Cannondale se ikoniese SuperSix Evo het 'n aero-opknapping gekry sonder om op gerief in te boet
Tye verander. Dit is 'n onvermydelike feit van die lewe. In 2008, toe Cannondale die SuperSix Evo as sy top-end, super-ligte renwapen bekend gestel het, was Blackberrys al die woede, om vir goedere per kaart te betaal het steeds 'n handtekening vereis, en as jy flieks op die pad wou kyk, het jy 'n nodig gehad. draagbare DVD-speler. Dit is vandag 'n ander wêreld en danksy 'n volledige herontwerp is Cannondale se nuutste SuperSix Evo 'n heel ander fiets.
Weg is sy tradisionele voorkoms, insluitend die horisontale boonste buis en oorwegend ronde buisprofiele waaraan die fiets 'n halwe dekade langer as baie van sy mededingers vasgeklou het. Betree 'n nuwe silhoeët, een wat al hoe meer algemeen voorkom in hoë-end padmasjiene, met laat sakke sitplekke en afgekapte vleuelbuisvorms en 'n aero-kajuit, gebore uit een eenvoudige begeerte: om vinniger te gaan.
Verbeterings aan spoed
Cannondale se Dr Nathan Barry, 'n sleutelfiguur in die ontwikkeling van die super-aero SystemSix, was weer instrumenteel in die ontwerp van die nuwe SuperSix Evo.
‘Selfs teen net 15kmh lugweerstand is gelyk aan 50% van die totale weerstand wat ons op 'n fiets ervaar, so om die tradisionele vorm te verloor was 'n baie moeite werd opoffering in terme van werkverrigting,' sê Barry.
Volgens sy windtonneldata is die nuwe SuperSix Evo met 'n goeie marge vinniger as sy voorganger – 30 watt minder weerstand teen 30mph (48kmh). Sy yaw-geweegde sleepmodel stel ook 'n 9-watt-verbetering op Specialized se nuutste Tarmac voor en 'n yslike 40 watt-besparing bo Trek se Émonda, hoewel ek nie daardie aansprake kan verifieer nie.
Vir my was die grootste uitdaging vir Cannondale se ingenieurs om vas te hou waarvoor die SuperSix Evo onder die vel bekend was – om hoog aangeslaan te word vir sy sublieme balans van lae gewig, onberispelike hantering en gemak. En dit is geen maklike ding om daardie elemente te handhaaf as jy op so 'n gewaagde nuwe doelwit gefokus is nie - om die vinnigste fiets in sy klas te word.
Ek was 'n ware aanhanger van die ou SuperSix Evo, so toe ek die pad op hierdie nuutste weergawe vat, was ek 'n bietjie senuweeagtig dat ek dit dalk nie soveel sou geniet as daardie ekstra spoed te groot was nie kos elders.
Rygevoel en spesifikasie
Gelukkig het die nuwe SuperSix Evo net soos 'n ou vriend gevoel, net vinniger. Daar was 'n onmiskenbare vertroudheid oor die manier waarop dit gery het, wat my dadelik op my gemak geplaas het.
Die vinnige en versekerde hantering was steeds daar, asook die vasberade raamstyfheid wat op my hardste pogings gereageer het met dieselfde aangename, pittige en strak gevoel waaraan ek voorheen gewoond was. Trouens, in terme van laasgenoemde was dit miskien selfs beter as sy voorganger.
Ek was heeltyd absoluut bewus daarvan dat hierdie fiets aansienlik vinniger was. Jy kan vra hoe ek seker daarvan kan wees as ek nie my eie windtunnel het nie. Wel, my eie fiets is 'n SuperSix Evo (die ouer weergawe) so my tye rondom my plaaslike roetes is goed gevestig daarop.
Onlangse fiksheidstoetse het getoon dat my FTP (die gemiddelde krag wat ek vir 'n uur kan volhou) met ongeveer 20% gedaal het in my eerste jaar van pa-wees, so die feit dat ek om my oefenlusse kom by dieselfde spoed kan net tot by die fiets wees.
Koop die Cannondale SuperSix Evo van Tredz nou vir £6, 499,99
Die kajuit en veral die wiele is duidelik belangrike bydraers tot die nuwe fiets se aerodinamiese voordele. Iets wat ek baie van die HollowGram-kajuit gehou het, is dat dit soos 'n eenstuk-ontwerp werk, maar dit is eintlik twee afsonderlike stukke, wat beteken dat die stawe en stingel onafhanklik verstel kan word.
Dit het regtig gehelp om my presiese opstelling te verfyn, en dit het ook 'n bietjie minder hard gelyk in terme van ritgevoel in vergelyking met die meeste van die eenstuk-kajuite wat ek getoets het. Boonop maak die tweedelige ontwerp dit ook makliker om te verwyder wanneer die fiets gepak word vir reis.
Wat die wiele betref, hulle is dalk 'eie handelsmerk', en miskien het hulle nie die aansien van aanbiedinge van Zipp, DT Swiss of Enve nie, maar die HollowGram Knot 45 SL-wiele is eersteklas, met uitstekende styfheid en 'n baie responsiewe gevoel. (Terloops, hulle is dieselfde spesifikasie as wat in die reeks van £9 000 gebou is).
Die superwye 32 mm-randprofiel werk op twee vlakke. Eerste en mees ooglopende is die bewese aërodinamiese voordeel, maar dit leen hom ook ideaal tot breër bande, waarvoor die raam klaring het vir 30-32 mm, afhangende van die bandmerk.
Praat van bande, ek sou die Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25mm) wat op die oomblik toegerus is as waarskynlik die beste op die mark bestempel, wat net bygedra het tot die selfvertroue wat hierdie fiets geïnspireer het toe ek spoed deur draaie gedra het op dikwels klam paaie besaai met blaarvullis.
Comfort
Ek sal dadelik uitkom en dit sê: Ek dink nie die nuwe SuperSix Evo is so gemaklik soos die ouer generasie nie. Dit is nie so ver weg dat dit 'n probleem is nie, maar dit is 'n feit dat daardie aero-buisvorms net meer van die klop en algemene padoppervlakvibrasies oordra in vergelyking met die ou, ronder buisprofiele. Vir enigiemand wat die bykomende spoed waardeer wat die nuwe raam meebring, sal die uitbetaling in terme van gerief heeltemal aanvaarbaar wees.
Algeheel is die SuperSix Evo op datum, terwyl dit genoeg van sy 'ou' karakter behou om die handelsmerk se aanhangers te behaag. Dit is 'n onweerlegbare vinnige, ligte, styf en relatief gemaklike renfiets.
Dit is 'n groep terme wat ons baie hoor rondloop, maar min handelsmerke trek werklik af om al vier te trou soos Cannondale blykbaar hier gedoen het. En as dit alles jou aptyt aangewakker het om moontlik een te koop, dan is hierdie Ultegra Di2-model waar die slim geld moet gaan.
Prys
Dit is £2 500 goedkoper as die topspesifikasie Dura-Ace Di2-model, en ek sal enige iemand uitdaag wat probeer om my te vertel dat jy eintlik 'n tasbare prestasieverskil tussen Shimano Ultegra Di2 en Dura-Ace Di2-komponente kan voel. Boonop kry jy dieselfde Hi-Mod-raam (866g geëis vir grootte 56cm geverf), HollowGram 45 SL Knot-wiele en HollowGram-vliegkajuit.
Al wat jy regtig opoffer, is ongeveer 300-400g in gewig, wat spruit uit die gebruik van minder spoggerige materiale in die groepstel en 'n effens laer spesifikasie krukarms en saal. Dit is 'n no-brainer, en daardie £2 500 is 'n goeie klomp kontant vir 'n ordentlike gesinsvakansie om die feit te paai dat jy sopas vir jou 'n nuwe fiets gekoop het.
Koop die Cannondale SuperSix Evo van Tredz nou vir £6, 499,99
spesifikasie
| Raam | Cannondale SuperSix Evo |
| Groepstel | Shimano Ultegra Di2 |
| Remme | Shimano Ultegra Di2 |
| kettingstel | Shimano Ultegra Di2 |
| kasset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | HollowGram Spaar koolstof |
| Stem | HollowGram-knooplegering |
| Sitplekpaal | HollowGram Knot-koolstof |
| Saal | Prologo Dimension NDR |
| Wiele | HollowGram 45 SL Knoop koolstof, Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm bande |
| Gewig | 7.80kg (grootte 56cm) |
| Kontak | cannondale.com |
