'Alles is ontwerp om die ruiter te help om verder en langer te gaan,' het Orbea gesê. En dit was redelik akkuraat
Dit blyk dat Orbea taamlik besig was, en by sy bekendstellingsgeleentheid in San Sebastian het dit nie een nie, maar twee nuwe padfietse onthul. Die hooflyn was die vlagskip Orca, sy alledaagse renfiets, maar wat die rekening gedeel het, was die splinternuwe Avant, 'n grondherontwerp van Orbea se uithourit-aanbieding.
Soos die Orca, is dit beskikbaar in verskillende vlakke van verwarrend soortgelyke akronieme: OME en OMP. In wese is OME - Orbea Monocoque Evolution - die goedkoopste, en begin toegerus met randremme teen £1, 349, en gaan dan op na OMP - Orbea Monocoque Performance - met hidrouliese skyfremme as standaard. Anders as die Orca is daar geen OMR – Orbea Monocoque Racing – opsie nie, aangesien daardie bynaam vir renfietse gereserveer is, en die Avant meer op die sport-/afstandmark gerig is.
Verward? Ons ook. In elk geval, sonder meer, hier maak ons 'n eerste draai op die OMP-vlak Avant.
Maar wat doen dit?
Produkbestuurder Joseba Arizaga het die Avant bekendgestel as synde vir 'ruiters wat hul eie uitdagings wil stel en nie ras nie; alles is ontwerp om die ruiter te help om verder en langer te gaan, ' en dit was redelik akkuraat.
Eerstens het alles solied en ietwat konserwatief gevoel, wat geen slegte ding is nie: fieterjasies is vir ouma se toiletroloortreksels. Bolt-asse pen wiele aan die raam, en 'n BB386 onderbeugel was die ontmoetingspunt vir 'n paar bonkige ou buise, insluitend opvallende asimmetriese kettingstawe om die ekstra, ongebalanseerde remkragte van 'n skyfrem te hanteer. Die kopbuis en onderbuis is nodig oormaat vir sterkte en styfheid, terwyl die sitplekke en vurkpote doelbewus spin is vir daardie belangrike uithouvermoë-aspek, gemak. Op daardie noot is die vurk met 10 mm verleng om 'n meer regop ryposisie te skep sonder die gebruik van 'n gangly headbuis of onooglike spasieerstapel. Verdra dit miskien, maar Arizaga en sy span wou hê die fiets moet raserig lyk.
Tweedens, die geometrie was vasgevang vir 'n afstandmasjien, dit wil sê, stabiel teen spoed oor die hele plank danksy 'n lang asafstand, en met 'n korter reikwydte en hoër stapel wat hom liefgehad het vir 'n meer regop lyf. Prawny racing tucks moedeloos. Dit het gesorg vir baie gunstige kilometers tydens vaart, maar die Avant het sy oomblikke hoër op die toerereeks gehad.
Anders as sommige ander fietse in hierdie kategorie, is die Avant geen skut nie. Dit draai dalk nie op 'n sikspens soos die Orca nie, maar dit sal beslis 'n ou vyftig pennies aanskakel, en ons het gevind dat in alles behalwe die strengste plekke die hantering gedemp maar betroubaar en akkuraat was. Dit was ook lig in gevoel. Dit het nie veel gekos om die Avant te mobiliseer of in 'n hoek te gooi nie, en ook nie tempo klim 'n probleem nie. Op geen stadium het die Avant gevoel of hy huiwerig was nie, van vinnige vlak sleep tot een 20% klim wat die Lake District trots sou maak.
As gevolg hiervan was ons eerste indrukke van die Avant niks anders as goed nie. Dit het verwagtinge vir 'n uithouvermoë oortref. Die meeste kopers sal waarskynlik hierdie Ultegra Di2-opstelling waardeer, maar ons kan reeds nie help om te dink dat 'n paar meer eksotiese wiele as die deursigtige Fulcrum Racing 5's die Avant verder in 'ware all-rounder'-gebied sou stoot, en dit 'n meer aantreklike bouwerk sal maak by hierdie prys. Tog is dit 'n samehangende fiets met 'n verfynde karakter, wat by almal behalwe die mees veeleisende renjaers sal pas.
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com
