Ware effek van renmotorfietse ontbloot in jongste navorsing uit Nederland
Nuwe navorsing van die Universiteit van Eindhoven het uitgewerk hoeveel hulp 'n fietsryer kan kry deur agter 'n motorfiets te ry. Die ontleding het bevind dat 'n fietsryer 48 persent minder weerstand sou ervaar terwyl hy 2,5 meter agter 'n motorfiets ry.
As daardie fietsryer teen 54 km/h sonder 'n motorfiets gery het, sou die teenwoordigheid van die motorfiets die fietsryer in staat stel om teen 'n verbysterende 67 km/h te ry vir dieselfde moeite. Oor 'n minuut sou dit ook vertaal word na 14,1 sekondes gewen.
Selfs wanneer die motorfiets nie so naby is nie, is daar steeds 'n tasbare effek. 'n Fietsryer wat 30 m agter 'n motorfiets ry, sal steeds 12 persent minder weerstand ervaar, wat ongeveer 2,6 sekondes elke minuut is.
Verhoog die afstand tot 50m en fietsryers sal steeds 'n vermindering van 7 persent in sleurweer kry, teen ongeveer 1,4 sekondes oor 'n minuut.
Hoofprofessor oor hierdie ondersoek Bert Blocken glo dat hierdie syfers die ware uitwerking wat 'n motorfiets op 'n professionele fietsren kan hê, openbaar.
'Selfs al ry 'n motorfietsryer net vir 'n paar sekondes voor die ryers, kan 'n aansienlike tydsvoordeel steeds verkry word. Vir 'n ryer wat vir 10 sekondes op 2,5 meter agter 'n motorfiets fietsry, kan hierdie aanwins 2 sekondes oorskry,' het Blocken gesê.
'Ons het die windtonnelmetings en ons berekeninge 'n paar weke ná die eerste toetse herhaal omdat ek nie die grootte van die effekte kon glo nie. Maar ons het altyd dieselfde resultate gekry.
'Omdat wedrenne soms deur sekondes beslis word, kan hierdie verskille bepaal of jy wen of verloor. Die gereelde klagte dat motorfietse die uitslag van wedrenne kan beïnvloed, is dus geregverdig.'
Die studie het ook 'n opmerking bevat van prestasiedirekteur dr Fred Grappe van die Franse WorldTour-span Groupama-FDJ.
Grappe het gesê dat dit 'nodig is om 'n soort "vrysone" rondom die ryer te definieer waarin geen motorvoertuig vir meer as 'n paar sekondes toegelaat word nie.
Hy het verder gesê dat 'Bert Blocken se nuwe wetenskaplike studie in fietsrydinamika die kennis verskaf om so 'n sone effektief te bepaal. Gegewe die invloed van selfs 'n paar sekondes op 'n ranglys, is dit onaanvaarbaar om hierdie kennis en die belangrikheid daarvan te ignoreer.'
Die effek van motorfietse op 'n professionele fietswedren was 'n aanhoudende kwessie, hoewel veral relevant in die afgelope paar seisoene.
Die UCI het in 2017 strenger reëls ingestel om die aantal voertuie en hul toegang tot die wedren te verminder ná 'n reeks ongelukkige voorvalle met ryers.
Bahrein-Merida het tydens verlede jaar se Tour de France probeer om die wedrenorganiseerders ASO hof toe te neem nadat sy spanleier, Vincenzo Nibali, werwels gebreek het nadat hy met 'n renmotorfiets gebots het.
In 2017 is Geraint Thomas gedwing om die Giro d'Italia te verlaat nadat hy met 'n polisiemotorfiets op Stage 9 na Blockhaus gebots het.
Meer onlangs het sommige waarnemers beweer dat Mathieu van der Poel se heldhaftige oorwinning by Amstel Gold aangehelp is deur die aantal renmotorfietse wat in die slotfase van die wedren voor hom gery het.
