regtig Swift se probleem nie – het die Ksyrium-vryhub-meganisme 'n merkwaardige mate van sleur, tot die punt waar die ophou trap teen spoed kortstondige kettingsuig ontlok het voordat die vrywielsleur oorkom is.
Dit het nie 'n ramp gespel nie, maar kettingsuig is die begin van 'n reis vir 'n derailleurhok in speke.
Tweedens, hoewel die 25mm-bande goed is, dink ek die Attack kan selfs meer baat by breër rubber.
Ek sou sê die ekstra greep en gerief van 28mm-bande sal die ekstra gewig werd wees.
Uiteindelik is daar so min daarin dat ek nie seker is hoekom jy die Attack G2 bo die Ultravox sou koop nie, want die Ultravox is in alle opsigte 'n voortreflike fiets.
Dit is 'n bietjie ligter (ongeveer 200 g), 'n bietjie stywer en net so gemaklik.
Dit is baie belangrik dat dit vinniger voel. Voorkanthoogte is natuurlik 'n oorweging, maar 'n paar spasies kan gebruik word sonder om 'n fiets soos 'n hond se aandete te laat lyk.
En terwyl die Ultravox nie tot 32mm-bande sal pas nie, sal dit 28mm neem.
Op 'n manier is dit glad nie 'n kritiek op die aanval nie.
In werklikheid is dit deels hoekom ek daarvan hou: dit doen die renfietsding baie goed, net met 'n effens meer ontspanne natuur.
Maar in prestasie-terme lyk dit nie anders genoeg om uit die Ultravox se skaduwee te tree nie.
So regtig, vir my geld kom dit alles neer op geld.
Jy sal hierdie fiets kies omdat dit soos 'n Ultravox-skyf is, maar meer as £500 goedkoper.
Plus, die Shimano 105-weergawe kom in 'n aangename blou/grys en kos selfs minder – €1, 899 (£1, 700).
spesifikasie
| Raam | Model Swift Attack G2-skyf |
| Groepstel | Shimano Ultegra-skyf |
| Remme | Shimano Ultegra-skyf |
| kettingstel | Shimano Ultegra-skyf |
| kasset | Shimano Ultegra-skyf |
| Bars | Easton EC70 |
| Stem | Easton EA70 |
| Sitplekpaal | Easton EC70 |
| Saal | Fizik Antares R5 |
| Wiele | Mavic Ksyrium Pro UST, Mavic Yksion Pro UST 25mm-bande |
| Gewig | 7,98 kg (medium) |
| Kontak | swiftcarbon.com |
