Die nuwe Canyon Aeroad maak daarop aanspraak dat dit die nuwe maatstaf in aerodinamika is, terwyl hy aansienlike gewig afgeskud het oor die vorige fiets
Die nuwe Canyon Aeroad het uiteindelik die mark getref nadat hy gedurende die laaste deel van die seisoen in die WorldTour-peloton gesien is, en beweer dat dit die mees aërodinamiese fiets op die mark is.
Ontwikkel deur CFD- en windtonneltoetsing by die GST die windtonnel in Immenstaad in samewerking met SwissSide-wiele, Canyon beskryf die Aeroad as 'die nuwe maatstaf in aerodinamiese padfietse', wat 7.5 watt bespaar het oor die vorige iterasie van die fiets.
Ondanks die aerodinamiese winste, weeg die topvlak Aeroad CFR, wat staan vir Canyon Factory Racing, slegs 7,3 kg in, net 500 g bo die UCI minimum gewig. Die raam weeg slegs 915g – 'n volle 168g ligter as die uitgaande Canyon Aeroad skyfraam.
Canyon het klaarblyklik die fiets van die grond af herontdek, met die rybaarheid, hantering en spoed alles in ag geneem. Aerodinamika is egter beslis die belangrikste trekpleister.
Aerodinamika
Canyon beweer dat onafhanklike toetsing, wat nog gepubliseer moet word, die Aeroad voor groot mededingers soos die Cannondale SystemSix en Cervelo S5 plaas.
Dit is egter die moeite werd om te onthou dat hierdie toetse dikwels staatmaak op 'n spesifieke windtonnel, spoed en 'n spesifieke hoek (of reeks hoeke) van swaai – die hoek waarteen die wind die fiets tref.
Die fiets is ontwikkel in samewerking met wielhandelsmerk- en aërodinamiese kundiges Swiss Side, wat gebruik het wat die handelsmerk aanvoer as die beste berekeningsvloeidinamika (CFD) beskikbaar om die fiets te ontwikkel.
Dit is toe in die GST die windtonnel in Immenstaad getoets, waar die tydskrif German Tour ook sy vergelykende aerodinamika-analise doen. Daar is dit getoets teen swaaihoeke van +/- 20° en teen 'n spoed van 45kmh. Die resultate het 'n aansienlike toename getoon in vergelyking met die vorige Aeroad CF SLX.
Canyon beweer dat as 'n fiets in isolasie, in hierdie instellings, die Aeroad 7,4 watt vinniger is as die vorige Aeroad. Om die toets egter 'n bietjie meer weerspieël van die werklike wêreldry te maak, het Canyon 'n stel koolstofveselbene genaamd 'Ferdi' ontwikkel.
Met Ferdi se bene in plek, was die fiets 4,4 watt vinniger as die vorige Aeroad, en 5,4 watt met waterbottels in plek.
Intrigerend genoeg was die uiteindelike R065-raam nie die vinnigste wat Canyon getoets is nie, aangesien 'n 'Geometry 19'-model dit beter gevaar het. Canyon-ingenieurs het gekant vir groter praktiese werkverrigting wat vanaf die finale raam aangebied word.
Inderdaad, alles rondom prestasie was 'n ernstige oorweging vir die Aeroad.
Praktiese denke
Die laaste generasie Aeroad was 'n verrassingstreffer onder pro-fietsryers, met baie sye vir die Aeroad, selfs vir mense soos geplaveide klassieke.
‘Min of meer al ons professionele ryers wou die laaste fiets toets,’ sê Sebastian Jadczak, direkteur van ontwikkeling vir pad by Canyon. 'Hulle het dikwels vir 'n paar jaar met hierdie fiets voortgegaan, en dit is 'n interessante perspektief, aangesien hulle steeds prestasie benodig wanneer hulle klim, maar sien die Aeroad werk in alle gebiede.'
‘Selfs wanneer jy in 'n klein bergwegbreekgroep ry, kan jy nog steeds super vinnig ry vir 25 of 30 km. So miskien maak dit ook sin om vir Aeroad te gaan, selfs in daardie situasies, ' voeg hy by.
Terwyl die nuwe Aeroad meer toegewyd aan spoed lyk, is daar baie oorweging vir praktiese gebruik.
Die Aeroad gebruik byvoorbeeld 'n verstelbare geïntegreerde stuurstang, wat 'Cockpit wings' gebruik. Die CP0018-staaf kom effektief uitmekaar, albei valstawe losmaak van boutpunte onder die stingel, en vou langs die vurk af.
Dit sal 'n groot voordeel vir reis wees, en natuurlik aflewering gegewe Canyon se direk-na-verbruiker-model. Die ander voordeel is die breedte van hierdie stawe kan met tot 20 mm aan weerskante verstel word. Daar is ook 'n meer aggressiewe CP0015-staaf wat baie platter sal wees om die stingel effektief toe te slaan. Vir nou is dit net vir professionele ryers beskikbaar.
Aan die agterkant is ons bly om te sien dat die dieper sitplekpaal nie gerief benadeel het nie. Canyon gebruik wat dit die SP0046-sitplekpaal noem, wat effektief uit twee dele bestaan, met die agterste helfte van die sitplekpaal wat effektief 'n hol koolstofomhulsel is. Die voorste helfte is waar die sitplekpaalklem heg, wat 'n bietjie meer buigsaamheid bied.
Eerste rit-indrukke
Bemoedigend is dat die geometrie op die Aeroad nader aan sy randremvoorganger teruggekeer het. Die kettingstutte het byvoorbeeld tot 410 mm verkort, wat die agterkant 'n bietjie stywer maak en die hantering 'n bietjie skerper.
Van die begin af is die Aeroad eenvoudig vinnig. Onlangs het ek begin om 'blind te ry'. Dit wil sê om met Strava op my foon te ry, maar geen hoofeenheid nie. Ek was opreg verbaas toe ek terugkom huis toe om te sien hoe vinnig ek langs my gewone roetes gekruis het.
Op 'n nat en winderige dag het ek een vinnige 11 km-lus gery en teruggekyk om 'n 37 kmh-gemiddeld te sien, ongeveer 2 kmh vinniger as wat ek die afgelope maande gery het. Daar is 'n gevoel van styfheid wat beteken dat die fiets net vorentoe spring met elke impuls.
Belangrik egter, daardie rigiditeit pas baie goed binne die breër stelsel van die fiets. Byvoorbeeld, die SP0046-sitplekpaal slaag regtig daarin om die agterkant van die fiets te kalmeer. Dit is regtig belangrik vir algehele hantering en doeltreffendheid. Uiteindelik - jy kan nie 'n groot hoeveelheid krag lewer as jy voortdurend op en af en uit jou mees doeltreffende en kragtigste posisie gehop word nie.
Die voorkant komplementeer dit ook - die Aeroad se CP0018-stuurstang het ook 'n aangename vlak van buigsaamheid. Daardie inbelde buiging help balanseer wat lyk na 'n stywe kopbuis en vurk, wat beteken dat die fiets baie positief en beslis hanteer, maar nie daardie styfheid aan seer voorarms lewer nie.
'n Baie interessante keuse in terme van spesifikasies vir hierdie fiets was om 25 mm-bande aan die voorkant te kies, maar 28 mm-bande aan die agterkant. Canyon se ingenieurs voer aan dat moderne aero-wiele vir 25 mm-bande ontwikkel is, so hulle het nie die neiging gevolg om breër bande op die voorwiel te gebruik nie.
Maar aan die agterkant word die aërodinamiese koste van 'n breër band regtig nie gevoel nie, aangesien die lug reeds oor die ruiter en raam moes beweeg om die voorkant van die agterwiel te tref.
Die voordeel is natuurlik dat jy 'n groter kontakarea kan hê, en laer psi kan hardloop vir meer algehele gemak.
'n Bietjie onkonvensioneel is die keuse van DT Swiss ARC 1400 Dicut 62-wiele. Dit is redelik diep, en deesdae, veral aan die voorkant, kan jy meer algemeen 35 mm of 50 mm randdiepte sien, aangesien dit 'n bietjie minder deur dwarswinde versteur sal word.
Vir my, nadat ek in die verlede 80 mm-voorwiele gery het, is ek nie gesteur deur die effense wind-effek op die stuur nie, maar sommige mense verkies dalk 'n vlakker velg wat 'n bietjie meer stabiliteit bied.
Terselfdertyd is daar duidelike voordele vir daardie dieper voorwiel, en Canyon voer aan dat die fiets selfs effektief 'n seil-effek het in die regte soort swaaihoek. Van ons kant sal ons 'n bietjie meer data moet sien om dit te verifieer.
Flat-out spoed
Wat my opval rondom die nuwe Aeroad is dat waar ander handelsmerke hul aërodinamiese padfietsaanbieding afgewater het – byvoorbeeld Specialized wat die Venge uit sy reeks verwyder het – Canyon het eintlik die Aeroad selfs meer daartoe verbind om te spoed.
In daardie sin sal dit miskien nie die veelsydigheid van sommige van Canyon se ander padfietse hê nie, maar vir daardie mense wat regtig lief is vir spoed bo alles (en ek was beslis een van hierdie in die verlede) dit is 'n regte droomfiets.
Dit het die spoed, die hantering en die opwinding wat jy van 'n aero-padfiets verwag. Met die sukses wat die Aeroad reeds geniet het, is die verbeterings van die nuwe Aeroad met behoud van dieselfde DNS werklik belowend. Ons sien uit daarna om in die komende maande 'n omvattende volledige resensie saam te stel.
Pryse en spesifikasie
Daar is drie vlakke van die Aeroad: Die CFR, CF SLX, CF SL
Die topvlak Aeroad CFR, wat hierbo bespreek is, kom teen £7 699 te staan. Dit is hoër as die Euro-prys van €7 499, wat ons verwag as gevolg van wisselkoers- en tariefonsekerhede wat Brexit behels. Optimisties kan ons dalk sien dat hierdie pryse in volgende jaar daal. Die enigste opsie vir raamstel kom teen £4 449 in.
Onder die CFR sit die CF SLX, wat 'n bietjie gewig byvoeg en 'n mate van rigiditeit opoffer in vergelyking met die CFR. Dit begin by £5, 199, en is elektronies groepstel-spesifiek.
Daaronder is die CF SL, wat die vorm van die CFR deel, maar gebruik eksterne bekabeling en 'n konvensionele stuurkajuit van stuurstang en stingel en is meganiese groepstel-spesifiek. Dit begin by £3 399.
