Lig en vinnig en lyk skaars soos 'n e-fiets, maar daar is 'n paar veelsydigheidsbeperkings
Daar is geen twyfel dat Bianchi se 12,5 kg Aria E-road 'n baie, baie ligte e-fiets is nie. Alhoewel dit dalk nie die absoluut ligste op die mark is nie, as jy dit sien verbyry of selfs een in 'n vertoonlokaal oplig, sal jy hard gedruk word om te sê dit is 'n e-fiets.
Natuurlik is baie hiervan te doen met hoe goed die Ebikemotion-bystandstelsel se battery en beheerelektronika buite sig in die raam weggesteek is met die enigste werklike leidraad vir sy magiese aandrywing wat van die oorgroot agternaaf kom. Selfs dan, as dit van die kant af gesien word, is die agternaafmotor weggesteek agter die ratkettingwiel, sodat dit regtig soos 'n gewone padfiets lyk.
Die beheerknoppie is netjies in die fiets se boonste buis geïntegreer en dit is al wat jy nodig het om kragvlakke te verander en die batterylaaivlak te sien, alhoewel daar onvermydelik 'n toepassing is wat deur Bluetooth skakel as meer inligting en ritinstellings nodig is.
As die nuutste Ebikemotion-stelsel is dit ook Ant+-versoenbaar, wat beteken dat jy op dieselfde tyd aan 'n reeks goeters kan koppel, byvoorbeeld 'n fietsrekenaar en hartklopmonitor.
Die Ebikemotion-stelsel het 'n dubbele doel. Eerstens en heel voor die hand liggend is dit daar om 'n beskeie elektriese bystand vir die ruiter teen heuwels en in teenwind te bied. Die tweede minder ooglopende doel is om so min as moontlik opgemerk te word wanneer dit nie gebruik word nie.
Dit is veral belangrik vir padryers, wat dalk dankbaar is vir die ekstra bystand van die motor wanneer hulle werklik hul lyf tot die uiterste druk, maar oor minder veeleisende terrein en met 'n vars paar bene eenvoudig nie nodig het nie 'n motor sodat hulle 'n fiets wil hê wat soveel as moontlik soos 'n gewone masjien ry. Die Ebikemotion-stelsel werk in beide areas.
Bianchi se eie padren-erfenis is duidelik in die Aria se raam, met sy aërodinamiese lyne wat gemaak is vir spoed en die geometrie wat ontwerp is om 'n klassieke gehurk-voorwaartse renposisie vir die ryer te gee.
Die gebruik van Shimano se Ultegra-groepstel, waar die ratte en remkomponente in harmonie saamleef, pas by die wedrenbewyse: die Ultegra kan die boonste plek in Shimano se groepsethiërargie aan die Dura-Ace afstaan, baie resensies stel sy prestasie op gelyke voet daarmee – die enigste werklike nadeel is dat dit effens swaarder as die Dura-Ace is.
Dit beteken jy kan sygladde ratwisselings en baie presiese en kragtige rem verwag. Daar is 'n opsie om elektroniese ratskakeling te kies vir selfs meer skerpheid en betroubaarheid in daardie ratwisseling.
Koop die Bianchi Aria E-Road nou
Alternatiewelik, koop die Bianchi Aria E-Road 2020 nou by Rutland Cycling
Bianchi Aria E-Road-spesifikasies
| Gegewig: | 12,5kg |
| Raammateriaal | Koolstofraam en vurk |
| Motor | Ebikemotion X35+ 250W met IWOC-afstandbeheerknoppie |
| Battery | Raamgeïntegreerde 250Wh |
| Gemelde reeks | 50-60 myl (80-96 km) vir 'n 90kg-ruiter |
| Gearing | Shimano Ultegra R8000 met Di2 elektroniese skuifopsie |
| Saal | Selle Royal Seta S1 |
| Bars | Prime Primavera Carbon |
| Wiele | Vision Trimax |
| Bande | Vittoria Rubino IV 700 x 28 G2.0 Grafeen |
| Kontak | bianchi.com |
Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie
